Testovací jednotka MAZDA 6 Hatchback od: Hatchback 2010

Přehled společnosti Mazda Atenza Sport Wagon 25s. Celkové hodnocení 3 body

New Mazda Atenza auto, který externě začal vypadat ještě více chytlavé, a také se stal více než velikostí. V aktualizovaném modelu se nachází několik modelů, včetně sportovního vozu vozu, vybaveného 2,5 litrovým motorem. Je to o něm, který bude řeč.
Je-li vůz, pak sport, ale jak jinak?
 
Co je charakterizováno automobilovým trhem Japonska v současné době? Samozřejmě, že minivan dominuje. Jak víte, minivany jsou jiní, a někteří z nich se chovají od běžného spolujezdce Universal. Nicméně, v důsledku toho ukázalo, že klasické univerzály byly, a velké, nikdo potřeboval. Přišlo se na to, že oni, aby se nějakým způsobem odolávali budoucímu nákupu poptávce, je nutné zabránit tomu, aby něco jiného, \u200b\u200bjako druh hatchback, protože je to jako!
Ano, ale na druhé straně, každý ví, že hatchbacks jsou auta, která jdou dobře na západě a především v Německu. Ano, souhlasím, myšlenka, že auto řízené vámi je v podstatě cizím vozem, do jisté míry ohřívá duše, ale ještě není důvod, proč přinutit obyčejný japonský kupující, aby naplněn úplnou důvěrou. Ne, generál, je připraven dát takový (nebo podobný) do auta jeho preference, ale pouze tehdy, když ona, která je na západním způsobem, spolu s časem, kdy to bude možné, jen Více než japonština. Ano, myslí si určitý podnikatel, hatchback, samozřejmě, je dobrý, ale musím také dodat své zboží. Není pro mě velký, takže obrovská dodávka není pro mě. Mimochodem, ale něco průměrného mezi ním a hatchbackem by bylo mimochodem. To je, vůz, ale pouze na sportovním základě, takže se mu líbí ve stejnou dobu a těm, kteří milují sedět nízko a podívat se na silnici za více akutnější, než je přijata v běžných univerzitách, úhlu. A takové, zřejmě v Japonsku hodně.
Samozřejmě, pokud se řidič zajímá o sporty, se může obrátit na auto v těle kupé, ale na druhé straně v prostoru tak úzce a ne docela útulný. Proč tam kupé, dokonce i uvnitř sedanu neexistuje žádný takový smysl pro prostor, jako ve sportovním vůzním salonu s nataženými v délce těla. A jeho jízdní vlastnosti? Můžeme s nimi porovnat chování minivan, který se zpravidla nachází střed těžiště? Zde tělo přitlačeno na zem, řidič, sedící s nízkým nízkým, se cítí v relativní bezpečnosti se všemi příznivými důsledky. Kromě toho stojí za to zvážit, že tento vůz má vynikající manipulaci, která v posledních letech je charakteristická pro převážnou většinu strojů vyrobených pod značkou MAZDA. A pokud stále sotva pracujete na stylu vzhledu, toto auto, ujišťuji vás, ceny by nebyly.
Obecný stroj
 
(Seriality)
Jak víte, Mazda Atenza je střední třída auto, které přišlo nahradit rodinné stroje Mazda Capella, jejichž výroba byla přerušena. První generace Atenzy, pokud někdo zapomněl, debutoval v květnu 2002. Modelový řádek měl čtyřveřové sedan, 5-dveřní sportovní hatchback a osobní vozidlo pro osobní vozidlo celkem tři odrůdy. A všichni byli vyrobeni na globální, a to nejen na vnitřní japonskou poptávku.
V lednu 2008 byl model modelu plně aktualizován, stroje druhé generace mají zvýšenou 50 mm rozvorem a jsou vyráběny s většími těly. V provozu s modelem modelu před a nyní je čtyřválcový motor s hliníkovou klikovou skříní řady MZR. Nicméně, pokud by to mohlo být buď 2, nebo 2,3-litr, nyní místo 2,3-litr používá motor s 2,5 litrovou krycí. A konečně, v závislosti na kategorii může být stroj vybaven 5 nebo 6-rychlostních automatických boxů, stejně jako 6-rychlostní ruční krabici.
 
(Kategorie)
Auto Atenza za předpokladu, že zkušební výlet byl osobní vůz s dobře vyslovenou sportovní orientací (sportovní vůz). Stála 2,5 litrového motoru, zařízení (25s) (25s) (25s)) muselo být zahrnuto do standardního vybavení části zařízení, která je obvykle navržena jako možnosti. Ve skutečnosti, Atenza auta, vybavená 2,5 litrovými motory, mohou být 4 kategorie a v tomto seznamu 25s vezme druhý řádek níže. Níže je uveden pouze základním modelem 25g, ze kterého se auto dotklo mě odlišuje přítomností nižší zástěry, která slouží ke zlepšení aerodynamice těla, systém ochrany proti bočnímu driftu DSC, systém automatického tempomatu a přítomnosti předních světlometů. Pokud se podíváte do salonu, pak byste měli přidat volant s koženým copem a několika méně významnými rozdíly.
Salon a zavazadlový prostor (z vnitřního posouzení)
Vnitřní zařízení a přední panel (4 body)
Dashboard je veden konvexní a spěchá dobře. Vytočí na ně čísla a indexové šipky nástroje jsou dobře rozlišitelné, a proto čtení čtení přístroje jsou snadné a jednoduché. Modré hrany a červené označení vypadají podívejte se však ve srovnání s tím, co bylo dříve, trpí nějakým přísným. Obrazovka NAVIGATOR je těsně pod úrovní řídicího panelu, takže když se podíváte na nástroje, to není plamen do očí a nezpůsobí, že řidič stříkat svou pozornost. Rukavice se posune poněkud dolů, takže levá část předního panelu, která není nyní zatížena, se zdá být velmi široká.
 
Přední sedadla (4 body)
Židle jsou dobře vybrány ve velikosti a ve tvaru a schopností držet tělo řidiče v požadované poloze. Sedadla se zdají být příliš hluboká, téměř plochá, ale přední strana je pokryta speciálním materiálem, který na jedné straně zlepšuje jejich vzhled, a na druhé straně to nedovolí sedět na sedadlech. Knoflík parkovací brzdy stojí na straně řidiče a je vždy po ruce. Žádné nohy úzce, a vždy mají co se spoléhat, takže je nemusíte držet na váze. Pole pro levou nohu je poměrně velká, a může být použit jako další brzdový pedál, protože přistání řidiče je nízká, takže když musí zvednout rukojeť parkovací brzdy, levá noha musí být ponechána někde. Mělo by však být, když sedíte za volantem sportovního auta.
 
Sedadlo druhé řady (3 body)
Sedadlo bylo malé i relativně ploché, nevím, proč je pravděpodobně kvůli skutečnosti, že když je vyčištěn, položí plasty. Proto, asi, zadní strana je také plochá. Strojová suspenze působí poměrně tuhým způsobem, takže se čas od času vypne na cestách. Zdá se mi, že dlouhý pobyt za cestujícím může být velmi vážný test. Vzdálenost mezi předními a zadním sedadlem je pravdivá, poměrně velká, podlaha pod sedadlem se ukazuje, že je nižší, než se můžete předpokládat sami, takže alespoň tam je, kde to je místo. Strop nad sedadlem je také velmi vysoký. Podél salonu prochází tunelem pod kardanovým hřídelem, i když stroj je pohon předního kola. Nevím, pravděpodobně se provádí v výpočtu, že část vozu půjde s plnou jízdou. Boční prahové hodnoty nejsou příliš široké, ne jako dříve, a kromě, zadní dveře se široce polykat. V důsledku toho by neměly být z hlediska přistání a disembarking problémy na zadních cestujících.
 
Zavazadlový prostor (3 body)
Spodní část kufru je téměř na úrovni horního okraje nárazníku, to znamená, že není prohloubena. Koně zadních kol procházejí uvnitř zavazadlového prostoru, ale naprosto mírně, takže v zásadě lze argumentovat, že podlaha v kufru velké oblasti. Pod podlahou je pouze přihrádka pro uložení rezervního kola a nic jiného. Příčná opona pokrývající trup shora, stoupá současně se dveřmi. Podobné zařízení se používá v zavazadlovém prostoru stejného jména Hatchback, nicméně, tato opona je poněkud nižší. Vysoká, nebo lepší říci, že vyvýšená postavení tohoto přehozovosti vám umožní více pečlivě schovávat před zvědavýma očima obsahu kmene, i když mají věci různé výšky. Zvláště od bočních zavazadlových oken jsou zatemněny.
Co je to auto na cestách?
Motor a přenos (4 body)
Motor lze nazvat poněkud hlučné a mají zvýšené vibrace, což je však jasně z válců pouze čtyři. I když na druhé straně není nic špatného, \u200b\u200bprotože, protože například, když jsme plyn, okamžitě slyšíte a pocit, že motor nezůstane lhostejný, ale naopak, to je živě zažívá to, co se děje. A to zase otočí řidiče, je to pochopitelné, začíná vést auto, které se nazývá s lehkou. Pickup motoru slušný, točivý moment je poměrně silný, co ještě potřebujete sportovní třídu? S přirozeně, s takovým nastavením dramaticky měnit tempo pohybu nepředstavuje ani účet žádné obtíže. A i když absolutně nezasahujete do provozu stroje, přepne tak přesně a včas, což se zdá, a nebylo by to lepší. Kromě toho, když krabice působí pouze v automatickém režimu (páka je v poloze D), spínání dochází hladce, bez JERKS. Ale na druhou stranu, pokud řidič opravdu chce něco jako více, a on jde na aktivní ruční přepínání, pak krabici, jako by se hru, začne se přepínat s trhavkami. Pro úplné potěšení můžete poradit přepnout na zvýšenou rychlost předem, a ne i nadále vyvíjet tlak na plynový pedál použít k použití rezervy točivého momentu na konec. Jinými slovy, nečekejte, až motor začne ztratit hybnou sílu a nutí ho to, aby se točilo trochu rychleji. Pak se jeho živý charakter projevuje ve všech jeho brilanci.
 
Komfort a manipulace (3 body)
Stroj je speciálně vyroben s tuhou suspenzí, ale zdá se mi, něco podcenili. Nejsem proti poskytující závěsné rameno bylo sníženo na minimum, pokud to je možné eliminovat zbytečné pohyby těla. Zároveň je třeba poznamenat, že v případě, řekněme, ve voze Mazda CX-7 (SUV, mimochodem!) Tato opatření vedla k tomu, že auto se zdá být snadné monolit, pak je monolitický přesto, ale místo toho tam je pocit, že specifikovaná tvrdost dává auto není snadné.
Vůz s prodlouženou střechou, takže jeho těžiště dozadu a mírně zvýšila. Osa roll, myslím, že zůstal na stejné úrovni, což je pravděpodobně důvod, proč bylo nutné použít zavěšení Pružina s stálejší. A to vše udělá, ale tady je ten problém: když auto je prázdné a nic tlačí na zadní straně sedí ne příliš hezké ublížit těžké! Pokud jde o manipulaci, je třeba poznamenat, Mazda vozidla v tomto ohledu značně zvýšil v posledních několika letech, a vůz nebyl výjimkou.
Tyto testy
Datum testovacích jízdách: 19. března 2008.
Vybít spravovaného počítače: Ukázku tohoto druhu reklamy.
Rok výroby zkušebního stroje: model 2008.
Celkový počet kilometrů vozu na začátku zkoušky: 2219 km.
Pneumatiky: přední a zadní 215/50 R17 značky Potenza RE050A modelu.
Seznam volitelných zařízení a materiálů, které existovaly do zkušebního stroje: balení čirý pohled (pohled jasné, balení) balíček + město (obec balíček) + LED opakovač blinkry ve vnějších zpětných zrcátek, zadní boční pohled + zadní horní spoiler + on- palubní navigační systém s pevným diskem + 4 audiokolonki + + tlačítkový spínač startovací přístupové zlepšila systém do kabiny bez klíče 400 jenů \u003d 407 ($ je 3915).
Trasa zkušební jízda: městská linka (30%), vysokorychlostní dálnice (50%), horská silnice (20%).
Stav tachometru při testování: 296,6 km.
Skutečná spotřeba paliva 36 litrů.
Spotřeba paliva: jedna litr na každých 8.24 km (12.14 litrů na 100 km).
specifikace automobilů Mazda Atenza Sport Wagon
Celková délka: 4765 mm.
Celková šířka: 1795 mm.
Celková výška 1 450 mm.
Rozvor: 2725 mm.
Hmotnost stroje: 1470 kg.
Pohon: pohon předních kol.
Motor: 2,5 l 4-válec s vertikální linie uspořádání válce, doch ventilový mechanismus 16. ventily, vyvinutý kapacita 170 koní při 6000 ot / min., největší kroutící moment je 23,0 kg-m při 4000 ot / min.
Základní cena auta: 2 460 000 yen ($ 23,635)
Cena auta, na kterou byla testovací cesta provedena: 2 867 400 yen (27.550 dolarů).
 
 

Zdroj: Webcg.net.