Land Rover Discovery LR4 Testovací jednotka od roku 2009 SUV
Land Rover Discovery 4 proti Toyota Land Cruiser Prado. Legenda a zvěsti
Land Rover Discovery 4. Cena: 2 153 000 rub. Na prodej: Od roku 2009 Toyota Land Cruiser Prado. Cena: 1 974 500 Rub. Na prodej: Od roku 2008
Pokud jde o skutečné SUV, nebude to fungovat, aby si tyto auta nepamatovala. Navíc, v poslední době, byly aktualizovány a znovu ucho. Pokud se však Toyota rozhodla vstoupit v modelovém roce 2010 s zcela novým pozemkovým křižníkem Prado, pak se Land Rover rozhodl omezit pouze na důkladné zdokonalení svého objevu, po kterém snadno změnil postavu tří po čtyřech. Co skončil spotřebitel?
Zkoušejte mixety
Oleg Kalaushin, 40 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 31 let, osobní auto - Nissan Quashqai
Spotřebitel jsme my. Stojíme a díváme se na dvě úplně jiná auta. O čem si myslí každý z nás? Není to o tom, že někdy je to nejlepší opravdu dobrý nepřítel? Kdo v Toyota se rozhodl, že to bude lepší? Dejte mu sem, dejte to vedle nás a my jsme si více než jisti, že po několika minutách odejde a praskne. Alas a Ah, ale nový Prado v Discovery 4 vypadá svěží. Je jako rolka, ale bez tuňáka, Nori, avokáda, sójové omáčky a basabi. Obecně vařená rýže, už ne. Objev se naopak stal příliš dobrým na to, aby na něm zašpinil špínu někde poblíž Syktyvkar. Řekněte mi, jaký normální člověk bude stoupat do bažiny ve smokingu? Zdá se, že není mnoho takových odvážnic v souvislosti s tím, s nimiž většina jeho automobilového Life Discovery 4 utratí za asfalt a změní se v banální SUV. Osud nezáviděníhodný pro takový vážně vybavený stroj, že?
Ale Prado rozhodně nebude litovat, a proto má Toyota mnohem větší šance na pronikání ducha svobody a dobrodružství. Navíc, nedostatek lítosti pro Prada bude více způsoben nepřiměřeným vzhledem, ale legendární spolehlivosti. Proč litovat toho, co je téměř nemožné zlomit? Land Rover měl v tomto ohledu méně šťastný. Zde byly zvěsti o relativní nespolehlivosti přilepeny k legendům bezpodmínečných schopností křížových šňůr. Což je však více zvěsti než fakta. Fakta naznačují, že počet odvolání majitelů automobilů Land Rover ve službě nepřesáhne počet odvolání, říkají, majitelé Porsche Cayenne nebo Volvo XC 90.
A fakta říkají, že bez ohledu na to, jak se může Prado zdát větší objev, ale ten je ve všech ohledech stále větší. Což je samo o sobě docela divné, protože je prostornější v pocitech v salonu Toyota. To je zvláště patrné, když sedíte ve druhé řadě. Dekorační materiály jsou však bohatší na objev. Ano, a ergonomie Land Rover blíže k evropskému. Například osvětlení je zde zapnuto na rukojeti na přístrojové desce a není vázáno na spínač volantu, jako v Prado. Úzká závěsná loketní loketní opěrkou je však pro Land Rover jednoznačně nepříjemné. Na obrovské krabici na loketní opěrka leží ruka Prado mnohem pohodlnější.
A přesto, pokud mluvíme o pohodlí, pak je při objevování nesrovnatelně vyšší. Začněte tím, že stojí za zmínku o zvukové izolaci. Navzdory skutečnosti, že na vozidle byl 2,7-litrový dieselový motor, hluk v kabině nebyl o nic víc než z benzínu, ne-li méně. Ano, a samotný motor se nemířil, jak by se mělo očekávat, ale zasyčel neobvykle. V tomto ohledu, na nečinnosti, že při jízdě po dálnici nebyl motor prakticky slyšet. Prado, podle tohoto ukazatele, otevřeně zklamaný, což je divné. V benzínovém stroji jsme neměli žádné stížnosti na zvukovou izolaci. Byl také pocit, že část hlukové izolace salonu byla jednoduše odstraněna. Hluk byl lokalizován jak před motorem, tak za oblouky kol. Pozastavení také značně přispívá k posouzení pohodlí automobilů. Je to její schopnost, aby se nezavěsila na kvalitu ošklivosti, kterou nazývají naše silnice, jsme tak vysoce oceněni. A toto vysoké hodnocení si nás nejprve zaslouží. Cokoli říkáte, ale pneumatika je věc. A nechte její víčka krátkodobá a systémy často selhávají. Ale když to funguje, Prado se také cítí dobře na asfaltu a dokonce odolává odstředivé síle v rozích, což zvyšuje tuhost stabilizátorů. Nedosáhne však hladkosti objevu. Dynamické charakteristiky automobilů, navzdory různým výkonu motorů, jsou prakticky stejné. Objemnější, ale méně silnější 3-litrová nafta 173 koňských sil je schopna rozptýlit SUV na stovky za 11,7 sekundy. Zatímco 2,7 -fraud objevu, jehož výkon motoru je 188 litrů. S., zrychluje na sto sekundy delší. A během pochodu na terénní skládku jsme byli schopni zhodnotit, jak dlouho mohou auta odolat nečistotům, která vychovává ze silnice před přepravní dopravou. Výsledek tohoto testu, bohužel, není ve prospěch brutálního Land Rover. Okna předních dveří byla zakryta hustou vrstvou nečistot doslova po pěti minutách, čímž velmi omezila boční přehled na řidiče. Toyota také není standardem pro tento indikátor, ale mezery kvůli více ověřené aerodynamice ponechané na bočním skle. Obecně by měl být hadr v kufru těchto vozů za nepříznivého počasí povinen nést pravidla silnice.
Kabel by nezabránil. Se všemi těmi systémy, které mají skutečnost, že Toyota Land Cruiser Prado, ten Land Rover Discovery 4, bychom doporučili přesunout z dálnice na jarní tání, pouze pokud vůbec. Nebo alespoň ve společnosti lopaty. Jak ukázaly naše závody, neexistují žádné mimozemské automobily. Ale pouze v případě, že kola jsou víceméně volné sněhové nebo válcované nečistoty. Zcela jiná záležitost je, když je sníh pokryt křehkým nastomem.
Zdá se tedy, že jezdíte, najednou kola, rozpadá se, jde dolů asi deset až patnáct centimetrů, a to je vše. Auto je zachyceno. Otočný se otáčí se všemi čtyřmi koly. A zde ani Brandy Terran reakce od Land Rover, která byla mimochodem také modernizována, ani schopnost blokovat Toyota, což mimochodem také pomáhá. Mimochodem, bohatší sada Prado má také systém podobný Terranské reakci. Říká se tomu multi-tererain Select a umožňuje vám přizpůsobit auto, aby jezdilo na různých povlacích (jsme plně přesvědčeni o jeho schopnostech a prováděním zkušební pohony benzínové verze Prado). Ale jak se nám zdá, a ona by nepomohla dostat se z zajetí sama. V tomto ohledu můžeme předpokládat, že schopnosti off -road těchto vozů jsou přibližně na stejné úrovni. A schopnost dostat se z takových situací je způsobena pouze výkonem toho, kdo drží lopatu v jeho rukou.
Land Rover Discovery 4
Ukázalo se, že Discovery 4 je dokončen, nové motory, houževnatější brzdy a vylepšený adaptační systém na různé podmínky silnice Terran Odpověď. Kromě této modernizace podrobili interiér automobilu a přidali takovou užitečnou možnost pro SUV jako kruhovou revizní kameru.
Jízda
Auto podplatí výhradně hladkým pohybem na asfaltu i off -road. Síla dieselového motoru je dostatečná jak pro dynamické řízení, tak pro koupání v bahně.
Salon
Salon je prostorný, ale na zadní pohovce stále není moc místa, jak by to mohlo být, s přihlédnutím k velikosti automobilu.
Pohodlí
Dobrá izolace šumu Klíč k dlouhému výletu.
Bezpečnostní
Na poměrně vysoké úrovni.
Cena
Vysoká je samozřejmě nomoshin, který stojí za to.
Toyota Land Cruiser Prado
Nový Prado nejen vyrostl ve velikosti a obdržel nový interiér. Stroj byl významně dokončen pro stabilní chování na asfaltu a také významně posílil jeho schopnosti off -road. Auto obdrželo zejména více terénní systém, který pomáhá přizpůsobit vůz různým podmínkám silnic.
Jízda
Vzhledem k systému, který zvyšuje rigiditu stabilizátorů, je auto pro Naasfal velmi stabilní.
Salon
Je to docela prostorné a středně vynikající. Přesně stejně jako to je vhodné pro skutečné SUV.
Pohodlí
V tomto stroji je stejně pohodlné jako řidič a znamení, že hluk izolace veta se pro nás zdála nedostatečná.
Bezpečnostní
Na úrovni konkurentů.
Cena
Závisí na konfiguraci. Ale v zásadě, adekvátní.
Náš verdikt
A co nakonec? A nakonec jsme byli přesvědčeni, že v našem technickém vybavení, dynamice, rozměrech, jsou nakonec auta velmi podobná. Liší se pouze v obraze a pohodlí. Land Rover Discovery 4, který se více přitahuje k prémiové třídě, samozřejmě pohodlnější a pohodlnější a jaký hřích se skrývat, luxusní. Na druhé straně je Toyota Land Cruiser Prado více rozbitý a spartánský. A tady si budete muset vybrat, který životní styl je k vám blíž. Vybíráme pohodlí a pohodlí pro peníze, které náklady na auta stojí, chceme získat více.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
