Test Drive Lexus ES 350 od 2009 sedan
Na dvou frontách
Kontrola Lexus ES do pohotovosti do Evropy.
Přestoupil Camry? V masovém vědomí ano. Ale tím, že vytvoří šestou generaci vozů ES, Lexus rozhodl distancovat se co nejvíce z dárcovského vozu. Chcete-li zjistit, kolik ho japonská podařilo motor šel do Portlandu.
Lexus ES byla vždy velmi americký produkt. Přístup ve Spojených státech, aby exkluzivní často takto: to vyžaduje velkou hmotnost sedan, nový bageki vložen, Kožený interiér, automatickou převodovkou a připraven. Ale něco kliknul v obrovském mechanismu zvaného Toyota a oni se rozhodli změnit svou strategii. Nyní Lexus ES je určen pro náročnější zákazníky.
Lexus se změní směr, ne-li o evropské odběratele jako takové, tedy alespoň na jeho závislosti. To, co odlišuje tento kurz? Vůz je postaven na platformě modernizované nové Camry sedan, ale souhlasnými podrobnosti minimum. V kabině použité pravé kůže, prvotřídní plast a bambusu. Bude hybrid s možností pohybu pouze na elektrický stroj.
Rychlý silueta dodává nový Lexus ES a pevnost a eleganci zároveň.
Provádět prezentaci tohoto vozu v americkém Portlandu se ukázalo být skvělý nápad. Toto město může být nazýván největší evropský ve Spojených státech. Zde pojedete na kolech, v centru jsou zpoplatnění elektrických vozidel a je plně vaření než ne Mnichově?
Podíváte-li se do auta ven, nejsou tam žádné zjevné tendence k pouze stopové evoluci. Na mřížce chladiče, poslední návrh japonské chrom lemování ve tvaru vřetene (Camry má pouze horní část tohoto prvku). Zezadu, auto se stává stále připomínat reprezentativní LS kvůli velkým zadní lampy, vzdálené konzistentní na křídlech, a poněkud ploché dolů víku kufru. A je v profilu téměř čtyřdveřové kupé.
Navzdory svažující profilu ES je sedan, s tradičním typem kmene tohoto typu.
Ve srovnání s předchozími ES se nová zvýšila v délce pouze 25 milimetrů, ale rozvorová deska se přidala až 45. Přidat k tomuto novému designu židlí a ukázalo se, že cestující z zadní aktualizace přidali 104 milimetrů kolena a 71 více v záběru. A tento zisk bude mít prospěch nejen ve Spojených státech, protože jeden z hlavních trhů pro tento model je Čína, kde není nic dělat bez dlouhodobé verze.
Pozornost k ústavbě jiného nového proevropského trendu. Pokud se podíváte na, na těle můžete detekovat speciální aerodynamické výčnělky. Nejenže zlepšují automobilovou aerodynamu, ale také snižují hluk při vysokých rychlostech. Boj proti hluku byl postaven v Lexusu do speciální pozice. Japonci se snažili izolovat všechno: štít motoru, kapuce, kromě dalšího hluku izolační rohože jsou vyjasněny ve většině zoufalých míst, aby se detekovaly, které spravují pouze s pomocí počítačové simulace. Boční brýle v třívrstvé kabině, ale pouze vpředu. Zadní cestující z nějakého důvodu zůstal obyčejný, i když jsou přesně stejné v tloušťce.
Interiér ES vytváří velmi příjemný dojem. Zde klidná, pohodlná a pohodlná. Volant je rozdělen do sekcí bambusových vložek. Na okrajích se zahřívá jen v zóně uchopení. Centrální konzola je pokryta kůží s vnějším švem. Hlavní věc v ES je nová židle: 12 Nastavení je dost pro to je vhodné sedět osobu jakéhokoliv růstu. Tam je dokonce válec, který předloží klece.
Pod pravou rukou řidiče, stylizovaná myš s joystickem. Tento vzdálený dotykový manipulátor řídí nastavení palubního počítače, rádia a navigace. Je však škoda, že menu tohoto systému není zcela logická. Trochu vlevo je sportovní, normální a ekologický režim volič. V podstatě jsou zodpovědné za cestu motoru.
Ve sportovním režimu se stává ostřejším volantem a červené světlo svítí na palubní desce. Ale nebudete říkat jízdu v ekonomickém režimu: es udusuje a je velmi neochotný. Takové úspory je dost dobré pro nucené, pokud například musíte dosáhnout svého oblíbeného tankování na zbytků benzínu.
V hybridní verzi, úsporný režim má jinou funkci. Čas od času na přístrojové desce, zelené světlo rozsvítí. To znamená, že vůz je připraven přejít na elektrickou trakci. Pro návrat do normálního režimu, to je dost, aby tápat kruhový volič a vyvíjet tlak na to, že nemusíte trávit pozornost řidiče k němu. Ale další dvě další tlačítka se bude muset rozptýlit. První zakáže ESP, a druhý je zodpovědný za jízdy pouze na EV MODE elektr košili na hybridní modifikaci.
V ES režimu elektrické vozidlo, může to být rychlejší než 40 km za hodinu a nic jiného než dva kilometry. Nicméně, to je možné pouze ve vakuu. V praxi to nebylo možné natáhnout a kilometr na plném baterie.
Toto je pravidelný, non-hybridní automobil konzola - hybridní vedle tlačítka ESP je zde ještě jeden, tlačítko zahrnutí pro elektrický režim elektrárny.
V běžném režimu, na levé straně - ekonomizérem a neobjeví otáčkoměru ve sportovním režimu.
Lexus ES může být použita pro jízdu s vlastním řidič široké otevření dveří, závěsy na brýle (ze zadní s elektrickým pohonem), a Číňané a Rusové budou moci spolehnout na dálkovém ovládání v loketní opěrce ( v americké verzi bude jen držáky nápojů). Z tohoto kapitánského můstku můžete spravovat rádio, pohybující křeslo spolujezdce a přizpůsobit své vlastní klima.
Na této fotografii - americké verze kabiny, bez dálkového ovládání v loketní opěrce.
Chcete-li zjistit ES v oblasti obchodu, jsme se vydali do národního parku Tillamuk, táhnoucí se podél silnice z Portlandu do Tichého oceánu. To je skutečně pohádkový les s burmoroms, jejichž houštin a zarostlé mechem stromy, kde začíná silnice smyčky kolem koryta řeky Wilson a asfaltové končí v polovině cesty a hrbolaté štěrkové.
To bylo tady, že celá podstata nových EŠ odhalil. Řízení se zřetelně provádí pomocí výpočtu na natáčení v americkém kině. V tom smyslu, že se volant může být mírně pohybuje ze strany na stranu, ale nebude to mít vliv na vybraný kurz. Ve sportovním režimu je obraz mírně zlepšila, ale ne tolik, aby jet hady. V silnic, takový volant, dokonce v plusu, nelze napravit trajektorii, ale nebude to velmi pohodlné na ruských silnicích. Stránky štěrk prokázáno.
Hybrid ES není špatné, ale pokud chcete, dokonce i větší dynamiku, je lepší vzít si auto s tradičním V6 pod kapotou.
Suspenze ES je však vhodná pouze pro Rusko. Přední a zadní macpherson na tradičním schématu Camryho. Existují však rozdíly od dárce. Japonci specificky posílil tělo a pružiny na levé straně byly vyrobeny se zády podle svých slov, vážně zlepšila regulovatelnost a energetickou náročnost suspenze, alespoň při otáčení vlevo.
ES snadno polkne i velké hrboly a malé nesrovnalosti vyhlazuje téměř k úplnému ignorování.
V kabině a přední části a zadních cestujících přichází jen malá část záběrů a vibrací.
Es s benzínovými motory nejsou špatné vyvážené a příjemné kontroly
Motory pro nové ES jsou poskytovány tři. Nejmocnější stojící na modelech ES 350 a je odlišen výzvou temperamentu. Ve sportovním režimu, 277-silný motor snadno hodí auto dopředu, s radostí udržuje vysokou rychlost a je velmi citlivý na lisování plynového pedálu.
Hybridní verze ES 300h se nejméně líbilo. Motor 2,5 litru pracuje na Atkinsonově cyklu stejně jako v Priusu. Namísto stroje je instalován variátor, ale přispívá pouze k hladkosti mrtvice. Hybrid je mírně těžší než benzín ES 350 a na zrychlení je samozřejmě plsti, i když během manévrů a brzdění, přebytečná hmotnost téměř neovlivňuje.
Ale nejvíce demokratická verze ES 250. Motor je mírně odlišný od hybridu a dává 184 koní namísto 161. Auto ztratí svým seniorským bratrům v reakci, ale obecně je to dostačující pro měřenou jízdu. Pouze na převrakáři musí přesně vypočítat sílu, jinak je šance nemít čas vrátit se do jízdního pruhu v čase. Ale pokud si zvyknete, že si zvyknete na něco, auto může potěšit radost.
Zapaduje ES typický evropský kupec? Nejpravděpodobnější, ne moc. Pro tyto Evropané, není dostatek technologických požitků, jako je například adaptivní LED světlomety, rafinované podvozku nebo plná pohon. Ano, a nejvíce evropský Lexus je připraven tento nový Lexus GS.
Ale es má dobrou šanci potěšit Rusy. Je navržen právě na fanoušcích amerického životního stylu být jemně, pohodlný a spoustu prostoru. Dokonale vyplní segment, když není prestižní, a GS je stále příliš drahý. Tento sedan je ideální pro firemní parky, kde hlavní výpočet je kombinací stavu, malé spotřeby paliva a pohodlí pro cestujícího zezadu.
Alternativní
Volvo S80. Jeden z hlavních konkurentů. Toto auto již není tak jednoduché jako třída D třída, ale také není tak drahá, jako čistokrevná třída E. Volba je dána několika motorů, od T5 2.5 a výkonné V6 3.0 s plnou jízdou.
Audi A5 Sportback. Místa pro zadních cestujících nejsou tolik, protože bych chtěl, ale jinými parametry a možností, německo není nejen horší, ale také překonává soupeře. V opce, celý problém je, kdo může odolat v rozpočtu, když je volba tak velká?
Cadillac CTS. Pokud si koupíte americké auto, pak skutečný obrovský sedan zadních kol. Yankee-Style zde všude: a v pompézním vzhledu a ve smetanových kožených židlích, které jsou více připomínající pohovku. Možnosti provádění jsou pouze dva 3.6 s pohonem předního kola a plné.
