Test Drive Land Rover Discovery LR4 Od roku 2009 SUV
Tak jako tak
SUVS to krásné! Zvláště pokud opravdu krásné. Taková v přírodě není tolik, ale teď se objevil. Land Rover Discovery Třetí generace skutečné provedení off-road krásy. To je naprosto stejné jako názor vydání se nesmí shodovat s názorem autora. To jsem já. A nechte většinu týmu věřit, že pro občan není vážný SUV naléhavou potřebou, ale pouze část obrazu. Můžu s tím souhlasit. Ale jen částečně jen tak, aby se stanovisko neshodovalo. Jsem si jistý, že se všemi jeho nevýhodami (což je důsledek výhod), SUVS mají více než cennou povahu největší funkce. Potřebuji taková funkce, je to desátá otázka. Zjistím, jak to používat v dobrém věcí, takže je to. Je to jako nedotknutelné zásoby, nemusí nikdy potřebovat, ale stále lepší, když je. A na otázku, zda je ve městě potřebný SUV, vždycky odpovím pozitivně. Kromě toho je opět můj názor, bez ohledu na celkově, najdu speciální pozitivní estetiku ve vysokých strojích s velkými koly a povzbuzující silniční lumen. Ano, můžete mě na místě snížit, ale zůstanu sama. SUVS to krásné!
Zvláště pokud opravdu krásné. Taková v přírodě není tolik, ale teď se objevil. Land Rover Discovery Třetí generace skutečné provedení off-road krásy. Krása! Existuje vše, co se duše zeptá: a správné proporce a přísná structsnost a kontinuita stylu, a lehká brutalita a dostatečná originalita a absolutní geometrie by se dívala, aniž by se rozpadla! Zvláště dobrá diskotéka radikálová černá barva s tónovanými brýlemi, jako je heefty Gallinee, jako by nakrájené několika silnými fouká obří sekery. Mimochodem, jste se poprvé viděli na jiných automobilech opakovače otočných signálů na předních dveřích? Osobně si to nepamatuju. A otočné signály v zpětném zrcátkách nejsou zvažovány!
Myšlenka přímého úhlu. Všechno je čtvercové nebo na hustotě, obdélníkové. Pro úplnost není obraz pro čtverec náhradní na zadních dveřích. Proč nestačí? Ano, protože bivalve páté dveře jsou vytvořeny asymetrické jako na stroji předchozí generace. Pouze tam, asymetrie byla vysvětlena nohami zavěšenými u dveří, a na diskotéce 3 se schovávala pod spodní část kmene.
Ale existuje výhoda z asymetrie, tam je! Protože brána je rozdělena do vysokých duchů, pak se dolní deska opírá, resp. A co? A ukázalo se, že kmen se nedostane do kufru! Nejméně vpravo. Ale na levé straně, kde deska dolů, dosáhne podloží auta, je stále možné. Mimochodem, na štíhlé nižší křídlo můžete skočit: je schopen vydržet tři sta kilogramy veškeré živé váhy a dalších věcí.
Tak proč, ve skutečnosti, musíte vylézt do kufru? Hlavním důvodem je třetí řada sedadel. Je to jen na prvním pohledu, že to není. Je. Ale pod podlahou, velmi smlyly skryté. Tak smlyly, když se zhmotňuje doslova od ničeho, zdá se, že v prvním okamžiku se zdá naprosto neskutečné. Ale ještě překvapivě se ukázalo, že galerie v tradičním interiérovém amfiteátru není jen vhodná pro stanoviště, ale také velmi vhodný i pro lidi obyčejného lidského růstu! Zároveň se dostat na zadní křesla, stejně jako dostat ven, můžete bez pomoci.
Už jsem řekl o amfiteátru: Ve všech vozech Land Rover, druhá řada sedadel se nachází těsně nad první. Ale místo nad hlavou je zneužíváno v tomto místě, začíná slavný krok, který byl vždy výrazný rys disko. Měli jsme dieselový motor automatu, v konfiguraci SE není to nejdražší verze. Ale v absolutních hodnotách, šedesát tisíc dolarů není malá! K kvalitě materiálů samozřejmě nepředstavují stížnosti. Ale vidíte, kvalitu a náklady nejsou vůbec stejné. A tedy jednoduchá tkanina (taková také volala mírně odmítavé slovo hadr) na silnici a prestižní, s tvrzením, SUV způsobuje pocit světla zklamání. Nicméně, nemám vyloučit, že britská úmyslně šla na nějaké zjednodušení salonu, aby se objevil v úctyhodné vzdálenosti od dražšího a statusu rainj. A pak víte, příliš společného: Rozměry, pneumatické zavěšení, V8, Bixenon tam všichni Ale ve skutečnosti, rozdíl zde leží vážnější, než se zdá na první pohled. Při hledání nového diskotéka Britové udělali velmi zajímavý a logický kurz, jít na jejich vlastní cestu. Jiná cesta. Koneckonců, objev je v podstatě? To je skutečný sto procent all-terénního vozidla, podle zavedeného obrazu. A co je zase klíčovým vozidlem? To je zřejmé: auto, na které ve městě není místo. Zde jsem možná připojil k názoru redakční většiny. Je to nutné, aby se nějakým způsobem spojil s reprodukčním silným obrazem s množstvím kvalit, relevantní na veřejných komunikacích. A tady máme velmi zajímavý produkt: Ve skutečnosti je to typické moderní auto s pohonem všech kol, ale zdá se, jako neološrevní celo-terénní vozidlo: nezávislé suspenze, elektronicky řízené diferenciály, absence nosného rámu Jeho čistá forma aplikovaná na integrovanou technologii rámu rámu, navržena tak, aby snížila těžiště. Na druhé straně existuje spravedlivé rastury, hlavní hodnoty landroviera jsou zachovány (jako nízká skleněná linka, což umožňuje přesnější manévrování na off-road), přidal důležitou možnost přizpůsobení vůle. A co je nejdůležitější, velmi zvláštní věc se objevila systém reakce terénu, který vám umožní maximalizovat všechny vlastnosti auta na off-road. Na velmi odlišné off-road.
Ovládací panel přenosu a nové diskotéka (viz foto 10). Levý klíč mění velikost silničního lumenu, vpravo obsahuje horní nebo dolní řadu dávkovacích zařízení; To se provádí s pákou převodovky v neutrálu. Kulatý joystick vybere režimy přenosu terénu (zleva doprava): dálnice, sníh, řeka, písek a kameny. Žlutý klíč je aktivován HDC (kontrola kopci), ovládání brzdových mechanismů a motoru se sestupem na svazích. Upozorit také na elektronickou parkovací brzdu, která je zapnuta velkým tlačítkem vlevo. Nelze se vypnout sami: Když se příručka spustí, ručně se automaticky deaktivuje. Podle Britů existuje pět typů nátěrů a každý znamená jiný způsob řízení. Odtud a pět režimů provozu anl-fúzní terénní odezvy, které mohou ovlivnit nejdůležitější nádoby automobilu: například změnit citlivost urychlovače, nezávisle nastavte polohu těla nebo odstraňte limit na skluzu kola . Ten druhý, mimochodem, hrál s námi vtip: Když se snažíte vařit na písčitém výtahu v režimu kaktusu, těžký objev ušetřil docela rychle a téměř seděl na břiše. Jak jsme se zjistili později, v režimu písku mohou kola sklouznout, což se nestane, řekněme, ve sněhovém režimu. Měli jsme zdravý rozum a způsob, jak ustoupit. A instrukce stále musela číst, ano!
Ale pokud je reakce terénu průlom, pak chování auta na asfaltu je pokrok. A velmi znatelný pokrok! Pokud byl předchůdce blíže k ochránce, pak je nový diskotrát téměř rover. Pneumatická suspenze jí vše bez katastrofy: duní auto vlaštovky, ani hoří; A něco velmi velký a bez chuti stále se cítí skromný ikom. Jsem vyjádřen lidským jazykem, pozastavení je současně vnímána jako pohodlná, elastická a energeticky náročná.
Rovné auto je překvapivě spolehlivé. Na dálnici stojí jako tónovaná, ticho v kabině. Zaměňuje jednu hypersenzitivitu stroje na nejmenší hnutí hnacího hnutí. Trochu trhla berana a masivní diskotéka už šel stranou. Tato ostrost kontrastuje s tím, co se stane s autem po chvíli. Rolls a ohleduplnost a další věci typické pro vysoký stroj s dlouhodobým zavěšením a vysoce profilovými pneumatikami se objeví. Ostrost je nahrazena přirozenou reaktivitou reakce pro SUV, ale existuje velmi nezbytná zpětná vazba. Dále jednodušší. Známá metoda na vstupu v tahu je tápání požadované polohy řízených kol, zamkněte válec a dále. Mimochodem, na přelomu vozu je neuvěřitelně stabilní a dokonale rovný pod přidáním plynu. Ale kde byli tito nervy? Jistě genetika? Koneckonců, citlivé řízení bude vyhodnocovat, že profesionální-off-vlastník, kdy riskantní trati poskytne jedinou příležitost uvolnit. Pro tyto účely Discovery 3 na displeji palubního počítače v reálném čase se zobrazí úhel otáčení předních kol. Obyčejný řidič se však bude muset splnit s touto funkcí nebo se naučit, jak jej používat.
Nová dieselová TDV6 má velmi dobré vlastnosti, a to je velmi dobré patrné: na prvních dvou přenosech, objev se nezdá být naftovou páru. Nicméně, s rostoucí rychlostí, nedostatek moci začíná být cítit: velká hmotnostní a průměrná aerodynamika stroje ovlivnit. V boji proti vzduchu, který rychlostí pro sto, má vše možné zabránit přetaktování, auto začíná být zaměňováno v přenosech. A samotným, častěji přepínáním a tento proces není příliš rychlý. Takže pokud ve městě velmi často podařilo odejít v okamžiku, pak na trati toto číslo neprochází. Ale obracíme se na tempomatu, to přestane věnovat pozornost tomu: klidný jednotný pohyb, dokonce rychle, diskoték. Ačkoli ne, existuje další případ účinných brzd.
Mezi objevem Land Rover zjevnosti první a současné, třetí generace leží obrovské propasti. A v tomto propasti disko číslo dva, nejméně logické ze všech rovinatých letadel. Ani ryby ani slepice. Původním objevem vzorku z roku 1989 byla čistá voda all-terénním vozidlem, legendou automobilů, jednou a pro všechny zeptal se obraz této pobočky vývoje rover. Obraz, ale ne tón. Pro auto, které dnes existuje, je další, ale stále nejlepší diskotéka! Nejvíce mazaný a nejchytřejší. A nejvíce multilaterální a funkční.
Autografie
Land Rover Discovery 3
Stále známý jako - LR3
Předchůdce - Discovery I / II (1989)
Premiéra - leden 2004
Tělo - 5-dveřový vůz
Motory - 2.7-4.4 L (190-300 HP)
Výroba - Spojené království
Očekává se odehraje - 2012.
Text: Kirill Brevdo
