Testovací jednotka Land Rover Discovery LR4 Od roku 2009 SUV

Solaris.

Od té doby, nohy keře nakonec přinesly domácí zemědělství na sebe, a řidiči traktorů zůstali pouze v kině, slovo Diesel je spojena s mnoha výhradně s oblečením. A marně.
Vsadím se, že obraz inteligentního inženýra Rudolph Diesel, který vynalezl na konci XIX století novým principem provozu spalovacího motoru není před očima. S největší pravděpodobností, smrtící ovladač opilého traktoru vznáší ze vzpomínek v impregnované páchnoucí naftové palivo. Nebo trucker se dotýká velikosti mrazivého rána pod jeho masírovem s pájecí lampou v rukou. Z těchto sdružení a dospělých vytrvalých idiosyngasie ruských vlastníků automobilů na dieselové motory.
Stručný průběh fyziky. Ve skutečnosti, Diesel, zvláště moderní, ve svém designu a vzhledu se neliší od obvyklého benzínu. Používá stejné uzly a stejnou geometrii. Všechny části, které jsou vystaveny zatížením v procesu práce, jsou vyztuženy, protože stupeň stlačení v dieselových motorech je dva až třikrát vyšší než u benzínových motorů.
Důvodem je zásadně odlišným schématem tvorby palivové směsi a jeho spalování. Ve většině benzínových motorů jsou páry benzínu nejprve smíchány se vzduchem v sacím systému (karburátor nebo vstřikovač). Tento koktejl vstupuje do válců, kde je svíčková zapalování hořlavá.
V dieselovém motoru ve válcích přijde jednoduše vzduchem. Když se během komprese zahřívá na teplotu samo-zapalovacího paliva (asi 800 ° C), pak je palivo dodáváno do válce, které exploduje a proces šel, auto šlo. Takový je primitivní schéma nejjednoduššího dieselového motoru.
Zelený výfuk. Primitivní motor pracující na dieselovém inženýrovi se opravdu podobá kompresoru pro silniční práci, což způsobuje pocit píchání znechucení. A nikdo nebude instalovat takový motor v pevném voze, který stojí za několik desítek tisíc dolarů.
Ale protože Rudolf Dieselová, věda nevěnovala jeden trik, a většina automobilka instaluje motorové motory téměř všechny jejich modely. Kromě toho v Evropě je nyní skutečný vznětový boom - především vzhledem k tomu, že motorová nafta je levnější než high-oktan benzín, a na stejném množství kilometrů pokrytých je menší množství. Proto je nejprve vysoká účinnost motorů. Za druhé, navzdory barvě výfuku - někdy je černý kouřový mrak rozbitý z trubky - při práci na špatné směsi v černém kouři, obsahuje mnohem menší oxid uhelnatý. Ukazuje se, že diesel je šetrnější k životnímu prostředí. A konečně, nejdůležitější motory mají vysoký točivý moment v různých rozsahech otáčení blesku klikového hřídele. Je ideální pro práci v těžkých silnicích nebo silničních podmínkách. Takže je to nejzajímavější nainstalovat na džípy.
Na základě toho se autopilot rozhodl jen jezdit. A nutně na SUV, samozřejmě nejoblíbenější v naší zemi. Prestižní. Seznámení s našimi čtenáři, a proto nevyžadují opakování od nás v popisu pohodlí kabiny a četné off-road propasted. Zajímali jsme se o jinou dynamiku a hluk. Všechny modely jsou dieselové.
Pod tichým vrčením. Na úrovni hluku v salonu jsme věnovali zvláštní pozornost - tato čtyři vozy jsou vybaveny nejmodernějšími motory s přímým vstřikováním paliva, což se nazývá přímá injekce. Odtud, mimochodem, Di-D zkratky na Pajero a DI na hlídce. Hlavní rozdíl mezi těmito motory z klasických dieselových motorů - v konstrukci spalovací komory.
Přímá injekce znamená, že palivo je přiváděno přímo do válců motoru, do malého prostoru nad pístem a spalovací komora je v těle pístu. Jméno je tedy neopětováno. Klasická dieselová nafta je vybavena samostatnou spalovací komorou vortexu spojenou s válcem úzkým kanálem. Létání přes to, vzduch se intenzivně spřádí a dobře promíchá palivem. S tímto schématem je úroveň detonace a hluku podstatně nižší než na motoru přímého vstřikování. Takové dieselové motory byly skutečně používány k instalaci osobních automobilů. Zdá se, že dobro nevyhledává dobré, ale okamžitá injekce je postupnější z hlediska spotřeby paliva, což zvyšuje kapacitu a sníží hladinu výfukové toxicity.
Současná elektronická kontrola vysokotlakých čerpadel (TNVD), které čerpají motorovou dieselovou palivo ve spalovací komoře, používání systému sání / uvolňováním multickupa a dalších nových technologií umožnilo používat přímé injekce na relativně kompaktních motorech. Každá společnost k tomuto vlastním způsobem přišla, ale podstata je jedna - elektronická kontrola množství vstřikovaného paliva, zvýšení vstupního tlaku, který má oprávněn dosáhnout účinku vírové komory. Inženýři Land Rover aplikovali i jednotlivá čerpadla na tryskách každého válce, opouštějící TNLD.
Síla všech čtyř motorů se zvyšuje na předpis. Na rozdíl od benzínových motorů zde funguje téměř na jakékoli četnosti provozu motoru - výfukových plynů otáčejí a stupeň komprese v dieselovém motoru, připomínáme mnohem vyšší. A Mitsubishi a Nissan mají nejvyšší stupeň zneužívání motoru - turbodmychadlo je také dodáváno s mezilehlým vzduchovým chladicím chladičem - mezichladičem.
Pod přátelským žitem. Všechny čtyři auta jsou docela klidné uvnitř. S benzínovými verzemi z nich samozřejmě nesrovnáváme, ale když se magnetol zapnutý, smykový zvuk dieselového motoru téměř neřízne ucho. Při volnoběhu, zejména na teplém motoru, dokonce podobá děložnímu mlubu velkého a laskavého psa.
Hluk začíná aktivně proniknout salonem pouze tehdy, když obrat hodí značku 4000 otáček. To se stane v okamžiku ostré sady rychlosti na dálnici nebo když motor pracuje v intenzivním režimu. To je, když je povoleno nízké přenosy, všechny zámky a vy se snažíte dostat z hlubokého, promiň, jámy. V prvním případě můžete dělat romantické rádio, ve druhé - nikdo nevěnuje pozornost tomuto vášnivému procesu přípravku Jiapu.
Mým subjektivním názorem je vůdce o zvukotěsné zemi Cruiser Toyota Land Cruiser. Druhé místo rozdělené Nissan Hlídka a Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - na čestné třetině.
Dynamika všech čtyř automobilů byla na slušné úrovni, a Mitsubishi Pajero v této nominaci se nejprve vypukl. Toto je jediné auto, které okamžitě reaguje na stisknutí plynového pedálu - téměř jako benzínová verze. Reklamní slogan pocit, že rozdíl v tomto případě je nevhodný. I když porovnáte data pasu o zrychlení na stovky a maximální rychlost, pak dieselová verze je nižší než benzín jen pár druhých kilometrů.
Rozdíl mezi zbývajícími třemi účastníky našeho testu byl zanedbatelný. Všechny z nich jsou velmi rychle točí na maximální revoluce a jsou docela rychle získávány v městě 60 km / h, jen trochu za Pajero na trati. A všichni se liší v úžasné elasticitě na zvýšených převodech; Ostatní auta předjíždět na trati - jen jedno potěšení. Se čtvrtým převodem je docela možné zpomalit na 40--60 km / h, po kterém je s jistotou zrychlen zpět na stovky.
Upřímně potěšil chování Toyoty a Nissan na rovné, páté převodovky. Při pohybu rychlostí 110--120 km / h pod plynovým pedálem je stále úplně slušná mrtvice. A to není fikce - s ostrým lisem na pedálu jeepu snadno zrychlete od 120 do pasu 170 km / h za několik sekund.
Abychom ocenili kouzlo dieselových džípů na off-rošti, prakticky jsme nemuseli dělat - z několika důvodů. Za prvé, tři auta ze čtyř byla skáky v nevhodném pro takový případ gumy. Za druhé, úkol a nestál. Tentokrát jsme chtěli vyhodnotit provozní kvality dieselových motorů v normálním případě, a ne v bojové situaci. A my se budeme zabývat Jeepem jinými časy a určitě si s vámi porovnejte srovnání benzínu. Na terénní kaučuku.
Tentokrát jsme si dovolili jen jezdit na sněhu panny. Ale pro dieselový motor není test, ale dětská hra. Připojujeme pohon čtyř kol, dáme druhý redukovaný a dopředu - plynový pedál nelze dotknout. Pod tichou vroubku naftu prochází sama o sobě. Pokuste se opakovat na benzínu.
Jsem rozmarný je mínus. Hlavním argumentem odpůrců naftového motoru je obtížné běžet v mrazech, navzdory systému předehřívání, který je vybaven všemi moderními vozy. Ve spalovacích komorách jsou vloženy žárovcové svíčky, které se po zapnutí zapalování zahřívají na 800 - 900C, po kterém je motor připraven k spuštění. Napájení po automatickém odstranění. V létě zhasne varovné světlo v průběhu 3-5 sekund., V zimě může tento proces obsadit všechny 20. Setkali jsme se to spíše brzy ráno v den zkušebního závodu do velkého regionu Volgy . V noci se teplota klesla na -21, i když ještě večer tam bylo mokré a špinavé na ulici. Ale všechna auta jsou nová, a proto začala absolutně žádný problém.
HA, vypráví tvrdohlavý fanoušek benzínových motorů, nové věci jsou v pořádku. Podívejme se, jak se starý motor bude chovat. Ano, žárovka svíčka může sát jen pár stabilních mrazů.
Byli jsme přesvědčeni, že takový skepticismus ve vztahu k moderním dieselmům není použitelný. Za prvé, všechny čtyři džípy instalovány dva baterie, což zvyšuje spolehlivost celého systému. Jsou spojeny prostřednictvím speciálního relé a pracovat pro vypouštění, jak se nabíjí. Mimochodem, nikdo nebude dávat celoživotní záruku na baterii na benzínové motory. Maximálně dva roky.
Výrobci navíc zohlednili další nepříjemný faktor, který zastává životnost ruského řidiče traktorů - špatnou kvalitu nafty. Vzhledem ke zvýšeným obsahu parafínu v něm v těžkém mrazu je palivo tlustý, skóre palivové potrubí a dieselové stánky po zahájení minuty-jiné. Trucker je dodáván s pájecí lampou v poloze člověka zdola. Ale nejsme na masále - v Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser byl klíč k tomu, aby umožnil topný systém celé palivové potrubí. V Land Rover je takový systém instalován na vyžádání. V boji o přežití v drsném prostředí může systém hrát rozhodující roli - Díky Bohu, že jsme ho nemuseli používat.
Ale levné je plus. Vrátit se do editoru, nalil jsme s mrazem za sto gramů a vzal kalkulačku. Náklady na domácí dieselové palivo jsou v Moskvě v průměru 7,3 rublů. Majitelé verzí benzínu dávají přednost tankování 95. (9 rublů. 30 kopecks), i když všechny džípy mohou jet na 92.. Průměrná spotřeba naftového paliva na 100 km ve městě je 12 litrů, benzín - rozsahy mezi 17 a 23 l v závislosti na modelu (v průměru - 20 litrů). Podle cenovějších odhadů jsou úspory 8 litrů nebo 100 rublů za sto cestovaných kilometrů. Průměrný měsíční kilometr je 1500 km - úspora 1,5 tisíce rublů. Za rok - 18 tisíc na minimum. Pro osobu, připraven vyložit od 30 až 50 tisíc za auto, to není tak velká čísla, ale stále pěkná.
A tady je další velmi důležitý plus. Čím dál jsme jeli od Moskvy na Dmitrovskoye dálnici směrem Volgy, tím méně jsme se setkali s čerpací stanicí. A na samotných stanicích se značky AI-95 stále více nahrazují známkami dieselové paliva. Decephion stále žije na potřebě řidičů traktorů a truckerů. Situace není kritická jako před deseti lety, ale zdržení na dieselle je mnohem snazší. A ani 7.20, ale výrazně levnější. Polystra stále zůstává univerzálním platebním zařízením v naší zemi.
No, pro Diesel!

Text Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Azarov

 

Zdroj: "Autopilot"