Testovací jednotka MAZDA 6 Hatchback od: Hatchback 2010

Přehled Mazda Axela Sport / Mazda Speed \u200b\u200bAxela, 2006

Jak víte, auto Axela Mazda Axela má zájem o to, co se provádí na stejné platformě jako americký Ford Focus Model (Volvo 640). A v červnu tohoto roku byl tento model Axela částečně modernizován. Během této modernizace byl rozsah modelu doplněn novým strojem, který se nazývá žádný jiný než horký hatchback (horký poklop). Toto nové auto bylo pojmenováno Mazda Speed \u200b\u200bAxela. Nyní zůstává jen rozhodovat, jaký je rozdíl mezi těmito dvěma odrůdami stejného auta a to, co mohou přitáhnout pozornost kupujících. Náš novinář se s tímto problémem pokusil vypořádat. Níže jste si to přečtěte.
 
Zbývající v žijící třídě Classback přes 1,5 litrů.
Jaké vlastnosti by měl klasický typ hatchback? No, nejprve to musí být relativně malý. Ale navzdory malé velikosti, mít poměrně prostorný kmen. A navíc by neměl být příliš smažený, pokud jde o design, takže i úplně nový model je vnímán potenciálními kupujícími jako starý známý. Ano, je to stále, že: Hatchback je třeba snadno spravovat! Pokud konkrétně, tento stroj by měl dokonce takový řidič, který se cítí za kola, není příliš jistý.
Ale teď všechny tyto myšlenky se zdají ponechat ve vzdálené minulosti. A nyní byla odstraněna z výroby. Existuje populární otázka (což je mnohem populárnější!) Hatchback Honda Civic. Jeho osud rozdělil nejslavnější Mitsubishi mige auto. A místo toho se kupující se zvyšujícím zájmem začali starat o stroje třídy CD, jako je například Toyota Vitz a Nissan March. Kromě toho je zde také četná armáda mikrolytrických strojů, což se také zajímalo o kategorii kupujících, která dříve doručila vývojáře filmů hatchback. Poté mi řekněte, dobře, co zbývá udělat jednoduchý japonský hatchback, který svítí, aby měl motor, krychle více než 1,5 litry?
A tady v takovém, upřímně řečeno, obtížná situace hatchback Mazda Axela, která navzdory všem, i nadále aktivně bojuje o slušné místo na domácím trhu, prochází další malou modernizaci. Měla by být pravda, že sedan je modernizován a hatchback Axela prochází, obrazně řečeno, druhé číslo. Skutečnost však zůstává skutečnost, že trh Mazda Axela nového vzorku se objevil na trhu. Co je v něm nové? Modelový rozsah motorů instalovaných na vozidle zůstal nezměněn. Modely jsou stále vyráběny s 2 litrovým objemem 2 litrů a 2,3 litrů. Všechny stroje, které jsou vybaveny krycím motoru přes jedno a půl litry, a které předtím šel s automatickými převodovkami, nyní vypůjčily 5-rychlostní přenos namísto 4-rychlost. Kromě toho, stroj s dvoulitrovým motorem může být nyní propuštěn s plnou pohonem.
Dále přejděte na externí změny. Ve venkovním vyšetření nového vozu by mělo být v oku, že vzdálenost mezi osami se stala mnohem větší. Plus, pouze jeden příčný svetr zůstal v přední dekorativní mřížce. Byla provedena řada nevýznamných změn, které mají pro většinu zčásti dekorativní. Pokud jde o motor, pak navzdory skutečnosti, že jeho kostka zůstává stejná, ve skutečnosti se stal dokonalejší. Zejména toto zlepšení bylo vyjádřeno v tom, že byl dokončen S-VT systému (systém střídavého systému distribuce plynu) kromě zařízení VIS, které se již osvědčilo (systém nastavitelného příjmu). Kromě toho byla kontrola škrticí klapky upravena elektronickou řídicí jednotkou. Na motoru v objemu 1,5 litrů, nicméně, taková elektronika chybí. A konečně, konstrukce těla je posílen a je vyrobena speciální nastavení suspenze. Zde, možná všechno, co bylo zahrnuto na základě poslední malé modernizace.
Ale co jiného je důležité: nový model má nový model, nejvíce sportovní hatchback, tzv. MAZDA SPEED Axela (zkratka MS Axela), která je vybavena 2,3 litrovým disi-turbo motorem a 6-rychlostní převodovkou.
Tato okolnost byla dále zakořeněna mým zájmem o poslední zbývající klasický hatchback japonského vzorku (zbytek zemřel přirozenou smrt, prosím, nezapomeňte!). A tady jdu do série auta, který může být nazýván sportem Axela, aby vyhodnotil kvalitu změn provedených v autě a vyjádřit svůj názor na jejich proveditelnost.
Charakteristika modelu Mazda Axela 20S (5AT):
Délka 4435 mm X Šířka 1745 mm X Výška 1465 mm.
Základna kol: 2640 mm.
Hmotnost stroje: 1280 kg.
Drive: Jízda na předních kolech
Motor: 2-litr, 4-válec s vertikálně inline uspořádání válců, distribuční mechanismus destiček s 16-ventily, maximální vývoj výkonu 150 HP V 6500 ot / min, největší moment je 18,7 kg / m při 4500 ot / min.
Základní cena: 2 miliony 60 tisíc jenů

Co chybí levné auto?
Ihned řeknu, který z testovaných modelů na mě udělali největší dojem. To je bezpochyby, Axela Auto je 15c základní konfigurace s 1,5 litrovým motorem. V samotném motoru není nic neobvyklého, sériového motoru MZR, který vyvíjí kapacitu 114 HP Žádám vás, abyste si vzali v úvahu, že musí přesunout auto, jejichž hmotnost je 1210 kg, což není tak málo. Vzhledem k překvapivě přesně zvolenému přenosu 4-rychlostní automatické převodovky má stroj velmi slušná trakční charakteristika.
Stroj základní konfigurace je obvykle nejlevnějším modelem. V tomto ohledu se neobjevil výjimku a auto Axela 15c. Ale nicméně ukázalo se, že to bylo velmi potěšení. Mimochodem, je třeba poznamenat, že základní vybavení a auto nejdražší kategorie, všechny jsou vyrobeny na stejném podvozku. A proč pak zaplatíte peníze za to, co si můžete koupit a tak?
Naproti tomu Axela 20S model s 2-litrovým motorem, který je vybaven 5-rychlostní automatickou krabicí nového typu vývoje, který je aktivní, zanechal podivný dojem. Faktem je, že rozsahy tohoto automatu jsou poněkud dumpingové s charakteristikami motoru. Proto, pokud si vezmete auto s takovým přenosem, je lepší si vybrat auto s výkonnějším modelem motoru 23s.
Výběr Axela 23S stroj, musíte mít na paměti následující. Vzhledem k tomu, že se rychlost zvyšuje, okamžitý kontakt zadních kol se silnicí se mírně mění. Tyto změny jsem si nevšiml v jiných modelech. Pokud jsou věže načteny, pak pravděpodobně, ani strmý obrat při vysoké rychlosti nezpůsobí žádné komplikace, protože adheze zadních kol s silnicí bude stále spolehlivá. Ale pokud prší, pak vykonává stejný manévr, musíte být opatrní. Taková funkce vozu pohonu zadního kola, pokud se přizpůsobíte tomu, myslím, že nebude schopen vytvořit velké problémy a řízení bude stále potěšením.
Nejpraktičtějším modelem je auto Axela 20C, které stojí 1 milion 890 tisíc jenů. Pro nejvíce sportovní auto Axela 20s, bude nutné stanovit 2 miliony 60 tisíc jenů. A konečně, auto s nejsilnějším motorem 23s bude stát kupujícím 2 miliony 150 tisíc jenu. Jak vidíte, cenová variace nemůže být volána příliš velká. Proto pokud váš nový hatchback bude veden hlavně ve sportovním způsobem, pak je pro něj lepší, aby okamžitě vybral poslední možnost, tj. Model Axela 23s.
Ačkoli na manipulaci a v praxi jsou všechna auta řady Axela Sport Series stejně dobré, i když v každém jednotlivém modelu jsou nuance. Samozřejmě, nejdražší kategorie tohoto auta a vypadá lépe než všichni ostatní, ale dokonce i model, který je určen pro masový kupující (odkazuje na Axela s motorem 1,5 litru), stále má záviděníhodnou kvalitu dokončení. A je to pro tento model, že skutečné výhody modelu Axela modelu jako celku může být posuzováno. Je možné dosáhnout takového vysokého posouzení díky celému komplexu opatření zaměřených na další broušení a bez toho úspěšného podvozku a konstrukce motoru.
Charakteristika modelu Mazda Axela 23S (5AT):
Délka 4435 mm X Šířka 1745 mm X Výška 1465 mm.
Základna kol: 2640 mm.
Hmotnost stroje: 1300 kg.
Drive: Jízda na předních kolech
Motor: 2,3-litr, 4-válec s vertikálně inline uspořádání válce, distribuční mechanismus destiček s 16-ventily, maximální vyvinutý výkon 171 HP při 6500 ot / min, největší točivý moment 21,8 kg / m při 4000 ot / min.
Základní cena: 2 miliony 150 tisíc jenů

Není příliš chytlavý, ale není to důležité.
Proč se Axela modely nového modelu Mazda Axela Speed \u200b\u200b(zkráceně MS Axela) byl načasován tak, aby malé modernizaci modelové řady Axela? Domnívám se, že hlavním důvodem byla touha vývojářům zvýšit popularitu modelové řady jako celek, a v důsledku toho, aby se tyto vozy bude skoupil lépe. V této souvislosti je zajímavé zjistit, díky čemuž bylo plánováno, aby se dosáhlo cíle, nebo jinak, tím, že řekne, jaké výhody tento vůz odlišuje.
Pojďme se podívat. Takže MS Axela vůz je vybaven sériovým motorem MZR s typem DISI turbíny. Tato jednotka je schopna rozvíjet kapacitu 264 hp Je zajímavé si povšimnout, že zatímco rychlost otáčení klikového hřídele nepřekročí 4000 ot./min, motor pracuje téměř stejně hladce jako atmosférický motor. Ale to je pouze nutné vytáhnout plynu prudce zvýšit obrat na 4000 ~ 5500 otáček za minutu., Auto řítí vpřed.
S ostrým stisknutí plynového pedálu, kladné vlastnosti podvozku jsou obzvláště dobře patrné. Přední část vozu, a to navzdory zrychlení, i nadále opírat o přední nápravě se všemi jeho hmotnost, díky kterému se kola stále pokračující lpět na silnici.
Do jisté míry je to způsobeno změnami, které byly zadány do konstrukce karoserie. Zejména tuhost následujícími uzly byla zvýšena: přední příčný nosník, spodní část kabiny a spodní část závěsných regálů zadní. Zvýšení tuhosti karoserie byl obzvláště příznivé na chování vozu při jízdě kolem městských ulic a uliček. To znamená, že při nízkých rychlostech a při podmínkách, kdy budete muset změnit tempo pohybu, pocit pohodlí, který byl přítomen v kabině MS Axela, nešel do jakéhokoliv srovnání s tím, že jsme věděli, hnací stroj z řad moderních modelů hatchback. Víte, jak hodnotí úroveň komfortu těchto strojů? V souladu se zásadou, hlavní věc je být pohodlné při vysoké rychlosti.
Ve srovnání s stroje Axela Sport Series se zde zvýší tuhost tělesa o 60 procent a samotná suspenze se musela přizpůsobit silnější trakci. Poté bylo nutné ještě dosáhnout úhlu otáčení volantu odpovídá točivýmu momentu, který je přenášen do vedení (jsou řízeny) kola. V důsledku tohoto odkazu se volant působí velmi přirozeně, zejména když auto následuje vinutí místa. I když obdržíme otáčky ostrým brzdění, pak zadní kola, i když procházejí, jejich spojka s cestou, jak se to děje s Axela 23s autem, nesnižujte.
Model MS Axela to, soudě podle všech parametrů, japonským ekvivalentem modelu GTI automobilu golfového nebo GTA modelu z řady ALFA 147. Nicméně, tam není nikdo v něm, řekl bych, že blbost, který je charakteristický západních vzorových strojů. Takže, pokud je dáte blízko, pak možná vzhled japonského hatchbacka se může zdát neexistující.
V tomto případě je však dokonce pro lepší. Skutečnost je, že, ne poddukující své konkurenty rychlostí, vůz MS Axela, nicméně, externě, aby to dokázalo demonstrovat. Figurativně řečeno, pretty chudé jehněčí. Čerší bude pocity řidiče, když se náhle otevře skutečný charakter tohoto vozu.
Charakteristika modelu Mazda Axela 15C (4AT):
Délka 4400 mm X Šířka 1745 mm X Výška 1465 mm.
Základna kol: 2640 mm.
Hmotnost stroje: 1240 kg.
Drive: Jízda na předních kolech
Motor: 1,5-litr, 4-válec s vertikálně běžným uspořádáním válce, distribuční mechanismus destiček s 16-ventily, maximální vyvinutý výkon 114 HP V 6000 ot / min je největší točivý moment 14,3 kg / m při 4500 ot / min.
Základní cena: 1 milion 650 tisíc jenů
Charakteristika modelu Mazda Speed \u200b\u200bAxela (6mt):
Délka 4435 mm X Šířka 1765 mm X Výška 1465 mm.
Základna kol: 2640 mm.
Hmotnost stroje: 1390 kg.
Drive: Jízda na předních kolech
Motor: 2,3-litr, 4-válec s vertikálně obyčejným uspořádáním válců, přeplňováním s mezilehlým chladičem, distribučním mechanismem distribučního plynu s 16 ventily, maximální vývoje výkonu 264 HP Na 5500 ot / min, největší moment je 38,7 kg / m při 3000 ot / min.
Základní cena: 2 miliony 410 tisíc jenů
  
 

Zdroj: Webcg.net.