Testovací jednotka MAZDA 323 C 1994 - 1997 Hatchback

Silver Sedan.

V Motor 2 jsme představili několik aut Mazda. Mezi nimi patřila rodina 323 s modely s (kompaktní) a f (hatchback). Na Sedanu pak jízda selhala, ale byli jsme naplněni mezerou na počátku roku 1997. Nebylo to obyčejný sedan, ale jeho modifikace s hrdým stříbrným kamenným názvem, který by zřejmě měl udělat představu o legendární britské závodní dálnici a vysokou rychlostí auta. Tentokrát jsem nemusel jít do Minsk, naše cesta ležela v sousedství Podolsk, panství Dubrovitsy, známý pro jeho Znamenský kostel, postavený na přelomu století XVII-XVIII. Chrám a naše seznámení s Mazda 323 S 1.5 Silver Stone se konal.


A auto, můžete říct, setkat se oděvem. Vzhled MAZDA je docela moderní, v duchu posledních stylistických tendencí těla má hladké zaoblené obrysy. Současně, přední část vozu vyšla poněkud agresivní. Externě se modifikace stříbrné kamene liší od základního modelu přítomností spoileru na víku zavazadlového prostoru s vestavěným zastavovacím signálem a ozdobnými krytkami kol. Mohl by a dát slitinová kola, ale jak se ukázalo, kola změnila mistra auta. Možná vše v motoru? Otevřeme kapotu a vidíme napájecí jednotku Banal 16-ventil s pracovním objemem 1598 cm krychle. Montáž přes motorový prostor.


Nechte si přinést několik čísel. Motor vyvíjí výkon 90 litrů. s. S 5300 ot / min a vrchol křivky točivého momentu 135 nm představuje 4000 ot / min. Není to špatné, zejména pokud se domníváte, že se jedná o sériový motor nejjednodušší konfigurace. Co je tady ještě zajímavé? Na motoru je instalováno 4bodové elektronické injekce paliva paliva, horní podpěry předních suspenzních stojanů typu macPhersonu a řídicího mechanismu s hydraulickou buňkou jsou viditelné. Vzhledem k tomu, že zesilovač bude fungovat, zjistit později, ale prozatím, podívejte se do kufru. Ukázalo se, že je poměrně prostorný, zvláště když jsou vylepšené zadní části zadního sedadla.


Zadní suspenze, jako je přední, nezávislý typ MacPherson. Snad mínus bude nízká umístění stabilizátoru příčného stabilitu, ale MAZDA 323 je vyrobena pro městské ulice a země dálnice s dobrým povlakem, který si musíte pamatovat, odejdete na špatnou cestu.


Dělat do salonu díky pohodlné rukojeti a široká práce dveří práce nevytvářela. Sedadlo řidiče má délku tři úpravy a naklonění polštáře a zpět. To vám umožní rychle instalovat vhodnou pozici pro osobu téměř jakýkoliv růst. Silnice před autem je jasně viditelná, totéž lze říci o zařízeních analogových typů. Dostupnost ovládacích prvků označuje dobré ergonomické vypracování interiéru. Karoserie má sedan, který navrhuje dostatek místa pro zadní cestující na výšku. Tam byla touha naučit se naučit, jak se přizpůsobení předních sedadel v rámci dvouletého růstu ovlivní zadní cestující. Musím říct, že nebudou mít problémy. Setkali jsme se takový prostorný salon na takových vozech. Ale délka vozu sotva přesahuje 4,3 metru na základně 2605 mm!


Opět se obrátíme, abychom řídili, jednoduše zaznamenávali na základně sedadla vzdáleného otevření trupu a plniva a spusťte motor. Světelné indikátory foukaly na kombinaci nástrojů, což informovalo, že vše je v pořádku, a motor získal bez otřesu a vibrací. Otáčejte volantem na místě s nečinným motorem byl docela únavný, ale jakmile motor přišel k životu, v těle byla na volantovém kole vytvořena příjemná flexibilita.


Co se stane v pohybu? Začněme, možná. Motor je poměrně citlivý na ostré lisy urychlovače pedálu v nečinnosti a činí charakteristickou zvonku frakční zvuk inherentní v multiclapovém motoru. Spojka běží tiše a jasně, vedle pedálu je platforma pro zbytek levého nohy pěkné věci. Přenos je snadno zahrnut. Ano, téměř jsem zapomněl: pohodlné a funkční torpédo z plastu pod kůží.


Je čas na obložení. Auto se snadno válcoval na prvním zařízení, což demonstruje vynikající manévrovatelnost. Přezkoumání ne horší než dopředu. Parkování na tomto voze Solidní potěšení. A pokračujeme v pohybu. Motor poslušně získává hybnost, jdou na druhý stupeň, pak na třetím a dále na čtvrtém (existuje pět všech). Přepínání se vyskytuje jasně. Rychlost rychle roste, ale auto je dokonale drženo po silnici, její chování navštěvuje důvěru v bezpečný a zcela řízený pohyb, suspenze dokonale vybírá malé nesrovnalosti a neumožňuje, aby kolo bylo při pohybu silnic odděleny Výrazné reliéfní a vysokorychlostní otáčky. Výrazně zvýšené úsilí na volantu ztratil svou vitalitu a stal se ostrým a čistým hydraulickým řidičem s proměnnou charakteristikou.


Navzdory skutečnosti, že pohon předního kola v automobilu, zase ukazuje téměř neutrální otáčení, které přidává pouze ostrost díky řízení tohoto sedanu. Je to docela možné, je to výsledek působení příčné stability zadního suspenze. I když se před otáčením mírně dostanete, můžete rychle opravit tuto chybu: snadný pohyb volantu, přidání plynu a auto poslušně se změní na otočení a ukáže se, že je v místě, kde jej ovladač odešle . Brzdy pracují pod přívěskem a řízením, které poskytují stabilní a přesné zpomalení, a to navzdory přítomnosti bubnových brzdových mechanismů na zadních kolech.


Zdá se nám, že takový dynamický a kompaktní sedan může mít zájem o první místo podnikatelů, kteří vedli aktivní městský životní styl a spoléhat se v mnoha způsobech jejich vlastní síle. A aktivní způsob života je nemyslitelná bez auta pro řidiče, ke kterému Mazda 323 S.


Vstupní zkouška MAZDA úspěšně stála. Podívejme se, co bude dále, protože na našich silnicích se objeví stále více automobilů této značky. Budeme hlásit čtenáři o dlouhodobém provozu těchto strojů v jiných podmínkách, než jsou podmínky Japonska, západní Evropy a Ameriky, kde Mazda obdržel nadšené recenze.
 
Sergey Ivanov.
 

Zdroj: Magazine Motor [№02 / 1997]