Test Drive Land Rover Discovery LR4 Od roku 2009 SUV

Všechny fotografie pozemků Rover Discovery LR4 od roku 2009

Century Current a Century prošly?

Nepamatujete si, kdo poprvé sdílel obětovat na skutečné a parket? A kdo obohatil ruštinu s slovo Jeep? Dnes se auta mění příliš rychle - jazyk a terminologie se za nimi nespí.
Skutečná oběť je nyní není Jean nebo UAZ, ale nepochybně, pevné auto s rámem, závislým přívěsky v přední a pozadu, prostorné tělo a možná s dieselovým motorem. Jako je Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Hlídka.
Ale nyní jiná řešení se stala populární: trvalý pohon čtyř kol, nezávislé suspenze všech kol, pneumatických regálů pro změnu silničního lumenu, nesoucího tělo a transformovaný salon. Na této cestě, Volkswagen Taureg a Land Rover Discovery 3 šel, i když v poslednějmění neodmítli samostatný rám. Je čas klasických oscidencí vypršela?

Nissan Patrol - historické dědictví

Auto nedávno změnilo vzhled znovu, ale jeho podstata zůstala stejná. Řidič hlídky nemusí odkazovat na elektronická zařízení - přední náprava a snížené převodovky jsou součástí dodatečné páky na přenosovém tunelu. Dokonce i automatická přední kola spojky mají polohu nuceného blokování - jakákoliv automatizace může zmrazit, přestat a nefungují pro tucet důvodů, a mechaniky v každém případě nebude ponechána bez úplného pohonu.
V zadní mostě, také mechanické blokování - žádné rozdíly zvýšeného tření schopného pouze na silničních výkonech. Je to podle definice je zapotřebí na osvobození s dlouhým svazkem, náchylný k diagonálnímu závěsu. Nicméně, pro post Nissan Patrol GR /\u003e hlídka není tak snadná - odpojený stabilizátor příčného stabilitu poskytuje další stupeň volnosti zadní nápravy, ale pouze do 20 km / h - dokud neovlivňuje manipulaci.
Zimní moskevské ulice jsou vymazány, ale ve dvoře se nachází sníh a válcované ledové gaunes. Exit na ulici s živým pohybem, provádíme na zadní pohon - s pevně připojenou přední stranou, je otáčka opravena v pravém rohu na pevném povlaku. Mezera mezi stroji v proudu je skvělá, ale ne tak moc pomalá.
Zadní kola jsou rozdělena do skluzu, ale namísto soustružení start Nissan Patrol Gr /\u003e hlídka hlídka lenily plazí na silnici. Odmítnutí manévrů je už pozdě - myslím, že se omlouvám těm, kteří byli nuceni zpomalit. Příště začneme na plný jízdu. Mimochodem, plná nebo zadní dilema opět stojí na dálnici, když bude muset překonat vysoké tyče ze sněhu, budou předjíždění mezi válcovanými pásy asfaltu.
Navzdory pevné velikosti, Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan hlídka se s jistotou cítí jako městská ulice: Poloměr otáčení je malý a působivý obdélníkový kapuce dává řidiči jasnou představu o rozměrech. Přehled Zpět Horší - stěrač je pouze na jednom dveřním křídli a sektor je k nim vyčistit.

Impozantní rozměry hlídek nezaručují prostor na pracovišti. Velký a ramenní řidič se zde hodí bez velkého pohodlí. Sedadlo, dokud se nezastaví zpět, ale rameno těla je v přední části těla - vypadá to jako muž přistání s rostoucím 195 cm a vážením 130 kg. Řidič 185/100 je lepší, i když si stěžuje na blízkost. Bez komentářů je zveřejněn pouze standardní standard 176/72. Nomoucer - tělo vyvinuté téměř před deseti lety.
S pevnou hmotností Nissan Patrol GR /\u003e, Nissan Patrol je schopen zrychlit. Chcete-li však otočit motor nad 4000 otáček, není žádný bod, zrychlení oslabuje dlouho před touto funkcí. Je obtížné udělat chybu s výběrem přenosu - páka má velký pohyb a jasný začlenění, nicméně není tak snadné přepnout rychle. Na polevní silnici je Nissan v pohonu zadního kola snadno zmizel do smyku s prudkým dodávkou plynu. Ale díky dlouhé databázi a velké hmotě se proces vyvíjí pomalu, a je snadné se splatit na samém počátku. S připojenou front Nissan Patrol Gr /\u003e, hlídka získává stabilitu lokomotivy a vlastní nervozitu - standardní chování pro stroj bez meziročního diferenciálu.
Nissanova fenomenální energetická intenzita byla řečena poměrně málo. Zároveň se auto nezdá tvrdý, i když pro nejzajímavější silniční vlny je dost podíl na svých schopnostech. Pocit nezřetelných mas však nikde nechodí a otřes mostů na drsných výhonech se cítil doslovně. Naštěstí k ruce řidiče, tyto oscilace nedosahují - jejich hydraulickou pásku a tlumič v řízení řízení.
Silnice, na které nikdo od podzimu čekal na 40-centimetrovou vrstvu sněhu, čeká, dokud neodhademe průchodnost vozu. Není možné překonat pannu na první snížené přenosu - spálí se. Ve druhém případě je lepší, pokud budete udržovat otáčky motoru mezi 2500 a 3500. Je nutné odvodit se otočením jako dieselový motor s ruční převodovkou, což nutí ústup a opět propíchnout silnici. Více volného sněhu vám umožní jít na třetí rychlostní stupeň a pohybovat se výrazně rychleji. V nejhlubších místech zablokujte zadní diferenciál a znovu porazte rut - tlačit impozantní strom sněhu autem není síly. V takových podmínkách se nárazník působí jako určitý indikátor - pokud sníh spočívá nad licenčním štítkem, není možné jej překonat v žádném režimu.
Pokus o vstup s přetaktováním - a ... auto vyplňuje, tvrdohlavě se dotkne tří kol (v předním mostu není žádný zámek). Nebyl však žádný problém s taháním - záda je krásné tažné oko, před nárazníkem, silný hák.

Volkswagen Touareg - oslava technologie

První věc v horní poloze - a pod autem. Je silniční clearance 300 mm? Co to řekl (i když, na jiné příležitosti) Stanislavsky? Výsledkem je zajímavý - ve středu auta pod konkávním štítem, který chrání prostor motoru, opravdu 300 mm, ale pod nosníky - 275. Tajemství je jednoduché - v němčině kola a dolní část stroje. Počítáme také jakýkoliv detail, který se nachází od kola dalších 100 mm, takže budeme 275 mm. Je to však skvělé! Úhly vstupu a kongresu jsou také značné.
Přísně řečeno, Volkswagen Touareg s obyčejným a pneumatickým pozastavením - dvě zcela jiná auta. Ten je schopen nastavit zemní vůli, udržovat úroveň těla bez ohledu na zatížení, stejně jako změnu tlumení tlumicího tlumiče (Sport / Comfort / Auto). Rozdíly v nastavení jsou snadno hmatatelné: v pohodlném autě nevěnuje pozornost malým nesrovnalostem, ale se znatelným zpožděním reaguje na volant. Sport - Make Tourareh Copy Copy Road Profile, ale přidat citlivost. Nejdůležitější věcí je však schopnost nastavit silniční lumen do 140 mm (+85 mm / -55 mm). To dává dobrý nárůst pasitelnosti a dokonce i zisk v maximální rychlosti - auto s pneumatickou suspenzí rychleji než jeho jarní kolega se stejným motorem 5 km / h - kvůli squattování při vysoké rychlosti.
Pro tento test jsme chtěli získat 2,5-litrový dieselový motor s pneumatickou zavěšení, ale nemohli dostat takovou věc. Při výběru pneumatické suspenze nebo nafty? Suspenze se zdála zajímavější. Formálně je Diesel Taouareg nejdostupnější, ale náklady na další vybavení pro takový stroj je vyšší než u benzínu. Takže nejdražší pozice je pneumatická suspenze s řízením dopravy - pro dieselový motor stojí 3530 dolarů proti 3240 dolarů za benzín. Není náhodou, že benzín V6 se stal nejoblíbenějším kupujícím.

Interiér termágy v německém přísném a neposkvrdším funkčním. Rozsah nastavení sedadla bude vyhovovat vlastníkům nejpůsobivějších číslic a zároveň návrháři neobětují prostorné prostory na zadním sedadle. True, na rozdíl od jeho konkurentů, Volkswagen nenabízí sedmůžkovou možnost.
Rerep u hlavy taunagy z malých vlaků, jeho pevnost, kterou cítíte v každém hnutí, ale na pozadí soupeřů, zdá se, že je to docela cestující, navzdory 2,3 tuny hubnutí obrubníků. Koneckonců, soupeři překročily 2,5 tun!
Volkswagen na kluzké cestě nenarušil. Při výkonu při manipulaci se vestavěný ESP neumožnil rozvíjet drift, který nás úspěšně naplnil do rotace selektivními otáčením kol. Nicméně, a s odpojenou elektronikou je velmi možné snížit. Stojí za to jen na pamatování, že boční posuvné není samostatně solidní auto.
Čas na zvýšení panny a stoupání pro taways - Vyberte sníženou převodovku s meziročním diferenciálním zámkem, suspenze je mimo silnici. Nyní pod ochranou motorového prostoru 255 mm.
Stejně jako soupeři se Taureg pohybuje dobře dopředu, jen příležitostně náročný návrat k překonání hlubšího sněhového prostoru s přetaktováním. Chováme pečlivě - neexistují žádné problémy, ale pokud se dostanete více, nemohu se vrátit k Touaregovi. Uchopte však kabel a lopatu je stále brzy - pozastavení přeložit do nejvyšší horní polohy a propuštěni bez pomoci.
Automaticky s ručním režimem ve sněhu pro dobré - můžete přesně vyzvednout způsob pohybu v závislosti na odporu. Nucen se pohybovat na předem vybraném Nissan Patrol GR /\u003e Přenosová hlídka nespí.

Land Rover Discovery 3 - Dolů s tradicí!

Design na dlouhou dobu byl postaven na stejném podvozku jako první generace Ranj Rover - masivní rám, motor V8, vedoucím rodokmenu z Biuik, závislé suspenze a rozvorem 100 palců. English School of Southeth Lidé měla své kanyny - blokování pouze diferenciálu mezi osy a obrovské pohyby kol. Nebude to velká nadsázka říci, že první dyskaovery by mohla překročit osy v téměř 45 stupni. Pravda, ukázali na dálnici, která nejsou brilantními způsoby.
Dnes je majitelem Land-Rover Ford a současný objev se stal jako výstavba průzkumníka a expedice - má samostatný rám s nezávislými závěsnými koly. Více než 1 miliard dolarů strávil na vývoj třetího objevu. Úkol nebyl jen převeden Ledrovrovský styl na novou platformu, ale také připravit základnu pro nový vývoj společnosti.
Vzhled objevu 3 digitálně kontrastuje s většinou spolužáky: velké ploché povrchy, přísné linky a techno ve stylu obličeje ve svém nejlepším projevu. Jeho důstojnost - Trvanlivost: I po desetiletí zůstane auto originální a nezapomenutelný. Ve stejné době, všechny značkové prvky pozemního rometru, včetně stupňovité střešní čáře, jsou uloženy.
Uvnitř se stal více logikou, ale pozemkový Rover také rozpoznatelný. Velitel přistání, baculaté (i příliš) bagel, mnoho polic a kapsy na předním panelu. Křeslo řidiče nemá největší úpravu podél délky, ale obrovskou výšku - dokonce s mírným růstem, můžete odpočívat přes hlavu stropu. Polštář sedadla je příliš vodorovná - s vysokým přistáním klouzáním. Ale recenze je skvělé.

Na cestování Discovery přitahuje nejen dobré, i přes masu, dynamiku, ale také nečekaně tichý motor. Hádejte, že pod kapotou nafty je možné pouze tehdy, když začíná nebo mimo auto (podle jména). Motor v kombinaci se šestistupňovým automatem je zrušen živým městským pohybem a s převrakáři na trati. Elektronický stabilizační systém DSC pomáhá udržovat stabilitu kurzu. Projít otočením v driftu, může být vypnuta, ale nedává plnou kontrolu nad zátěží.
Obecně je komfort klíčovým slovem v charakteristice objevování. Auto není postaveno na řidiče marnosti řidiče, ale pohybovat se z jednoho bodu do druhého. Co když nosíme tuto cestu, není na asfaltu?
Ve zvýšené náladě silničního ovladače 3 silniční lumen je omezen na 230 mm pod výstupním systémem v blízkosti zadních kol. Nízké visí a rezervní kolo v plné velikosti, ale pod přední osou působivé 270 mm. Ve střední poloze suspenze je pozemní clearance pozemního rometru pouze 185 mm - není tlustá!
Snowy Panna je dána objev s obtížemi - je to docela schopno pohybovat se podél soupeřů soupeřů, ale připravit svou vlastní - nesnesitelný úkol. Pokus o únik do vůdců z přetaktování je také odsouzen k neúspěchu. Zpátky k tyči - pouze na kabelu. Mimochodem, není snadné připevnit ji - tažné oči jsou skryté pod plastovými kryty s rotujícími zámky. Můžete je odšroubovat šroubovák nebo mincí, ale v zimě jsme rozbili dva zámky
Raisin All-Wheel Drive Discer Discover Discovery - v systému terénní reakce: Automaticky upravuje provoz přenosu pro různé podmínky: asfalt, sníh / led, nečistoty, písek, překřížený terén. Mimochodem, co se zapnout v zasněženém panenské koleno, hádat? Sand režim! Je to ten, kdo je nejlepší, umožňuje se pohybovat s řízeným skluzem. Ve stejné době, varování a přání použít odpovídající úroveň suspenze, přímé nebo snížené (2,93!) Přenosu (2,93!) Přenosu se objeví na přístrojové desce. Myslíte si, že je to jednodušší než dva páky a páry tlačítek?
Saturace elektroniky je vítána, ale zatím jsou v softwaru strojově jednoznačně nalezeny závady. V naší instanci se automatické kartáče stěrače nechtějí vypnout, dokud se auta nezastaví, a vzpírání ve sněhu zapálí poruchu motoru, což však po hodině vyšel ven
Samostatný příběh vyžaduje zjišťovací salon - transformační schopnosti jsou tak rozmanité, že i jednoduchý výpis bude trvat příliš mnoho místa. Stručně - sedadla nejen třetí, ale také druhá řada je zcela nebo individuálně, tvoří plochou podlahu. Stížnosti jsou spíše spojeny s obrysem sedadel a malou výškou polštářů. Je těžké vysvětlit, protože velikost kabiny a dveří neukládá omezení. Tam je dokonce místo pro zavazadlový polici kroucení do role.

VZHŮRU NOHAMA
Takže Land Rover se konečně stal aristokrát, Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol v hlubokém sněhu ztratil na Volkswagenu-taireg Co dělat tento Jejer - Shoot? Péče o UAZ Patriot? Ne, život není dokončen, dokud železné nárazníky s navijáky, rozpěrkami, vysokými pružinami, dlouhými tlumičovými tlumiči a zubatými třicet třetí kola zmizely. Hádej, jak je tento outfit vhodný z trojice?

Nissan Patrol.
Šestá generace vozu je vydána od roku 1999. Poslední modernizace - v roce 2004.
Motory: benzín 4,8 l (245 hp), turbodiesel 3.0 l (160 hp)
Přenos:
5-rychlé automatické pro benzínový motor, 4-otáčkovitá automatická a 5-rychlostní mechanická pro motorovou dieselovou.
Hardware: luxus a elegance.
Cena: $ 50 300-63 500.

SOUHRN
Nissan Patrol je nepřekonatelné auto pro těžké silnice a ne nejhorší trucker. Ale stále vypadat auto s kulometem
+ Ověřená konstrukce, Prostorný salon, velký trup, vysoká permeabilita, chráněné jednotky, vysoká energetická intenzita a závěsné tahy, bohaté standardní vybavení.
- Omezená hladkost, plná pohonná jednotka, non-optimální charakteristika motoru, špatná kontrola zpět, nedostatek pracovní konfigurace na ruském trhu.

Volkswagen Touareg.

Od roku 2002.
Motory: benzín 3,2-6,0 l (241-450 hp), turbodiesel kolejnice 2,5-5,0 l (174-313 hp).
Převodovka: 6-rychlostní mechanická (pro 3,2 litry a 2,5d), v jiných případech 6-rychlostní automatické.
Úplný výběr: individuální volba.
Cena: od 47 000 dolarů.

SOUHRN
Volkswagen Touareg - Mistr pro všechny ruce. Dobré ve městě, na dálnici a neopustí off-road. Zajímalo by mě, jak spolehlivý je to?
+ Vynikající chování na silnici, nastavitelná hladkost a lumen, individuální zařízení, vynikající provoz šestistupňového automatu, vysoká permeabilita ve sněhu a říji.
- Extrémně drahé doplňkové vybavení, žádné náhradní, omezené, omezené interiérové \u200b\u200btransformační schopnosti, skromné \u200b\u200bzákladní zařízení.

Land Rover Discovery 3
Discovery model se objevil v roce 1989, od roku 1998 vydal druhou generaci, třetí debutoval na jaře roku 2004 v New Yorku.
Motory: benzín 4,4 l (295 hp), turbodiesel 2,7 litrů (190 hp).
Převodovky: 6-rychlostní mechanická (pouze s dieselovou) nebo 6-rychlostní automatickou.
Možnosti konfigurace: S (pouze dieselové), SE a HSE.
Cena: $ 52,900- $ 71 900.

SOUHRN
Land Rover Discovery 3 - Legendy jsou předány knihovně. Ale styl bude přesně žít, dokud se seskyně v Evropě nezakazují konečně
+ Vysoká hladkost, prostorná transformovatelná interiér, nízký hluk, nezapomenutelný vzhled, silný detice, dobrá viditelnost.
- Slabý reaktivní účinek na volantu, neinformační pedály, nedostatečná silniční vůle, významné role zase, směrování na nesrovnalosti, komplexní regulaci přenosu.