Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Všechny fotografie Mazda CX -7 2007 - 2009

Mazda CX-7 se zabýval Mitsubishi Outlander XL

Mazda CX-7 se zabývala Mitsubishi Outlander XL. Dokonce ani pohodlná zadní pohovka, větší kmen a zrychlení peppy mu nepomohly. Američané by si nemysleli, že by propustili malou půlroční roční let. Alespoň vážně.
Ruský automobilový průmysl také není tak tolerantní, že vymýšlí takové nepraktické produkty, které také nemají žádný dvojí účel (pro vojenskou registraci a úřad pro zařazení). Ukázalo se tedy, že móda pro crossovery přišla z Japonska spolu s prvními Toyota RAV4 a Honda CR-V.
Ale dnes vítr foukal opačně a my vidíme, jak se jeden po druhém crossovery vyvíjí speciálně pro americký trh. A brzy to možná začnou dělat speciálně pro Rusko, což je výhoda jejich prodeje, který chodíme na prvním místě v Evropě.
Dělá všechno lépe ...
Mazda CX-7 patřící na americký trh je okamžitě uznán, protože je největší ve své třídě, jeho délka je 4675 mm. Plus agresivní, asertivní, výjimečně extrovert (veřejný) design vnitřního i vnějšího prostoru. Naštěstí tam končí amerikanismus.

Před vzhledem Mazda CX-7 byl vůdcem ve střední třídě crossoverů Hyundai Santa Fe (4650 mm), což bylo jen mírně nižší než Mitsubishi Outlander XL 4640 mm dlouhý. Byl to on, kdo si vybral oba Japonce jako soupeře, oba to tak dávno na našem trhu.
Fotografovali jsme obě auta na sněhu a ledu pokrytou cestou položenou přes území parku ve výstavbě. Bylo nutné blikat sem a tam před kamerou. Po dobu deseti minut jsem tuto sekci žehlil o velikosti již znatelně silniční pruh na CX-7. Poté, co se přestěhoval do XL a, jak se říká, se změnil ve tváři. Ukázalo se, že je nemožné jít stejnou rychlostí a také uvolněné. Moje bývalá velká sympatie k Outlanderu se odpařila během několika sekund. Ukazuje se, že Mazda dělá všechno lépe.
Drží silnici stabilnější, kontrolovanější jasněji a slovně. Navíc má pod těžištěm, delší základnou a širší trať.
Zde máte koncept Zoom-Zoom v akci. Mimochodem, pokud někdo zapomněl, Zoom-Zoom není nic jiného než sova. Napodobení dítěte zvuku hnacího stroje. Hořící na Mazdě je příjemnější a spolehlivější.

Hmota: Mazda CX-7

Materiál: Mitsubishi Outlander XL

Kdo je na začátku?
Vzrušení nebylo na to vyschlo a rozhodli jsme se provést tradiční párové starty. Bylo by lepší, kdybychom to neudělali! Na startovní čáře si Mitsubishi XL snadno a přirozeně vybral celý případ z Mazda CX-7 a tato mezera nebyla snížena, dokud se rychlost 100 km/h nedosáhne.
Překonává třílitorová jednotka Outlander v charakteristikách menší v litru, ale 2,3 litru CX-7 vybavené turbínovým motorem? Technické údaje hovoří opakem. Mitsubishi 220 l. str., a Mazda 238 l. S. Kromě toho motor XL dosáhne maxima na 6250 ot / min a Mazda na 5000. Podle okamžiku stejný obrázek: CX-7 350 nm při 2500 ot / min a XL 277 nm při 4000. Podle Mazda Passport. na stovky za 8,3 ° C a Mitsubishi pro 9,7 s.
Nemůžete uvěřit přetaktování dat pasu! Více než jednou bylo potvrzeno, že se mohou velmi lišit od reality. Mazda právě odstranila další 1,5-2C?
Ale zpět k testu. Zrychlení není pro každého důležité. Někdo je důležitější pro pohodlí přistání, zavazadlového prostoru a možnosti transformace salonu. Navzdory rozsáhlým velikostem salonu Mazda je v zadních sedadlech v Outlanderu pohodlnější. A zavazadlový kompartment podle typu transformace a objemu v XL je lepší než 510 litrů Mitsubishi proti 400 litrů
Mazda. Ale v CX-7 jsou zadní sedadla složena v jednom pohybu.
Obě crossovery, pokud je považujete za samostatně, jsou schopny poskytnout potěšení z řízení a sloužit rodině a reprezentativní dopravě. Ale přesto velký kříž Mazda vytvořený pro Američany vypadá pevnější. A nejen na silnici.

Náhodně chytrý
Po párovaném startu na dálnici jsme postupovali na zemi, nebo spíše na kopcích zamrzlých se sněhem a ledem. Úkolem byl tradiční zavěsit jeden, a pokud je to možné, dvě kola pro kontrolu práce elektronických asistentů. Mitsubishi se bezvýznamně uklonil, aniž by odmítl přijmout překážky, které mu byly přiděleny, ale dělalo to po dlouhou dobu. Požádal o dobré zrychlení a nervózní řidiče.
Mazda naproti tomu provedla všechny příkazy pilota jasně bez námitky a zpoždění. Zde jsou opravdu inteligentní elektronika pro SUV. Bohužel, na crossoverech, s výjimkou Land Rover Freelander, není elektronika mimo Road, ale aby udržovala trajektorii na asfaltu. CX-7 nebyl speciálně připraven na terén. Ale ESP byl na volném místě užitečný. Navíc pomohl diferenciál zvýšeného tření v zadním mostu.
Systém CX-7 funguje následovně. Při zavěšení kola uškrtí motor, ale po nějaké době, pokud řidič přetrvává a pokračuje ve hře s plynovým pedálem, pomalu pustí hybnost a nenápadně brzdí pantofle, umožňuje vám vylézt. Výsledkem je, že Mazda nevyžadovala ani minimální zrychlení v době zasněženého v době zavěšení jedné z kol. Ano, XL také opakoval off -road trasu, ale byl to ubohý pohled, ochucený zoufalou krabicí na nápravu a nervovým úsilím. Mitsubishi zachránil pouze výhry v odbavení (215 mm versus 205 v Mazdě) a samozřejmě větší úhel vstupu.
Co je chladnější, zjistili jsme to. Zdá se to ... i když, pokud netlačíte jejich čela, oba jsou dobré.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov