Testovací jednotka Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Dejte vzhled

Nedávno k nám přicházejí auta Mazda na test z nějakého důvodu v zimě. Takže to bylo před dvěma lety v Minsku a v loňském roce v Moskvě. Proto, když nedávno - bezprostředně po zprávě předpovědí počasí s příslibem hojného sněžení - jsme obdrželi nabídku, abychom pro test vzali zbrusu nový Mazda 626, editoři se smáli společně. Smích smíchu a auto, které se prodává v Rusku, musí být testovány ve dvaceti stupních mrázů, na ledu a ve sněhové látce ...

Rádi bychom psali o Mazda Motor Corp. Častěji, ale získání potřebného modelu v Moskvě pro test není tak snadné. V Rusku stále neexistuje oficiální zástupce této korporace - běloruská společnost Holpi se zabývá propagací značky na našem trhu, jejíž schopnosti jsou stále omezené.

Ostatní japonští automobilky jsou do Ruska představeny docela aktivně - jeden po druhém se otevírají obchodní zastoupení a servisní centra, ale Mazda naši existenci ignoruje. Proč?

Zjevně dva důvody. Prvním a hlavním jsou úspěchy korporace na trzích západní Evropy a USA, ve světle, ve kterém lze zanedbávat Rusko s jeho skromným prodejem. Druhá - Mazda v obchodování ve svých strojích se vždy spoléhala na zprostředkovatele a nalezení (zejména nyní) v naší zemi je organizace, která může investovat peníze do obchodu s automobily nevybuchlé značky, je obtížným úkolem ...

Před námi je sedan Mazda 626. Auto se vyrábí od roku 1997. Jako modernizovaná verze modelu z roku 1991 je stav stroje tak obtížné jej nazvat zcela nový a koncept restylingu pro něj není vhodný - není vhodný - Bylo provedeno příliš mnoho změn. A především - k tělu.

Ve srovnání s předchozí možností se již stala 120 mm kratší a 60 mm - s nezměněnou základnou a kolejí. Navzdory poklesu vnějších rozměrů automobilu se ukázalo, že salon je prostornější - díky modernímu přístupu k návrhu bezpečnostního rámce a použití komplikovaných výkonových prvků, které mají větší sílu s menšími velikostmi. Osvědčený motor, převodovka, brzdy a zavěšení zůstaly stejné, zůstalo docela dobře. Hlavním a pouze závažným inovacím v podvozku je systém Electronic Traction Control, je to také anti -circus (APS), který je nyní zahrnut v základní konfiguraci.

Snížení vnějších velikostí nebylo marné - auto vypadá kompaktnější než jeho předchůdce, více než to, štíhlé, a proto se zdá být dynamičtější. I když částečně ztratil tvář. Dříve se modely Mazda lišily od krajanů s více zaoblenými a hladkými liniemi siluety. Nyní je Mazda 626 typický evropský stroj, který, aniž by viděl Schildika, není snadné identifikovat. Dokonce i v designu světlometů a mřížků radiátoru - nejviditelnějších prvků designu - neexistují žádné rodinné rysy Mazdy. Navíc, před 626. je velmi podobný Toyota Avensis-it, zdá se, že tato auta jsou navržena v jednom designovém studiu. Možná kvůli skutečnosti, že oba modely byly vyvinuty v Evropě - v souladu s vkusem spotřebitelů tam. Avšak pro přívržence tradičního stylu Mazda má korporace řadu Xedos a úpravy určené pro americké a japonské trhy - v nich jsou zachovány klasické rodinné linie.

Nemusel jsem se vypořádat s předchozí verzí 626., ale ve srovnání s rokem před posledním je tohle mnohem prostornější. Vzdálenost mezi předními sedadly je obzvláště působivá. Vlevo je vybavena skládací šířkou loketní opěrky deseti centimetrů a stejné množství z něj zůstává doprava. Pevné, mírně profilované sedadlo má všechny myslitelné úpravy a schopnost změnit rigiditu bederní zastávky. Nastavení se provádí ručně.

Správné sedadlo je pro sedan velmi neobvyklé: záda se může ohýbat dopředu - zaujmout vodorovnou polohu, po které lze použít jako plochu pro cestujícího sedícího za sebou. Kromě toho vám to umožňuje přepravovat velmi dlouhé předměty v autě - se zadní částí zadní pohovky vzadu (zcela nebo v částech) záda ...

Pro optimální výsadbu bylo nutné trochu snížit sloupec řízení. Rozsah jeho pohybů je velmi velký - asi 45 stupňů: od téměř horizontální polohy, kdy volant leží na kolenou, až po klid sloupce sloupce do palubní desky. Není jasné, proč jsou takové extrémy zapotřebí - s výjimkou usnadnění cloudového ovladače vchodu -exit ... správně upravená poloha volantu poskytuje vynikající přehled přístrojové desky. Samotný volant je pokryt kůží, křížovou částí a průměrem - bez komentářů.

Snažím se pracovat na místě s pákou kontrolního bodu-je zjištěno, že při zvednutí je loketní opěrka při zapnutí 2. a 4. rychlostního stupně zabraňuje ruce zpět. Aby se tomu zabránilo, mělo by být sníženo.

Ovládací prvky pomocného vybavení jsou standardní, vše je na obvyklých místech. Teplota a směr proudů vzduchu v kabině je nastavitelná pomocí elektronického dálkového ovládání na centrální konzole, uprostřed dálkového ovládání je malý displej zobrazující zadané parametry.

Z továrny je vůz dodáván pouze zvukovou kyselinou - plastová zástrčka demontovaná z panelu ležela v prostoru pro rukavice. V testu stroje bylo nainstalováno dobré klaor s CD přehrávačem a dálkovým ovládáním.

Nad hudbou je obrazovka počítače na palubě, která informuje o spotřebě paliva, okamžité a střední. Vlevo od sloupce řízení je tlačítko pro otočení APS (s systémem odpojeným na palubní desce, ovládací světlo je osvětleno).

Přesunu se na zadní sedadlo. Nejprve bych si rád všiml pohodlí přistání. Dveře se otevírají široce, otvor je poměrně velký - díky tomu je krok, který je třeba provést při nástupenku v salonu, malý. Sedadlo z hlediska pohodlí není nižší před frontou - pokud jsou zezadu dva cestující. Tito tři samozřejmě nebudou tak dobří, ale docela přijatelné - dokonce i na dlouhé cestě. Hlavní plus prodlouženého salonu Mazda 626 je dokonce se zadní částí předních sedadel, záda nespočívá na zadních cestujících (pokud nejsou obrovským růstem). Uprostřed zadní části je skládací loketní opěrka s měkkým čalouněním, můžete navíc položit plastový stůl s držáky šálků a výklenku pro maličkosti.

Pod kapotou-příčně nachází 2 l 4-válcový motor o výkonu 116 koní se dvěma vačkovými hřídelemi. Rozložení motorového prostoru je úhledné, potrubí a elektrické postroje jsou položeny kolem obvodu, výstřih povodně je snadno dostupný.

Víko kufru, zvednuté, stojí svisle, samotný kufr - poměrně velký objem. Pokud se vrátíte do zadní části zadního sedadla, dostaneme nákladní kompartment s naprosto rovnoměrnou podlahou, délkou středně velkého těla. Při načítání velkého množství zavazadel lze dříve položené předměty snadno přesunout hluboko do kabiny.

Motor začíná okamžitě. Při zahřívání funguje motor vysokými rychlostmi a když stojíte vedle něj, je dobře slyšitelný. Jak se zvuk zahřívá, zvuk se postupně oslabuje a po šipce tachometru vytvoří 900 ot / min, může být hluk motoru zachycen pouze nasloucháním.

Programy se snadno přepnou - stačí pouze tlačit rukojeť správným směrem. Boty páky jsou malé, volební selektivita je nahoře ...

Poté, co jsem jel kolem dvorů, jdu na širokou ulici s živým pohybem. Není snadné najít díru v toku dopravy a naši spoluobčané nejsou zvyklí projít autami vybranými z nádvoří. Kromě toho po boku silnice je nečistý sníh - patnáct centimetrů vysoký: nebudete se dotýkat bez sklouznutí. Těžkou začnu ten okamžik, začínám ostře. Stroj překvapivě snadno a bez zranění překonává sněhovou překážku - díky zimnímu gumovému Michelinovi a samozřejmě APS.

Na asfaltu 626. s jistotou získává rychlost. Dynamika automobilu je dostatečná pro předjíždění, přestavbu s zrychlením a - téměř vždy - šampionát při odchodu od semaforů. Poměrně dlouhé, jednotné převodovky v kombinaci s elastickým motorem umožňují používat krabici v klidném pohybu, ne příliš často.

Ulice podél, které naše cesta probíhala, nebyly hlavními dálnicemi. Prozkoumal asfalt, rokle kolem kanalizačních poklopů, tramvajových kolejnic ... uvedené radosti jsou mírně posypané sněhem a na některých místech pokrytých ledem. Stroj docela úspěšně překonává tento improvizovaný překážkový pás. Pozastavení dobře zpracovává úlevu a polyká většinu nesrovnalostí. Počítač pro jeho měkkost je nadměrný zápal v rozích.

Výběr mezi pohodlí a bezpečností (věčné dilema, ke kterému dochází při nastavování suspenze), japonští inženýři upřednostňovali pohodlí přiřazením kontroly a bezpečnosti stroje na APS. A musím říct - systém se vyrovnává s jeho povinnostmi. Vytváření ostrých přeskupení v oblastech částečně pokryté ledem jsem nikdy nebyl schopen dostat auto z rovnováhy. Pneumatiky trvale drží silnici a ostré a informativní řízení vám umožňuje přesně dávat sílu a úhel rotace kol.

Byl okamžik, kdy byla pravá strana vozu v době pravého zatáčky na zasněženém obrubníku - zadní náprava se mírně provedla. Než jsem reagoval, volant se trochu trhl doleva a auto se vyrovnalo - fungovalo to AP. Je pravda, že jsem vstoupil do axiálního obratu.

Situace se mi zdála hodná opakování - již bez intervence elektroniky. Dvacet dvacet a vypnutí systému znovu jede na stejný tah. Na samém začátku driftu přidejte plyn a mírně oslabujte tlak na volant, což umožňuje hladinám kol. Auto se stabilizovalo, ale nyní auto vstoupilo na řadu podél mnohem většího poloměru - v nadcházejícím pruhu. Elektronika se vyrovná lépe než osoba ...

Nejhlasitější zvuk slyšitelného v kabině pochází z gumy. Naměřené rachot válcových kol prochází všemi systémy zvukového odolností - z toho není žádné útěk, na asfaltu bzučí jakékoli kolo se zimním běhounem. Při vysokých rychlostech je motor slyšet. Hluky mohou být utopeny a zapnout hudbu - dokonce i ticho. Zvuk velmi vysoké kvality rovnoměrně naplňuje salon vynikající akustikou.

Nevšiml jsem si, jak jsem se dostal na Khodynku - místo, kde se Mazda 323F válela téměř před rokem. Sníh, to, co je tedy teď stejný. Pamatuji si, že čas se mi opravdu líbil křížový křížový kříž, takže první příchod je na Snewnhnoye Virgin Lands.

Když jsem zrychlil podél válcované koleje ve druhém rychlostním stupni na rychlost asi 40 km/h, ostře otočím volant. Trochu zpomalil, ale docela s jistotou se auto vystoupilo z koleje a teď se připravuje cestu skrz sněžení. Zvyšuji rychlost, otočím volant doprava a doleva - Mazda poslušně sleduje rutinní cestu. Když se poloměr zatáčky přiblížil minimu, auto se zastavilo. To je přirozené - vnitřní přední kolo otočí sněhu pod břicho pod sebou a auto jednoduše leží na dně na výsledným sněžení. Tento problém byl vyřešen nezávisle - ozubené ...

Poté, co věřil v svůdku auta, rozhodl se vyskočit na vyčištěnou oblast dráhy - v důsledku tohoto zúčtování a vytvořeného. Uvědomil jsem si příliš pozdě, že jsem udělal chybu: Poté, co jsem sklouzl měřičem setrvačnosti nebo dvou, auto bylo pevně zapamatováno - přední kola se otáčela ve vzduchu.

Naštěstí moje sněhové manévry přitahovaly pozornost hlídky a běhaly podél letiště na Uaz. Měli kabel, a co je nejdůležitější - byla tu touha pomoci. Za méně než pět minut bylo auto zdarma. Všiml jsem si, že popsané zajetí je na mém svědomí, křížový křížový kříž za přirozenějších podmínek, protože je vynikající.

Pod koly - téměř holý led. Ostrý začátek se zdravotním postiženým APS ... Ve srovnání s 323F se 626. zrychluje mnohem sebevědoměji, i když se rozbijí na nevyřešené pneumatiky. Není to překvapivé - se stejnou silou motorů je těžší stroj méně náchylný k proklouznutí.

V ohybu vykazuje auto dostatečnou rotaci, která je snadno obnovena slabým lisem na plynový pedál. A pokud upravíte trajektorii ruční brzdu, pak se obecně provádí jakýkoli manévr čistě.

Při zahrnutí AP se chování automobilu dramaticky mění. Zdá se, že na to zapomíná pod ledem kola. Zrychlení, zatáčky, brzdění se vyskytuje stejným způsobem jako na asfaltu. Dynamika se však zhoršuje - počítač nejen spojuje brzdový systém, ale také omezuje rychlost motoru. Toto je rozumná platba za bezpečné jízdy.

BRAZING - bez komentářů. Stroj se účinně zpomaluje, aniž by ztratil tento kurz. Vibrace pedálu, což ukazuje na zahrnutí ABS, se pociťují až v posledních okamžicích před úplnou zastávkou ... Zbytek dne jsem byl rád jezdit po městě a - nelze si pomoci, ale poznamenat - když jsem dostal Večer z auta jsem vůbec necítil únavu.

Mazda 626 - auto, které není o moc nižší než jeho soupeři. Všechno je pro něj: Solidní, pohodlný, řidič poslouchal ... ale nějak není v dohledu. A pokud bude potenciální kupující, výběr vozu střední třídy, bude tucet uchazečů, pak Mazda 626 s největší pravděpodobností zaujme místo ve druhé polovině seznamu. A obvykle si něco vyberou z prvních tří. Nad obrázkem a způsoby obsluhy jejich strojů společnosti Mazda Corporation - stále práce a práce.

Evgeny Romantovsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/1999]