Test Drive Lexus LS 2003 - 2006 Sedan
Brigáda „S“
Šest způsobů, jak kouzlo buržoazieZákon potrubí: je ropa zde dolarů. Vzhledem k tomu, že jsme na pravém konci tohoto systému, auta zabírají celou cestu z okraje na okraj, jsou naše drsná realita. A v hlavě z nich, S-Class, zastoupené v Moskvě hned po Gerhard Schroeder teď zasel, bývalý německý kancléř.
Kdo je něco,
Mercedes-Benz S500
Cena testuje vůz D138827
Max. Výkon 388 litrů. s. při 6000 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 5,4 s
Audi A8.
Cena testovaného vozu $ 147019
Max. Výkon 335 litrů. s. 6500 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 6,3 s
BMW 750.
Cena testovaného vozu D104200
Max. Výkon 367 litrů. s. při 6300 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 5,9 s
Jaguar XJ.
Cena testuje vůz $ 145300
Max. Výkon 395 litrů. s. při 6100 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 5,3 s
Volkswagen Phaeton.
Cena testovaného vozu $ 119212
Max. Výkon 335 litrů. s. 6500 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 6,9 s
Lexus ls.
Cena testuje vůz $ 97900
Max. Výkon 281 litrů. s. při 5600 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
R
Mercedes-Benz S500
388 litrů s. | 5.4 C | $ 138827.
Vnější
Opouštět eleganci, Mercedes půjčuje funkce z portfolia crossoverů. Například, svalnaté oblouky
Chcete-li více
První z neformálních tunerů značky, Brabus, již předložila svou verzi finalizace
Hi-Tech
skrývá v rámci řádného formuláře
MISTROVSTVÍ
Schopnosti tak elegantně přehodnocení konkurenti mohou závidět jen
Motor typ benzínový
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, cm3 5461
Max. Power, l. s. Pro rpm 388/6000
dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, přičemž 5,4
Celkové informace
Rozvor, mm 3035
Délka mm 5076
Šířka mm 1871
Výška mm 1473
Průměr obrácení, m 11.5
Cena testovaného vozu, $ 138827
Neokuturism
Namísto analogového rychloměru, sedan má displej s šipkami v noci je obraz promítaných na něj z infračerveného komory. Sám režisér!
MÓDA
Mercedes-Benz je nyní v módě, než kdy jindy. To přispívá ostré reflektory a pásy na zadních světel
Der Neue v němčině, novými. Nejnovějším Německá pro dnešní den je S-Class. Tak přešel do jednoho bodu prostoru období a dobu ... Sounds!
Tento vůz je nyní v magické situaci. Jako neznámý obraz Picassa, jako čerstvého alba Rolling Stones a jako nový model Patek Philippe, bude to určitě koupil, a tu cenu nemá. Vzácný z marného nebude chtít setkat s prezidentem Ruska a začíná mluvit o autech, tedy: a mám stejný. Zvlášť, když to nepotřebuje prodat vlast, ale je to dost obchodovat s mandarinky obchodu. Z Maroka.
Překvapivě, ale uvnitř novosti nezvoní vysoké tóny z každého úhlu. Interiér není zvednout ostře náladu exteriéru. Jeho tiché linie, osvědčené materiály a klasické řešení okamžitě vrátit dárek značky v launo. A tady to bylo vždy konzervativně a zároveň velmi high-tech. Nyní, na základě poslední definice, rychloměr padá na ověření obrazu na displeji na displeji se high-kontrastní grafika na dodatečné obrazovce v centru torpéda, a dokonce, jak rychle a efektivně ovládat pneumatické bullons v multi-constructary sedadla, faul a inflounted rychlejší rohlíky v zatáčkách.
Je zřejmé, že prodej recese také Mercedes-Benz inženýři použít množství technických inovací na minulé generace tohoto modelu, takže nebylo téměř nic, aby byla ponechána na novosti. Tak multi-konstruktivní sedadla a aktivní pneumatické odpružení, a dokonce i systém preventivní ochrany v případě kritické situace pro S-Class včera, a ne dnes. Ale jednodušší pro kupující, kteří již slyšel a viděl, což znamená, že morálně připraven. Spikeness situace dodává, že nic takového nebylo prokázáno na některý z konkurentů, takže jedinečnou nabídku obchodování pozůstatků u S-Class. Je stále high-tech leader segmentu. Jak vidíte, jsme již řekli o tom, i když ani zmínit hlavní Chait model noční vidění kamery. To je jen kontrolní výstřel do hlavy nejbližších konkurentů.
Tento vůz se podařilo čerpat i úspěch na trhu 7-BMW řady ve svůj prospěch. Pro tento účel jeho tvůrci potřeba pouze odstranit krém z rozhodnutí narozených v mouce, nazývají non-alternativa a velmi elegantní úpravami přenést do svého salonu. Výsledkem je, že jednoduchá a srozumitelná iDrive je nyní nazýván Comand. Je vhodné řídit podložku, protože dlaň leží na elegantním podstavci, a dotek, volič box volantu je jednoduše sklopí, a ne tváří-dolů-up, jako, sakra, tohle funguje jít ,
S-Class nikdy nebyl doporučen jako prostředek pro aktivnější jízdu, ale nový model v tomto ohledu je zajímavé prekurzory. Mezi konkurenty s motory V8, ona má nejvíce over-vizuální motoru a nový sedm-krok přenos 7G-Tronic umožňuje, aby se v okamžiku, kdy na dynamické zrychlení, která trvá 5,4 s až sto. Tyto pocity cestujícího současně jsou daleko od části spektra, kde je oranžový vzrušení nahrazen červeným úzkosti nebo barda strachu. Tento model ukazuje referenční plynulost zdvihu a díky systému zvukovou izolaci od Maybach v kabině téměř nepronikají zvláštní zvuky. U tohoto parametru, přístroj vůbec existují mezi přítomnými v ten den v Dmitrov nic nevyrovná.
Samozřejmě, že nové auto má své vlastní problémy. Je možné, aby si stěžují, že rozhraní autem náklady na sto tisíc eur je složitější a matoucí než na C-Class, což je třikrát levnější, i když by to mělo být naopak. Je třeba říci, že sedadla BMW ještě zůstal nejpohodlnější ve třídě. Pokud můžete zmínit, je možné, že, aniž by představovat o podrobnostech úprav se Stuttgartians byly jasně uloženy na snímku stropní panel. Nic než úsměv, nezpůsobuje to. Koneckonců, hlavní problém tohoto vozu bude i nadále kvóta pro země, které mohou být snadno zabit. A to všechno kvůli tomu, že rozhodnutí o koupi jsou chybné a správné. Stejně jako non-alternativa.
Vasiljev O S-Class
Volant je nejlepší. Za vybrání jsou vyrobeny, prsty jsou pohodlné. Velmi dobrý rukopis. Dokonale je masový. Má se za to, že zde stabilizátor je podstatně tvrdší než na jiných strojích. Super brzdy. Tam je role těla, ale do určitého bodu. To není pokrok. Objeví se malý válec, ale jen do určitého úroveň, pak stabilizátor udržuje auto. To znamená, že není klovat nos a na boku, a vzhledem k válci kola, je lépe přitlačí k asfaltu, zvýšení plochy kontaktu. Jedná se o nejtišší auto. No aerodynamický hluk na střeše, na klouby. Manipulace na úrovni BMW. A dokonce i v chování vozu tam je nějaký váleček, pomáhá řídit auto. Na BMW, celková tuhost vozu je vyšší, i když přes přední vlastnosti háku kol, začnete řídit již létající auto.
Zde jsou poháněny lurky, montáž na kolech autem. Je to bezpečnější, pokud jde o aktivní jízdu na našich silnicích. BMW také vyžaduje dobrou vazební vlastnosti pod koly dobré gumy. A nejlepší příprava řidiče.
BMW 750.
367 litrů s. | 5.9 C | $ 104200.
po rekonstruuje
Vůz se začal vypadat méně agresivní. Odborníci však tvrdí, že před Perfektní BMW je ještě daleko
Motor typ benzínový
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, cm3 4799
Max. Power, l. s. při otáčkách za minutu 367/6300
dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, přičemž 5,9
Celkové informace
Rozvor, mm 3130
Délka mm 5180
Šířka mm 1900
Výška mm 1490
Průměr obrácení, M 12.6
Cena testovaného vozu, $ 104200
Relaxovat, MAN ze zadního sedadla BMW dokonce můžete massate na zadní straně spolujezdce
Speedo a TAHO
Umístění otáčkoměru na pravé straně dává jeho odchod. Takže vždy rychlá auta
Symetrie v kabině BMW je vše symetricky a jen dva kusy. Potřebovat druhý volant
Tento vůz soupravy tak mnoho definic, které můžete použít celou paletu obrazových nátěrových hmot a dokonce půjčit pár trubek od konkurence. Agresivní, high-tech, řidič, high-speed je zde vše, co auto může snít. Mínus trvá jen složitost přidělené k modelu identity v odional iDrive systému. Co se opět potvrzuje, že o image značky především tedy těch, kteří nikdy jel kolo BMW. První metry za volantem 7-Series jsou nuceni si uvědomit, že v porovnání s jejich konkurenty, topmodelka Bavarian je poměrně jednoduché auto. Má klasický, není plná (jako Audi, VW) disk, distribuované do dokonalosti osmi bez dopingu kompresor (jako Jaguar), šest, a ne sedm krok (jako MB) automatické převodovky. Magické sedadla držením tělesa lepších bezpečnostních pásů, nemají vícevrstvých pneumatické obsah, ale pouze elektrických pohonů v starým způsobem. Ovladatelnost, který taje led v hrudi zkušených testů, rozdat několik kovů a hliníkové páčky úžasný design. A dokonce i IDRIVE může být snadnější pro instrukce pro pračku, pokud začnete vnímat tento řadič, jako myš ze stolního počítače. Je to lehké?
Ale BMW oddělení marketingu se nikdy nedá vnímat tento vůz jako jednodušší, kdyby toto místo je už obsazené Mercedes-Benz. Mnohé již bylo řečeno, že tyto dvě značky, jako jin a jang, jako jednoduché s seno a Karpov se Kasparov, tvoří moderní klasické konfrontace, že náš svět zdobit. Proto je pravda, jednoduchost BMW je balena komplexní zábalu, který se zdá být atraktivní není pro úspěšné ekonomy, ale spíše pro úspěšné kybernetické ekonomů.
Například, jak je znázorněno jídlo, stejně jako některé z míst v BMW je velkoryse přesycen tlačítek. A to i bez nutnosti přednostní právo, ze zadního sedadla, můžete změnit nastavení předních sedadel, dosažení nejlepšího zlomek pro sebe, svůj oblíbený štěstí.
Účinek nepředstavitelné podobný dvěma závodníky nyní neumožňuje být překvapen, když Mercedes volání pohon. Sedm je téměř není horší než S-Class, pokud jde o pohodlí, a to zejména pro cestující na zadních sedadlech.
Ale to se neodráží na schopnosti tohoto vozu se projít do zatáčky téměř bez poškození, když se svými osmi z 4,8 litrů, to dopadá být zpomalen Mercedes-Benz s novým Motor V8 5.5. V tomto světě, všechno je zřídka vyrovnaný. Takže tady dnes vyhrává nejnovější.
Vasiljev o BMW 7-Series
Tvar volantu je hrozně nepříjemné, ale, kupodivu, je vhodné řídit stroj s takovým volantu. Neexistují žádné hloupé nedodělky v řízení, auto brzdění stroje je perfektně hodí. Je nevhodné k použití manuálního režimu přepínání na volantu klíčových pády jsou na jednom místě, a až do druhé, a to je třeba změnit uchopení podél disku. Neodpustitelný chybě.
Při převádění suspenze do režimu dynamického, přístroj se stává mnohem přísnější, pro dynamické pojíždění, je nutné otočit volantem pod menším úhlem. Na hrboly tam je rozdělení celého těla, ale role jsou stejné jako v komfortním režimu. To znamená, že není zločinec. V dynamickém režimu, režim Zadní demolice stala méně, tam je téměř žádný zpět zadní nápravy, je účinek, kterým se na gumě se objevily: matric stroje do gumy, jako kdyby ji leští do asfaltu. Box umožňuje nevyskočí z režimu napájení. 1000 otáček All rozdíl při přepínání převodových stupňů.
Audi A8.
335 litrů. s. | 6.3 C | $ 144614.
VIP 4WD.
Přítomnost úplného pohonu zvyšuje geografii aplikaci, ale redukuje dolet
KLIDNĚ!
Vozy Audi Marks Všichni v posledních letech praktikuje klidný design ve stylu bez hrozinky. Nyní rozinky se objevil v podobě velkého mřížkou chladiče na všech modelech A8
SILUETA
auto neumožňuje na první pohled a zdálky rozlišit to od mladší A6
Eh, strom!
Kvalita provedení a montáž salonu ve výšce. Dřevěné ozdobné panely příliš
zadní faktor
Pohovka sedan je určen pro velké lidi. Ve všech směrech
v Troika
Ze všech vozů velkého německého trojitého A8, nejvíce konstrukce retrográdní čelní panel
Motor Tip benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, cm3 4172
Max. Power, l. s. rpm 335/6500
dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, s 6.3
Celkové informace
Rozvor, mm 3075
Délka mm 5180
Šířka mm 1895
Výška mm 1455
Průměr obrácení, M 12.5
Cena testované auto, $ 144614
Je to dvojnásobně příjemný sedět v Audi A8 po konkurenti Mercedes a BMW. Tam je ideologický box, technologické knockouts a věčná otázka: kdo je lepší? Zde, v Audi, teplo tohoto souboje není cítil, neexistuje žádné zúčtování čepelí, neslyšela krize kostí soupeřů. Koberce v jazyce: Takže, možná, A8 se neúčastní boje za peněžní ceny ve třídě? Odpověď je negativní: v okamžiku, kdy Audi vede v segmentu. Chesh hlavu! Nechte tento cíl a meziprodukt ...
Na jaké struny lidské duše tak virtuos hrál inženýry čtyř prstenů?
Zatímco v Mercedes-Benz hovoří o ne alternatosti řešení s idrive / Somand, Audi nemá nic takového, ale systémem značky MMI (Multi Media Interface) může být putování bez obav bez sebe beznadějně, aby se ztratil. Existuje mnoho tlačítek, ale oni se nacházejí v mysli. Charakteristickým příkladem: Je-li po několika minutách menu Mercedes-Benz při hledání funkce ovládání zadního závěsu jednoduše transplantace na zadním sedadle a dělat vše ručně, pak v Audi, vzhled nějaký zázrak padá na nezbytnou ikonu. To se nazývá intuitivní vyhledávání a specialisté Ingolstadt se podařilo více než jiní.
Salon A8 je obecně tichý a bezproblémový potoce, kde nikdy není pocit, že toto auto je chytřejší než jeho majitelé. Zde je vše předvídatelné, je řízena elektronikou a někde jednou viděním a testovány. Interiér je kvalitativně sestaven z vynikajících zdrojových materiálů, od reproduktorů ze dne je zde skutečná hudba, a místa je dost a aby cítila v lyžařském středisku s lyží přímo v kabině. Nemůžete říct špatné slovo, ale jazyk také se otočí. Ne auto, ale salonek krásného hotelu je drahý, pohodlný, hypoalergický. Rekreační oblast z technologických průlomů a návrhářských oblastí. Myšlenka je jen na rozzlobený den.
Jízda všech kol v výkonné třídě je také způsob, jak se rozlišovat. Přenos Quattro dává auto s hmotností nesporných výhod. Ale moderní elektronické stabilizační systémy úroveň tyto výhody statistického chybového stavu. Na asfaltu je rozdíl v chování mezi konkurenty slabě rozumný. Bude to na volném sněhu nebo nahý led? Samozřejmě, samozřejmě, všechny trumfy v rukou Audi. Současně, majitelé takových strojů jako A8 stále kupují posádku, i když nechodí za zahradní prsten.
A8 je umístěn jako dynamický výkonného sedanu. A nechat to statisticky, je to horší než silnější Mercedes a BMW, ale své kouzlo bude platit sami na kluzkém a místech na silnici.
Nicméně, když Audi ukáže následující generace A8, půjdeme na premiéru, čekají nejen vidět více pohodlné a jednotlivých míst pro VIP cestující, ale také silnější osm. Ve všech směrech.
Vasiliev o Audi A8
Zde, na rozdíl od stejně jako Phaeton, pletacích jehel na volantu. Stejné čtyři span volant, ale aby to mnohem pohodlnější a příjemnější. Na tomto stroji, jeho pohon všech kol a vzácný návyky jsou mnohem lepší pocit při otáčení střídali: auto pláče na zadní straně, a to přepravky frontu. Celé tajemství je určitě nastavit úhly přední nápravy. Tam je role těla, ale to pomůže, krmí kola. To znamená, že celkem vzato, posuvné začíná později, a to je méně. Přesněji řečeno, začít uklouznutí tady v Obecně platí, že není nutné, aby případné vězeňských podmínkách v reálném životě.
Nádherné brzdy. ABS pracuje jemnou frakci, neexistují žádné šoky na pedály a frakce je patrný pouze s prsty na nohou. Můžete jen litovat, jeden z důvodu plného disku částečně snědl moment motoru.
Jaguar XJ.
395 litrů s. | 5,3 s | $ 145300
pohodlné zvíře
Vzadu v Jaguar je menší než u německých konkurentů. Je však třeba připomenout, že Audi a BMW jsme testovali v dlouhých verzích a xj v normě
Vzory a trendy
Na rozdíl od německé čtyřky, Jaguar naprosto jasně ukazuje, jaký styl a tradice na kolovém ven vypadat
Být mi xj.
chová na asfaltu, takže i pro Alexej Vasiljev se stal objev
FRONT EDGE
Tento sedan se podařilo spojit technologie, ergonomii, kvalitu a prestiž
Motor Tip benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, cm3 4196
Max. Power, l. s. Pro rpm 395/6100
dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, 5,3
Celkové informace
Rozvor, mm 3035
Délka mm 5090
Šířka mm 1860
Výška mm 1450
Průměr obrácení, M 12.5
Cena testuje vůz, $ 145300
Pro většinu ruských motoristů, značka Jaguar není s ničem spojena. To je tak jednoduché s ničím: šíp duševní činnosti na nulu, dlouhý e-uh a hloupý úsměv na tváři. V zásadě děkujeme Bohu. Opravdu, pro osvícené západní řidiče, značka jde ve svazku s veletraktovanou krizí, nespolehlivost, téměř bankrotem, týmem táhlového táru bez talentového. V každém případě se tento negativní vlak natáhl pro Jaguar, dokud se majitel připojil k majiteli. Mít peníze, Yankees dal technologii značky, kvalitativně jinou úroveň výroby, a smíchání všeho se skutečným anglickým designem, hodil rybářský prut a čekal. Sedí už dlouho.
Spolu s prvním spokojeným zákazníkům přišli a pozitivní zpětná vazba v tisku a dobrých údajů ve spotřebitelských průzkumech, jako jsou ty, kteří provádějí JD moci. Ale čísla jsou čísla a kdo bude věřit, že Jaguar XJ, vlajková loď značky, bude schopen uložit boj s charismatickými vůdci sedmi trhu, osm, ESK? Budu první.
Ta věc je, že tento sedan dělá velmi nový pohled na obvyklé věci.
Chcete-li začít, všimneme zde, že zde není žádný interiér a současná vnitřní dekorace. Protože zatímco přední panel S-Class a 7 série se podobá futuristickému velitelskému postu na jachtě Abramovich, XJ říká, že móda přijde a listy, a auto by mělo zůstat auto. Strom zde nekominuje kořeny v plastu, hodiny jsou vyrobeny strážci, a ne Číňané, a dveře se zavírají s zvukem, který v oddělení opatření a váhy určitě existuje ordr šlechtického zvuku Zámek dveří Jaguar. Z této tradice se duše zahřívá, ale naštěstí nemá nic společného s retardací. A první procházka velkým dotykovým displejem vysvětluje, jak ve dvou fintech, anglická vpřed prošla veškerou německou obranu idrive a dokonce vstřelila cíl Ingolstad MMI. Všechno je zde snazší. Když přetaktování až stovky kompresoru osm pohonu zadního kola Jaguar (5,3 c) odděluje pod maticemi každého bez výjimky konkurentů, a to je navzdory skutečnosti, že A8 C Phaeton má pohon čtyř kol. Jen hliníkové tělo design není přetížen bez extra, a to se odráží nejen na přímku, ale také v zatáčkách žádný z testovacích strojů vás nebude usmívat, jak to dělá snadné jaguar. Zároveň je lehkost neuvěřitelná ne na úkor zařízení: popsaný vůz byl vybaven kompletní sadou pohodlných kouzel, ne vyloučením obrazovek v opěrkách hlavy předních sedadel. Jediný důvod pro kritiku nemusí být tak velkorysý pro přebytečný vzduch prostor za sebou. Je třeba mít na paměti, že jsme vzali obvyklou verzi k testu, a tam je také dlouhý LWB. Ale pokud jste připraveni preferovat toto hezké další auto pro pár centimetrů, musíte přiznat, že máte velmi zvláštní pohled na věci.
Vasilyev O Jaguar XJ
Od prvního sekundu se začíná cítila, že existuje kompresorový motor. A hrb na kapuci je velmi sexy. Nelíbí se brzdový pedál neformální absolutně. V tomto případě je účinnost brzdových mechanismů velmi dobrá. Ale průběh pedálu je zde velmi dlouhý, který si vyzvednete tlak v brzdovém systému, pak, když přinesete na vrchol, máte další druhý krok. A v tu chvíli by měl být pedál hluboce stisknut.
Ale podle ovladatelnosti Jaguar to nejlepší. Snadné hliníkové tělo, hmotnost momentu na dně a v důsledku toho vynikající dynamika zrychlení se otočí do radosti. Šestičovitý automatický automatický se rychle přepne rychle, neumožňuje se obrátí k pádu více než 500 jednotek. Ale chci tvrdší pozastavení. Pokud se porovnáte se zbytkem aut, je příliš pohodlné. V mínus se těšíme tuto měkkost. Ale kvůli lehkosti a velmi dobré dynamice Jaguaru krále prvních padesát metrů závodění ze semaforů.
Volkswagen Phaeton.
335 litrů. s. |. 6.9 C |. $ 119212.
Tvrdý
boj proti konkurentům s největší váhou. V důsledku toho, VW síly, aby se vytvořily s velkým spotřebou paliva
Od nečistot k králům
oligarchy, které vzrostly z mas, Phaeton nabídne hodnou úroveň pohodlí. Ale chov aristokracie, spíše, řekne FI
INOVACE
Sedan lidí navrhuje zajímavé konstrukční tahy, ale existují mezery v kvalitě
BRATŘI A SESTRY
Vlastnost chování je vozidlo velmi podobné technicky identickému audi. Ale ten druhý je mnohem jednodušší
Motor Tip benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 4172
Max. Power, l. s. rpm 335/6500
dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, od 6.9
Celkové informace
Základna kol, mm 2880
Délka, mm 5055
Šířka, mm 1905
Výška mm 1450
Průměr obrácení, M 12.5
Cena testovaného vozu, $ 119212
Brusilovsky Průlom to je to, co je vw Phaeton v automobilovém marketingu! Ale ne z hlediska výsledku, ale podle účinku překvapení. Jako Austro-Maďarsko nečekalo, že jejich poziční obrana bude rozdělena na kousky, a každý, kdo cestoval do Mercedes-Benz, nepředpokládal, že řidič Volkswagen by se jim rovnal.
Útok po celém přední straně podporuje masivní a reprezentativní vzhled. Phaeton je obecně silný jako projektový projekt není předsíněn, který byl možné očekávat od začátečníků a diskrétní a mírné ve všech jejích projevech. Chcete-li dobýt srdce, Němci se rozhodli poprvé dobýt hlavu klienta a Phaeton leží spoustu inteligentních interiérových řešení.
Nic nového, ale signalizační lampy Parktronic umístěné na okrajích čelního panelu, což je extrémně pohodlné, když parkoviště, a plynové sklo uhasí světla oslnění s tmavě modrým povlakem. Čísla pohárku na centrální konzole mají směs kryty, které vzroste pomalu a ladně, stejně jako mezikontinentální rakety v dolech a cestující předního airbegu lze vypnout se speciálním zámkem. Volitelný oddíl s výzdobou ze dřeva, který sdílí zadní sedadlo na polovinu, takže Phaeton je extrémně čtyřnásobný.
Pro dokončování se používají drahé materiály: kůže, dřevo a pouze hojnost volitelného chrómu vzdává nezkušenosti značkových návrhářů z hlediska lucsusu. Chtěli být krásný, ukázal levnější. Co se stalo opravdu kvalitativně, je to jistý hanba od všech srovnání s Audi A8. Zde i systém rozhraní externě nemá nic společného s MMI, i když by se zdálo, že sám Bůh nařídil. Volkswagenovskaya nemá svůj vlastní rychlý titul, ale je to docela konkurenceschopné: asi deset minut, a od jakéhokoliv řidiče je samostatný foukací operátor, regulátor multizone klimatu a průvodce ledvinové a jaterní zóny. Je čas hrát snobbery, poznamenat, že tlačítka samotná a rukojeti jsou nepohodlné ovládat pohyby bez chuti, lesk není. A přesto: Jak tedy není žádný elektromechanický psovod! Byli dodáni všem a Faeton zapomněl ...
Na spuštěných zkouškách, auto jezdí s důvěrou germánský rytíř, pod kterým pracuje s pohonem všech kol. Sedan má stejný systém jednotky A8 na všech kolech a tedy behaviorálně podobný Audi. Ale ocelové tělo váží téměř 400 kg více! Takový rozdíl obvykle dělá slona létat. Ale je třeba poznamenat, že nikdo se snaží postavit faeton jako sedan pro jezdce ve sprše. Nemá způsob, jak spěchat pro konkurenty stejně je stále těžké udržet krok. V této generaci.
Vasilyev O Phaeton.
Zpočátku se zaměňuje, že kormidlo vůbec neexistuje žádný koncept pohodlí. Horizontální squer je velmi vysoký a jediná slušná poloha pro ruce neodpovídá ergonomickému ideálu. Brzdová účinnost je dobrá. Efektivita třmeny pro všechny mechanismy, ale na pedálech neexistuje informativní. Co je neobvyklé pro takovou kategorii automobilů, role je téměř chybí. Stroj Všechna hmotnost se pohybuje nad silnicí, žádný podélný válec. Přívěsek hluk a vibrace ze silnice jsou velmi dobře přenášeny na panelu v kabině. Cítil jsem je na celém těle. Může být obviňovat úspory na materiálech a možná je to jako shromáždění. V každém případě, Audi nebo Mercedes není pociťován, tam je tlustá vrstva. Stojí za zmínku zaznamenání hladkého spínání bez ztráty těsných otáček nespadají ostře a lámání z přenosu momentu není pociťován. Podle použitelnosti: Existuje účinek plovoucí čenich, se projevuje nedostatečná otáčení. Ale s aktivnějším pohybem jízdy se objeví demolice zadní části vozu.
Lexus ls430.
281 litrů s. |. 3 c | $ 97900.
Není cesty v Evropě Lexus je dodáván s pneumatickým zavěšením, a my se prodávají se obvykle ...
Převodovka je zde automatická, šestistupňová, ale také adaptivní, pod obchodním jménem Super ECT
Z důvodů, jsme nezávislí na nás, nemohli jsme přidali tento vůz společnosti shromážděných v Dmitrov v ten den. Tak jednoduše představit Lexus v nadpisu a kdo jiný. Sedan se chová jako stroj třídy stroje již ve čtvrté generaci a vyrábí od roku 1988 vizuálně podobné Mercedes-Benz třídy S v těle W140, je nicméně větší pracovní bod v detailu. Aerodynamický tvar těla zajišťuje nízký koeficient aerodynamického odporu, což LS430 se slušnou spotřebou paliva a nízkou úrovní aerodynamického hluku.
Zůstává záhadou, proč se společnost nesnaží rozšířit modelovou řadu LEXUS modifikacemi s různými motory. Pro stroje, pouze jeden motor je určen: benzín tvaru V osm objemu 4,3 litru s fázemi distribuce proměnné hodnoty plynu a čtyřmi ventily pro každý válec. Blok válců a blok hlava jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Výkon motoru 281 litrů. s. Se slušným točivým momentem 417 nm. Stejně jako v jiných vozů Lexus, velká pozornost je věnována pasivní bezpečnosti. Zejména snížení dopadu havárie je dosaženo na úkor pohlcování energie zón v konstrukci tělesa. Kabina má dvě přední airbega, boční airbagy, chránící hrudní, břišní dutinu a pánev, záclona typu polštář po celé délce kabiny a ojedinělou nabídkou obchodování Lexus polštáře na ochranu kolen řidiče a spolujezdce.
Stroj je vybaven zavírače dveří a kapoty, systém parkovací asistent s mnoha senzory, velmi kvalitnímu Mark Levinson stereo. Pro větší pohodlí, zadní okno je vybaven elektrickým rolety s elektrickým sprchou a světelné čidlo solární, řízení klimatizace v zadní části kabiny. Výzdoba používá výhradně drahé a exkluzivní třídy kůže a dřeva. Sedadla jsou vybavena elektrickým pohonem, pozice paměti, stejně jako větrací systém s možností chlazení pomocí standardního klimatizaci. K dispozici je také možnost instalovat sedadla s funkcí masáže.
Vůz se může ukázat Zrychlení (až do 100 km / h 6,3 s, maximální rychlost 250 km / h)
Na rozhraní ... Dmitry Zaitsev
pilot civilního letectví
Slovo rozhraní, dokud nedávno nebylo zahrnuto do majitelů Lexicon automobilu. Ale technický pokrok dělá svou práci. Počet možností v moderních vozech, zejména výkonné třídě, se stal překročení všech představitelných limitů.
Odpověď přišla v roce 2001. Z BMW na nových 7-sérii se objevila idrive rozhraní. Joystick a obrazovka, ve skutečnosti, myš a monitor počítače. Jeden bzučák na loketní opěrce mezi sedadly řídí 720-funkce vozu. Po nedávném restrálování se výrobce pokusil eliminovat nedostatky vlastní v původní verzi. Zobrazí se tlačítko Návrat do hlavního menu a nyní jsou hlavní položky pro jasnost zvýrazněny v různých barvách. Pro nejčastěji používané funkce existuje několik dalších klíčů. Systém se však nestal výhodnějším, a v pohybu používat je stále nebezpečný.
Audi šel po cestě zjednodušení. Pokud potřebujete stáhnout joystick na stranách menu v sedm, abyste zadali hlavní položky menu, pak v A8 slouží samostatná tlačítka seskupená kolem kulatiny, podobně jako idraivovsky. A MMI monitor (název rozhraní v Audi) může být odstraněn tak, aby neřekl oči. A stále konfigurovat rozhraní lépe během parkování.
Rozhraní Phaeton nemá ani jméno. Joystick je přítomen, ale je menší než konkurenty. Monitor je umístěn na vousu, který nyní nedodržuje evropské bezpečnostní požadavky, protože vzhled je po dlouhou dobu rozptýlen po silnici.
Mercedes se konečně objevil menu v ruštině! Tlačítka jsou menší než v Audi, ale více než v BMW. Zlatá střední cesta. Když je motor spuštěn na monitoru Comend (Mercedesian jméno systému), varování o nebezpečí použití systému při řízení je zvýrazněno. I když je zde, že toto nebezpečí je minimalizováno, takže vše je intuitivní. Monitor lze obrátit na ovladač
Zdroj: Auta
