Testovací jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Sofistikovanost jménem Lexus

S příchodem GS nové generace čekají němečtí konkurenti obchodní třídy na obtížné časy.
 



Pracovat na chybách
A přesto, úžasná věc moskevských dopravních zácpy! Před třemi sekundami jste se klidně vrhli v levé řadě, s záblesky xenonu, odjížděli nízkým projevem a nyní, pokud jde o oči pěti řad okružní silnice, se změnilo na obří automobilové stádo rampující na místě . Ale jednou jsem na tuto okolnost vůbec šťastný. Taková výjimečná láska k okolnímu světu zažíváte tak téměř tibetskou přitažlivost, zatímco Lexus-GS.
 

To je stejné v koupelně, v provozu se cítíme jinak v závislosti na značce a modelu automobilu. Zametací noviny, zoufale pečení, každou minutu řidiči s vařením a jejich auta jsou na druhé straně luxusního salonu a jsou vnímány jako na obrazovce Silent Cinema. Uvnitř, za tlustými dveřmi a zvukem- (a dokonce i voda-!) Purmonding brýle Lexus, je život pohodlný a dobrý.
 

Nejzajímavější v obvykle drsných tvářích mých krajanů nevidím závist ani hněv. Naopak, stále více přátelštější gesta. Zde se 12. opálený pevně tónoval a odtud se objevila ruka s palcem zvednutým. Co se to opravdu líbilo? Přiznávám, tolik.

Koneckonců, jaké byly špatné GS předchozí generace? Ano, ve skutečnosti nic. Zhees, se svým pohodlným salonem, srozumitelným pro dítě s ergonomií a mocnými motory, byl ve Spojených státech dobře zachován. A v Evropě se auto nezakořenilo. Snad rustikální styl pro drahé auto neinspiroval Němce, francouzsky a Britové, kteří si zvykli na rafinovaný design. Kromě toho byla GS luxusní kopií čistě japonské Toyota Aristo. Evropané jedli Ford Mondo za mnohem méně výmluvného vzhledu typu Jaguar-X a nemohli si pomoci, ale všimli si takového padělání.
 

Nyní je všechno v minulosti. Od nynějška nebude Toyota mít model podobný Lexus. Stejně jako v nejlepších domech v Bavorsku, Londýně a Detroitu má firemní styl Lexus dokonce své vlastní jméno. Odpověď Cadillac Science and Art and Banglism of BMW se nazývá L-Fainis nebo L-Chalistry. GS jako první -narozený z nové vlny návrháře je obzvláště zvědavý. Musíte se jen naučit sledovat.
 

Japonci nikdy neváhali přijmout stylistická řešení konkurentů. Takže ve vzhledu nového Lexus, pokud je to žádoucí, najdete funkce aktuálního BMW. Ale věnujte pozornost mřížce radiátoru sníženou pod úrovní světlometu. Ale z pohledu stylistů je Audi, BMW a Mercedes Benz nesmysly. Je to však takové neformální řešení, které se nyní stane dekorací všech Lexus. Agresivní rychlý profil s úzkými mezerami oken a masivní záď, podle mého názoru úspěšný pokus o překročení solidity a sportu. Chci se dotknout těchto obrysů a řádků ... Myslím, že akademik Tupolev, který tvrdil, že mohou létat pouze krásná letadla, by se na křídle schválivě poplácal Lexus.
 



Chcete vědět všechno
Porovnání s letadlem není náhodné. V salonu nového GS jsou zřejmé letecké rysy. Ne tolik v designu jako v ergonomii. Jen si představte pilota, který s pomocí, řekněme, ay-pohon backwater, musíte změnit nastavení během okamžiků. Důsledky mohou být nejsmutnější, příliš vysoké požadavky jsou proti řidiči bavorského joysticku. Jsem si jistý, že všechno bude stát GS. Koneckonců, inženýři Lexus téměř před deseti lety přišli s všelékem z nesčetných tlačítek na centrální obrazovce ovládání konzoly s funkcí dotykové obrazovky.
 

Je snazší přepínat programy zde než v televizi. Stisknete přímo na 7palcovém displeji, kde se zobrazují virtuální, ale dokonale funkční klíče. Jak je starověká reklama společnosti Microsoft: Kam chcete dnes jít? A mám spoustu možností, které řídí GS430.

Bi-IP! Zněl zvukový signál zřetelně a já se ocitám v podnabídce hudebního systému. Další bip již přidal basové šťávy do 350 wattové Mark Levinson se 14 reproduktory. Okamžitě, aniž bych si vpřed vpřed vpředu, jsem zjistil téměř všechno, co moje srdce chce. Kolik, řekněme, v naší nádrži je benzín před tankem. A můžu jen usínat, odtamtud není nic, co by mělo měnit barevné pozadí monitoru.
 

V této velmi dotykové obrazovce se odrážela celá brilantní jednoduchost vnitřního světa GS. Po takovém mistrovském díle je dokonce nepohodlné mít zájem o banality, jako je jasnost práce spínačů volantu, kvalita dokončovacích materiálů, počet elektrických pohonů. Je to přibližně stejným způsobem, jak pochybovat o tom, zda profesor Baumanka zná násobení tabulku.

 
   
Informační zobrazení dotykového skrze je jednoduché a neobvykle pohodlné používat

Shed Sedan je určen pouze pro dva, ale velmi důležité lidi

Na skrytém zatahovacím panelu na levé straně palubní desky jsou tlačítka nastavení zrcadel, víka plynové nádrže, kufr a další malé věci
 
 
Velkolepá kovová záře číselníků zařízení není čitelnost překážek

Dokonce i strop osvětlení blesku v Lexusu je malé umělecké dílo




Na pomoc, příteli!
Ale co to je? Sloupce nastavení zvuku na displeji byly nahrazeny obrysem automobilu a zoufalým pískem. Jo, někdo není středně aktivní příliš blízko nárazníku Lexus. Zde jsou parktronika, kterou Japonci vychovávají do vzrušující výšky a zkouší. V GS se to dokonce nazývá solidní parkovací asistent. A opravdu to pomáhá parkovat! Vzdálenost k překážkám je vysílána na barevném displeji a je doprovázena zvukovými signály. Zdálo by se to povědomým sedanům obchodní třídy. Vrcholem je, že na monitoru se v případě potřeby zobrazují příkazy pravého nebo levého volantu.
 

Moskevský kork zmizel tak neočekávaně, jak se vytvořil. A ačkoli Lexus Salon byl studován podél a dolů, v tomto autě je spousta tajemství. Co to například přivede do akce? Motor s vnitřním spalováním, ve kterém smíšený benzín smíchaný se vzduchem exploduje několik stokrát? Osm pístů s spojovacími tyčími, masivním klikovým hřídelem, řetězy, pásy, 32 ventily a čtyřmi vačkovými hřídelemi ... Kdybych to nevěděl jistě, nikdy bych tomu nevěřil. Připadá mi to jako tichý, nebo spíše blízký prahu absolutní bezúhonnosti V8 se podobá elektrickému motoru. Pokud jde o zásobování energie, chtěl by ji porovnat s některými hyperproduktálními konvertory vírů v sci -fi Roberta Shekeliho, pomohl lodím orat prostory hvězdných oceánů.
 

Ve skutečnosti existuje něco fantastického, když stisknete plyn a téměř současně s tímto vypracujete zpětné zrcátko a před vámi je jen rychle plochá dálnice. GS430 je překvapující nejen úžasnou dynamiku. Hlavní věcí je zde balení, ve kterém je tato dynamika předložena. Při přepínání rychlostních stupňů neslyším ani šoky motoru, žádné šoky, žádný aerodynamický šum. Všechno se děje v takovém tichu, jako by Berushi vložil do uší. A zběžný pohled na rychloměr doslova nutí otřete oči za opravdu 200?!
 



Rychlost ještě není sport
Nicméně působivá dynamika, která není nižší než 8válcová pět BMW, neměňuje Lexus na sportovní sedan. To není dobré a není špatné, je to krédo japonské společnosti. Všechny Lexus, bez výjimky, jsou známé rodinnou vlastností, auto, jak to bylo, odstraňuje řidiče z procesu řízení. Jako, naznačíte směr a já pro vás udělám všechno ostatní. Nový GS tento koncept do určité míry buduje.
 

Je těžké uvěřit, že ho to ukládá do pohybu. Není snazší pochopit, jak je spravováno. Volant se neodpovídá informativitě, ale z nějakého důvodu chybí příčné válce a zdá se, že široké pneumatiky na 18palcových discích nemohou být nuceny vrhnout na limit spojky. Zdá se, že Quick otočí auto prochází, jako by se nepodařilo asfalt-on, ani ho neplánoval. Pětimetrový sedan je poslušně poslouchán pohyb volantu a je zcela klidný, bez rolí a výkřik gumy vstupuje na tah a ... bezpečně z toho vychází. A zdánlivá snadnost toho, co se děje, dokonce nějak začíná v rozporu s zákony zdravého rozumu.
 

To vše je výhodou systému integrované dynamiky (VDIM). Celý komplex elektronických asistentů monitoruje brzdy, ovládání přenosu a řízení. Ano, ano, v případě potřeby může elektronika samostatně upravit úhel rotace předních kol. Kardinální rozdíl od systémů konkurentů spočívá v tom, že VDIM začne fungovat ne, když již byl předán přípustný rychlostní limit, ale dříve. Jinými slovy, Lexus neopravuje chyby řidiče, které je varují.
 



Protože dobré
Через 20 минут такой вот активной езды гнать уже не хочется. Лексус чудо как послушен, но не зажигает. Так что того, кто не представляет автомобиль бизнес-класса без злого рокота мотора, наделенного приятной упругостью руля и жестковатой подвески, новый GS вряд ли очарует. Японцы не в обиде у их автомобиля особенный клиент. Помимо, разумеется, того очевидного факта, что это человек весьма состоятельный, он еще тщательно следит за техническими новинками, имеет собственное представление о вкусе, а главное, он подчеркнуто интеллигентен и внимателен к окружающим. В том смысле, что свою агрессию он никогда не выплескивает за рулем автомобиля.
 

Напротив, Лексус буквально заряжает водителя вежливостью и тактом. В окружении такой роскоши и мощи, как ни странно, совсем не хочется нажать посильней, чтобы проскочить перекресток на желтый, хотя все предпосылки к этому есть. Наоборот, так и тянет пропустить пешеходов или уступить дорогу отъезжающей от тротуара машине. Будьте любезны, пожалуйста, не стоит благодарности...
    
Максимум или оптимум?

По части динамических свойств GS300 с 3-литровой V-образной шестеркой уступает старшему брату с 8-цилиндровым мотором объемом 4,3 л, совсем немного всего 1 с при разгоне до сотни и 10 км/ч максималки. Зато трехсотый благодаря меньшему диаметру колес 17 дюймов вместо 18-ти отличается заметно более плавным ходом, да к тому же на $20 тысяч дешевле. Причем в отличие от всех немецких конкурентов, более дорогих, кстати, даже начальная комплектация Экзекьютив поистине исчерпывающа. Состоит она из 44 позиций и включает среди прочего 10 подушек безопасности, раздельный климат-контроль, электрорегулировку передних сидений с памятью настроек, вентиляцией и обогревом, датчики дождя, освещенности, парковки и давления в шинах.
  
ZA

Не вызывающая споров внешность, завидная плавность работы АКП, роскошный салон, экран тач-скрин, превосходная динамика, пассивная безопасность на высшем уровне, исчерпывающая комплектация, конкурентоспособная цена
PROTI

Неидеальная плавность хода на 18-дюймовых дисках, заниженный проем задней двери
 
Lexus GS 430 (GS300)

obecná informace
 
Кузов (число мест/дверей)
седан (4/4)
 
Снаряженная масса, кг
1695 (1620)
 
Длина х ширина х высота, мм
4825х1820х1430
 
База, мм
2850
 
Колея спереди/сзади, мм
1535/1540
 
Скорость, км/ч
250 (240)
 
Время разгона 0100 км/ч, с
6,1 (7,2)
 
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
8,6/16,3 (7,2/14,4)
 

Motor
 
Umístění
спереди продольно
 
Design
бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый (6-цил.)
 
Pracovní objem, SMZ
4293 (2995)
 
Power, L.S. při RPM
283/5600 (249/6200)
 
Točivý moment, KGSM při RPM
42,5/3500 (31,6/3500)
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na zadních kolech
 
Přenos
Automatická 6stupňová
 
Suspenze
nezávislý, jaro, se stabilizátory
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk ventilován
 
Pneumatiky
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [09/2005]