Testovací jednotka Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Solaris.

Od té doby, Bushovy nohy konečně přinesly domácí zemědělství sami a řidiči traktorů zůstali pouze v kině, slovo Diesel je spojena s mnoha výhradně s oblečením. A marně.
Vsadím se, že obraz inteligentního inženýra Rudolph Diesel, který vynalezl nový princip provozu spalovacího motoru na konci XIX století, by neměl být před očima. S největší pravděpodobností, smrtící ovladačný řidič traktoru vznáší ze vzpomínek v impregnovaném páchnoucím vznětovém inženýrství. Nebo trucker se dotýká velikosti mrazivého rána pod jeho maseer s pájecí lampou v rukou. Z těchto asociací a pěstovalo přetrvávající idiosynmuncala ruských vlastníků automobilů na dieselové motory.
Stručný průběh fyziky. Ve skutečnosti, nafta, zejména moderní, ve svém návrhu a vzhledu se neliší od obvyklého benzínu. Používá stejné uzly a stejnou geometrii. Všechny části, které jsou vystaveny nákladům během provozu, jsou vyztuženy, protože stupeň stlačení v dieselových motorech je dva až třikrát vyšší než u benzínových motorů.
To je způsobeno zásadně odlišným schématem pro tvorbu palivové směsi a jeho spalování. Ve většině benzínových motorů jsou dvojice benzínu nejprve smíchány se vzduchem ve vstupním systému (karburátor nebo vstřikovač). Tento koktejl vstupuje do válců, kde je svíčková zapalování hořlavá.
V dieselovém motoru ve válci přichází prostě vzduch. Když se během kompresního procesu zahřívá na teplotu samo-zapalovacího paliva (asi 800 ° C), pak je palivo dodáváno do válce, který exploduje, a proces šel, auto šlo. Takový je primitivní schéma nejjednoduššího dieselového motoru.
Zelený výfuk. Primitivní motor pracující na dieselové palivo opravdu podobá kompresoru pro silniční práce, což způsobuje pocit píchání. A nikdo nebude instalovat takový motor v pevném voze, který stojí za několik desítek tisíc dolarů.
Ale od té doby Rudolfa Diesela, věda zná ani jeden trik, a většina automobilů nainstalovat vznětové motory téměř všechny své modely. Kromě toho v Evropě teď existuje reálná diesel boom - především vzhledem ke skutečnosti, že motorová nafta je levnější než vysoce oktanového benzínu a ve stejném množství ujetých kilometrů, je zde menší množství. Z toho vyplývá vysoká účinnost motorů, to je jako první. Za druhé, i když barva výfuku - někdy i černý kouř oblak vypukne trubky - při práci na chudé směsi černého kouře, obsahuje mnohem méně oxidu uhelnatého. Ukazuje se, že nafta je šetrnější k životnímu prostředí. A konečně, co je nejdůležitější - vznětové motory mají vysoký točivý moment v různých rozsahů otáček klikového hřídele. Je ideální pro práci v těžkém silnice nebo silnice podmínkách bez. Tak, to je nejvíce zajímavé instalován na džípech.
Na základě toho, autopilot se rozhodl jen jízdu. A nutně na SUV, samozřejmě, nejvíce populární v naší zemi. Prestižní. Dobře známých našim čtenářům, a proto nevyžadují opakování od nás v popisu pohodlí kabiny a četné off-road závislých. Zajímali jsme se o dalších - dynamikou a hluku. Všechny modely jsou diesel.
Pod tiché vrčení. Zvláštní pozornost jsme na hladinu hluku v salonu - tyto čtyři vozy jsou vybaveny nejmodernějšími motory s přímým vstřikem paliva, co se nazývá Direct Injection. Z tohoto důvodu, mimochodem, DI-D zkratky na Pajero a Di na stráži. Hlavní rozdíl mezi těmito motory od klasických naftových motorů - při konstrukci spalovací komory.
S přímým vstřikováním znamená, že palivo se přivádí přímo do válců motoru, na malém prostoru nad pístem, a že spalovací komora se ukázalo v těle pístu. Proto jméno je neopětovaná. Klasický nafta je vybaven samostatnou spalovací vírové komory spojené s válcem úzký kanál. Létání přes to, vzduch je intenzivně spřádání a dobře promísí s palivem. Díky tomuto systému, úroveň detonací a hluku je výrazně nižší než u přímého vstřikování motoru. Ve skutečnosti jsou tyto dieselové motory byly více používá k instalaci na osobní automobily. Zdá se, že z dobré dobře hledal, ale okamžitá injekce je progresivní, pokud jde o spotřebu paliva, zvyšuje výkon a snižuje hladinu výfukových toxicity.
Současná elektronická kontrola vysokotlakých čerpadel (TNVD), který čerpadlo naftové palivo ve spalovací komoře, je použití multiclapped systému vstupní / uvolnění a dalších nových technologií bylo možné použít přímý vstřik do relativně kompaktní motory. Každá společnost přišla s tímto svým vlastním způsobem, ale podstata je jedna - elektronická regulace množství vstřikovaného paliva, ke zvýšení sacího tlaku, což umožnilo, aby se dosáhlo účinku vířivé komory. Land Roveru aplikovat i jednotlivých čerpadel na tryskách každého válce, opouštět TNVD.
Výkon všech čtyř motorů se zvýšil o lisování. Na rozdíl od benzínových motorů tady to funguje téměř na jakémkoli kmitočtu provozu motoru - výfukové plyny otáčejí a stupněm komprese v vznětového motoru, budeme připomínat mnohem vyšší. A Mitsubishi a Nissan mají nejvyšší stupeň motorů nutí - turbodmychadla je rovněž dodáván s vloženým vzdušného ochlazení chladiče - intercooler.
Pod přátelské žita. Všechny čtyři vozy jsou poměrně tiché dovnitř. Benzínovými verzemi nich, samozřejmě, nemají srovnávat, ale když magnetol zapnuta, přibližování zvuk dieselového motoru téměř neřeže do ucha. Při volnoběhu, a to zejména na vyhřívaném motoru, dokonce se podobá ranní reptání a dobrého psa.
Hluk začne aktivně pronikají do salonu pouze tehdy, když obrat valí značku 4 tisíc otáček. Je pravidlem, že se to stane v okamžiku ostrého sady rychlosti na dálnici, nebo když je motor pracuje v intenzivním režimu. To je, když je povoleno přenosu nízká, všechny zámky, a vy se snaží dostat ven z hlubokých, promiň, jam. V prvním případě si můžete udělat romantika rádio, ve druhém - nikdo nevěnuje pozornost k procesu jeeping.
Můj subjektivní názor je lídrem v oblasti zvukové izolace Toyota Land Cruiser. Na druhém místě byl rozdělen Nissan Patrol a Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - na poprvé.
Dynamika všech čtyř vozů byly na slušné úrovni, a Mitsubishi Pajero v této nominaci sebevědomě se zlomil jako první. Toto je jediný vůz, který okamžitě reaguje na stlačení pedálu plynu - skoro jako verze benzínu. Reklamní slogan Vaše rozdíl je v tomto případě nevhodné. Dokonce i když budete porovnávat pas údaje o přetaktování až o stovky a maximální rychlost, pak je verze diesel je nižší než benzín jen pár vteřin kilometrů.
Rozdíl mezi zbývajícími třemi účastníky našeho testu byl zanedbatelný. Všechny jsou velmi rychle povýšeny na maximální revoluce a jsou poměrně rychle získávány v městě 60 km / h, jen trochu za Pajero na trati. A všichni se liší v úžasné elasticitě na zvýšených převodech; Ostatní auta předjíždět na trati - jen radost. S čtvrtým převodem je docela možné zpomalit na 40--60 km / h, po kterém je s jistotou zrychlen zpět na stovky.
Upřímně řečeno, že chování Toyoty a Nissan na rovné, páté vybavení. Při pohybu rychlostí 110--120 km / h pod plynovým pedálem je stále úplně slušná mrtvice. A to není fikce - s ostrým stiskem na pedálu jeepu snadno zrychlete od 120 do pasy 170 km / h za několik sekund.
Abychom ocenili kouzlo dieselových džípů na off-road, prakticky jsme nemuseli dělat - z několika důvodů. Za prvé, tři auta čtyřkolek byly shody nevhodné pro takový případ gumy. Za druhé, úkol nebyl stál. Tentokrát jsme chtěli vyhodnotit provozní kvality dieselových motorů v normálním, a ne v bojové atmosféře. A budeme se vypořádat s JEEP jinými časy a nutně s vámi porovnávat analogový benzín. Na terénní kaučuku.
Tentokrát jsme si dovolili jen jezdit na sněhu panny. Ale pro dieselový motor není test, ale dětská hra. Připojujeme pohon čtyř kol, dejte druhý redukovaný a dopředu - plynový pedál nelze dotknout. Pod tichou vroubku se dieselová plazita. Pokuste se opakovat na benzínu.
Jsem rozmarný je mínus. Hlavním argumentem oponentů naftového motoru je obtížné běžet v mrazech, navzdory systému předehřívání, který je vybaven všemi moderními vozy. Ve spalovacích komorách jsou vloženy žárovcové svíčky, které po zapnutí zapalování se zahřívají na 800 - 900c, po kterém je motor připraven k spuštění. Napájení po automatickém odstranění. V létě se zahřátí světla zahřívání zhasne po 3-5 sekundách. kraj. Během noci se teplota klesla na -21, i když ve večerních hodinách bylo na ulici mokré a špinavé. Ale všechna auta jsou nová, a proto začali absolutně žádný problém.
HA, vypráví tvrdohlavý fanoušek benzínových motorů, nové věci jsou v pořádku. Podívejme se, jak se starý motor bude chovat. Ano, a žárovka svíčková baterie může sát během několika týdnů stabilního mrazu.
Byli jsme přesvědčeni, že takový skepticismus ve vztahu k moderním dieselmám není použitelný. Za prvé, všechny čtyři džípy instalovány dva baterie, což zvyšuje spolehlivost celého systému. Jsou připojeny speciální relé a pracovat na výboji, jak se nabíjí. Mimochodem, na benzínové motory nikdo nebude mít na baterii celoživotní záruku. Maximálně dva roky.
Výrobci navíc zohlednili další nepříjemný faktor, který zastává životnost ruského řidiče traktorů - špatnou kvalitu motorového naftu. Vzhledem ke zvýšeným obsahu parafínu v něm v silném mrazu, palivo je tlustý, skóre palivové potrubí a dieselové stánky po zahájení minuty-jiné. Trucker přichází s pájecí lampou v pozici člověka zdola. Ale my nejsme na masále - v Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser našel klíč, který umožní zahřívací systém celé palivové linky. V Land Rover je takový systém instalován na vyžádání. V boji o přežití v drsných podmínkách může systém hrát rozhodující roli - Díky Bohu, že jsme nemuseli používat.
Ale levné je plus. Vrátit se do editoru, nalil jsme s mrazem za sto gramů a vzal kalkulačku. Náklady na domácí dieselové palivo je v Moskvě v průměru 7,3 rublů. Majitelé verzí benzínu dávají přednost tankování 95. (9 rublů. 30 kopecks), i když všechny džípy mohou jet na 92.. Průměrná spotřeba vyčerpání na 100 km ve městě je 12 litrů, benzín - se pohybuje mezi 17 a 23 l v závislosti na modelu (v průměru - 20 l). Podle nejrychrypnějších odhadů jsou úspory 8 litrů nebo asi 100 rublů za sto kilometrů cestovaných. Průměrný měsíční kilometr je 1500 km - ukládání 1,5 tisíce rublů. Za rok - 18 tisíc na minimum. Pro osobu připravenou vyložit od 30 až 50 tisíc za auto, to není tak velká čísla, ale stále pěkné.
A tady je další velmi důležitý plus. Čím dál jsme odjeli od Moskvy podél dálnice Dmitrovskoye směrem Volgy, tím méně jsme se setkali s čerpací stanicí. A na samotných stanicích byly příznaky AI-95 stále více nahrazeny známkami naftového paliva. Decephion stále žije na potřebách řidičů traktorů a truckerů. Situace není před deseti lety kritická, ale tankování na dieselle mnohem jednodušší. A ani 7.20, ale výrazně levnější. Polystra stále zůstává univerzálním platebním zařízením v naší zemi.
No, pro Diesel!

Text Nikolai Kachurin, Foto Dmitry Azarov

 

Zdroj: "Autopilot"