Testovací jednotka LEXUS LFA 2010 - 2013 kupé
Pekelný anděl
Uhlík, keramika, hliník. V10 s objemem 4,8 litrů, z něhož bylo odstraněno 560 litrů. S. Jednotka zadního kola, Sevenální přenos, denní maratony jako lekce a trénink Lexus postavil LFA supercar a umožnil nám zažít na nürburgringu na dálnici Grand Prix a na severní smyčce. Proč přesně tady? Řekni mi to.
Teď nemám žádné podnikání, než Lexus Lfa vypadá ven. Je to proto, že jsem uvnitř. Toto auto, pár s severní smyčkou, pohltil nejen já, ale veškerou pozornost a představivost. Vše bez zbytku. Nicméně, neexistuje žádné podnikání do Lexus formuláře, ani ti, kteří nám poslouchají venku: Nezáleží na tom, že je dobré vypadat dobře s celkovou koženou mobsíku a rozmazaným s matným malým 560 koní, rojem díry vedle vás ve vzduchu, spěchající minulost rychlostí 270 km / h ve snaze spoléhat se více než více kilometrů rychlosti, před potápění s plným plynem v zoo, jeden z posledních a ne nejpřesnějších, ale Nejrychlejší otočení severní smyčky. Stroj vytváří takovou energii v tomto bodě, že sebevraždu si vzpomenout na estetiku.
Boční zrychlení, které se může rozvíjet, jsou ohromeni: na běžných silničních deskách ve stejném lexusu oblouků, protože závodní auta jsou jednodušší, ale na kluzkách
Ale teď je to a celý minulý večer prošel debaty o vzhledu Lexus LFA. Kolem vozu jsme pošli na statickou prezentaci, hádali jsme se o chuti, diskutovat o výrazech jednotlivců a přidávání těl se sklenkou šampaňského v jedné ruce a tisková zpráva v jiném. Všechno bylo kontroverzní, ale zdálo se to důležité. Ano, vypadal podivné.
Pravděpodobně je to opravdu důležité pro auto za půl milionu dolarů, ale ne teď. Protože teď, když Lexus první supersport není v hale na koktejly, ale na staré závodní dráze, a štěnicemi 75 metrů v jedné vteřině, on otevře jeho skutečné já. Ne, že já, který nakreslil designéry k němu a snažil potěšit non-mrtvice pocit z toho, co je dobré a co je špatné, ze subjektivního pohledu cizince k nim, jinak já, kdo je jeho podstata. Esence, která zde byla přímo na závodech, s extrémně betonu, na rozdíl od vzhledu, pochopení toho, co je dobré.
Nezáleží dobře na evropském kontinentu, národnosti, estetiky a éry. Inženýři pracovali na něj vážně, a to je dobře přenáší na mě spolu s formular řev jeho V10. A já nic necítil, kromě toho, jak pevně jsou čtyři široké Bridgestone stojí na asfaltu Kochka starého Nürburgringu i při 200 otáčkách, na které létají na švédský kříž. A já nevidím nic, kromě toho, kolik byste mohli přidat do dalšího kola, protože LFA je především závodní auto, pak se vaří u silnic. To je jeho podstata, a pilot je tak tenká a stejně, jako kdyby držel svou oblíbenou skladbu, kterou zná každý trhliny ani jiné neznámé pneumatiky, ale s jeho vlastních rukou a nohou. Ano, musel jsem jít sem tak rychle, ale nikdy ne jako nyní jako nyní
Z druhé Lexus v LFA používá dva uzly: myší podobné Remote Touch manipulátora a klimatizaci. Je to všechno. A celý zbytek virtuózní a jedinečné inženýrské práce. Všechno, co jedinečný v autě, počínaje uspořádáním a konče s technologií, která je dnes v sobě obrovskou vzácností: to je téměř nemožné něco nabídnout nestandardní nestandardní. LFA je téměř kompletně vyrobena z uhlíku. Z tohoto bezpečnostního monocook kapsle, dveře a kapotu, ale přední a zadní mocenské struktury z hliníku. Peredneraspolozhenny motoru, ale je zcela zatažena do základny, čímž se snižuje moment setrvačnosti vozidla kolem svislé osy. Schéma použita transaxle, kdy se rozložení hmotnosti pro zvýšení přenosu přiřazené zadní nápravě, ale motor s převodovkou jsou pevně navzájem spojeny další potrubí hnacím hřídelem. Motor je v přední, ale jeho radiátory jsou přičítány k zadnímu SVE. Takže znovu, to zlepšuje rozložení hmotnosti, a tak tam byly podivné perednemotornogo pro vzdušné vozidlo vstupy na zadní straně desek.
Pijte motorové kroužky snadno. Není snadné zvyknout si, abyste jej odšroubovali na 9000 ot / min, když busoměrem tachometrem a motor začíná na Howst. Protože je plugital maral, že už všechny 560 koní tlačí na nové zatáčky, a protože v okamžiku, kdy je charakteristika motoru plochá, jako pravítko. Gasoline V10 hladce zvyšuje návrat bez prasknutí a splatnosti. Je flexibilní: můžete přetáhnout na jeden a půl tisíce, můžete jít na tři, můžete vzteknout, přepínat asi sedm, a můžete se vydat, čekat s přepínáním na devíti na tachometru. A profesionální jezdci by měli mít rád přesně to, co Lexus nabízí, dokonalý hladký návrat.
Dva japonští asistenti pomáhají uvázat uzel bezpečnostních pásů ze šestihranných pásů na nose. Na hlavě helmu, na rukou rukavic, na čísle těla. A kolem, kromě standardního uhlíku a kůže interiéru, rámové trubky. Navzdory všem maškarnímu je to naprosto sériové sériové? No, téměř sériové auto. A trubky jsou jen snadné pojištění v případě toho, co: Pokud řídíte toto centrum vysokých technologií, které stojí za polovinu milionu dolarů, bude blbec, nebo na trati se náhle vyčerpá bombardovat. Kdo to ví. Jsou tučně v lexusu? Ano, jsou neuvěřitelně tučné. Jsou hodni úcty a odvahy, ale mnohem více za to, že odvaha je oprávněná!
Demonstrace pevnosti LFA vydala tvůrčí a technický potenciál inženýrů Lexusu, kteří dokázali, že jsou pod řešením nejtěžších úkolů na nejvyšší úrovni
Nikdo, žádný výrobce masových sportovních modelů, v mé paměti neuvolnil testovací piloty z tisku bez dozoru na severní smyčce nürburgring nejrychlejší, komplexní a nebezpečné závodní dráhy z tvorby světa a do současnosti.
Ale lfa není masové auto. To není ani sériové Ferrari: Lexus LFA bude produkovat omezenou sérii 500 kopií se všemi postupy se sekvenčními čísly, svědectví celé záruky exkluzivity. Tyto 4 (čtyři slova) stroje, na kterých jsme cestovali, byly propuštěny mimo sérii, ale počítají se v úvahu a po zkouškách bude stát ve čtyřech přehlídkách. Shedhers Jsme jedním z nich o plotu a jeden z částí světa ztratí svou LFA. Nicméně jsme se narodili a vyrábíme na trati v plné samotě. Pro ty, kteří se stali, mohli se připojit k úplnému hořáku a říct o tom. Lexus je v autě naprosto jistý.
Zvuk motoru Lexus LFA připomíná hlas závodního vzorce mnohem více než řev multilvenčních supercarů, které on, bezpochyby, lze považovat za správné
Vytvořili fantastický stabilizační systém, který udržuje auto, ale nezasahuje a nevěnuje pozornost způsobu, jakým pilot není mýlil. Můžete sklouznout, řídit s plynem nebo stahovat dynamiku. Můžete jezdit na betonových deskách, přišroubovali do karupolla karusoly. Zde všechny ostatní systémy ESP zdobí na kloubech, a jen Lexus chápe, co nezasahuje a nezakrývá plyn. Můžete mírně sklouznout do mýdlového negativního zatáčky, jako je Hutzdenbach, a používat profil a držák i na závratném sestupu, jako v Arbergu. A systém ESP je na to připraven. Analyzuje i sklon silnice. Nemůžete se bát amerických snímků švédského kříže, křivky odrazového desky a vykládání flughapa a Pflatzgarten při rychlosti asi dvě stě, protože díky plochému dně, difuzoru, velkému anti-stojanu, rostoucím Ve vysokých regálech a vysoce kvalitní streamovací stroje těla je přitlačován k silnici, jako spolehlivě jako kruhové komory se starožitností. Můžete si vzít všechno tím, že se dotknete limitu v každém obratu, protože díky brilantnímu zavěšení Lexus LFA jde ve stejných obloukůch na silničních pneumatikách rychleji než závodní BMW M3, na které se podílíme na německém mistrovství VLN, na futures. A můžete doslova držet ve svých rukou tento limit díky informativnímu řízení. A když potřebujete zpomalit, keramické brzdy nebudou přehřáté. Ano, už jsem zde cestoval tak rychle, jak rychle ztratil na každém kruhu na policiové hmotnosti. Ale nikdy jsem sem nevyšel tak rychle a stejně snadné jako potěšení.
LFA je fantasticky dokonalé auto pro pilot, který nebere do osoby, která se těší nezávislou kontrolu, ale zůstává nápadně manuálem a ne nebezpečný i v extrémně obtížných podmínkách a nejvyšších rychlostech.
Přibližně 380 tisíc eur. Celkem 500 kusů a obtížné údržby. S takovými obtížemi nebude LFA volbou fanoušků traťových dnů, ale stává se historickým autem. Post na kilometr na silnici Lexus, ukazující okamžik, kdy se zpočátku dospělá firma stala tak dospělou, aby si taková vážná hračka jednala jeden z nejvíce špičkových supermarketů modernity. Potřebovali to udělat. Jen proto, že mohou.
Design
LFA V10 motor s suchou klikovou skříní. Specifický návrat je velmi vysoké 560 litrů. S. S 4,8 litrů pracovního objemu. Tyto výsledky bylo možné dosáhnout z důvodu, že mezní režimy tohoto motoru jsou v blízkosti způsobu provozu motoru vzorce-1. Například, navzdory skutečnosti, že jeho limitní revize nejsou tak vysoké, rychlost pohybu pístů ve válcích je stejná technicky co nejvíce co nejvíce. Sekvenční šestistupňový přenos byl vyroben Lexus nařízením AISIN. Jedná se o robotickou jednotku s jednou spojkou. Opuštění použití dvou spojkových systémů se stalo z důvodu, že motor Lexus LFA se točí a vyřazuje tahy téměř okamžitě. Aby však se vyhnout tvrdým stisknutím, i při nízkých spínacích rychlostech bude řidič muset přijmout plyn v době změny kroků. Supercar keramické brzdy jsou pojištěny proti redukční účinnosti při zahřátí a snížení neustálých hmot. Šest-pístové stroje pracují v přední části, čtyři.
Zdroj: Auta
