Land Rover Discovery LR4 Testovací jednotka od roku 2009 SUV

Čtvrtý objevovatel generace

Číslo 4 se chlubí na jmenovce, i když ve skutečnosti je to Discovery 3 s velmi velkým plusem. Interiér se změnil, byl přidán nový motor - současní akcionáři britské společnosti radikálně nezměnili nejoblíbenější anglické SUV. A za to jsou vděční od všech znalců skutečného automobilového designu.
Krása v angličtině.
Je obtížné pochopit, proč obyvatelé země, kde došlo k první průmyslové revoluci, tolik SUV. Asfaltové silnice, i když úzké, v jedné a půl obvyklých pruzích, vyvinuly celou Velkou Británii z Londýna do severních skotských hor. Bývalý starosta hlavního města království se dokonce pokusil vyhlásit válku s těmito velkými a nenasytnými auty a zakázat je vstoupit do města. Co si vzít od člověka, který dává rozhovor s gay vydáními celého světa ...
Skotsko však není Anglie. Tam, peníze vypadají jinak a průmyslová revoluce od 17. století dosud nedosáhla těchto zemí. Defender je standardní auto místního obyvatele. Stovky kilometrů nízkých živých plotů složených z kamenů, stád ovcí a ducha Highlander Maclaud, putující kolem fialových kopců od Heather, - to je celé okolí pro evropské tiskové - premiéry nového discoovery. Myšlenka automobilu pro riskantní lidi byla implementována od samého začátku programu: Mnoho novinářů poprvé převzalo správu pravé jednotky v zemi s provozem vlevo. Okolí Edinburghu, kde se prezentace konala, však netrpí přelidněním, na ulicích nejsou prakticky žádná auta a dobrá organizace silnice zachránila nový objev - ani jediný incident s domorodými stroji.
Potřeba aktualizace objevu se po dlouhou dobu zvedla. Obecně je toto auto mimo jakékoli představy o marketingu automobilu. Vážení (ceny za třetí verzi v Moskvě začínají od 1600 000 rublů), která má bezpodmínečné schopnosti SUV, ale prakticky postrádá známky luxusního automobilu, nezapadalo to do žádného z tradičních tržních výklenků. Což je v zásadě charakteristické pro britský automobilový průmysl žijící ve svých vlastních ostrovních pojmech o trhu.
Nový akcionář Land Rover - indická společnost Tata - se rozhodl tuto marketingovou zkreslení narovnat, ale naopak na to vsadil. Výsledkem je, že Discovery 4 se stal ještě více off-road a nakonec získal nepopiratelné rysy automobilu z prémiového segmentu.
Reprezentoval auto, ředitel designu Jerryho McGoverna připustil, že vzhled modelu se vyvinul pouze, ale v interiéru došlo k skutečné revoluci. Obrysy těla se skutečně staly hladší - nyní nikdo neřekne, že auto je odříznuto sekerou, ale krok na střeše prakticky zmizel - značkový rys předchozích generací Disco. Módní LED zdroje denního světla jsou vhodnější pro vůz vášnivého clabber, ale ne pro fanoušek terénní terény. Nicméně světlomety jsou velkoryse zdobeny frivolními diodami. Další nové podrobnosti ve vzhledu - změněné pletací jehly v discích, indikátory zadních otáček atd. - si mohou všimnout pouze skutečný znalec značky.
Ale v salonu je opravdu revoluce. Land Rover hodil na skládku černý monolitický panel zařízení, jehož návrh samozřejmě získal královnu matka. Jeho místo zaujala moderní konzole s jasně definovanými zónami intuitivně srozumitelnými vládními těly. Přepínač rychlosti se posunul na volič rychlosti, na volantu se objevilo více než ovládací tlačítka médií a navigačních systémů.
K potěšení milenců stáhnout pirátskou hudbu automobilových médií jako auto s konektorem pro USB dopravce na internetu. Pro ty, kteří stále utrácejí peníze za legální nákup hudebních souborů, je také nainstalován konektor iPod. V případě potřeby se na centrální obrazovce navigačního systému zobrazí obrázek z pěti komor umístěných na všech stranách SUV. Proč potřebujete přední a zadní kamery, je to jasné, ale potřeba postranních bylo experimentálně prokázáno, kdy novináři byli nabídnuti, aby zavolali na kopec z ocelových kanálů - je možné ovládat polohu kol při zasažení úzkého ocelového proužku může pouze pomocí postranních komor, signál, ze kterého současně padá na centrální monitor.
Stroj bude vybaven dvěma novými motory - turbodieselem se třemi litry s kapacitou 245 HP. a atmosférická pěti -litrová benzínová síla 375 HP. V dieselovém motoru používali odborníci na Land Rover dvojitý paralelní přeplňovaný přeplňovaný. Tato technologie vám nejprve umožňuje rychle, doslova za zlomek vteřiny, vyvinout největší točivý moment (600 nm), ale zároveň šetří palivo (a podle toho snižuje emise) při nízkých rychlostech. Kromě toho vám dva kompresory umožňují vyhladit turboyam - pomalou odezvu motoru k stisknutí pedálu akcelerátoru spojeného s určitou setrvačností turbíny. Nedostatek takového systému, z velké části, přítomnost velkého počtu pohyblivých mechanických částí, které podle definice zvyšují pravděpodobnost rozpadu. Zvědavý detail: Pro motor umístěný pod kapotou je blok válce vyroben z litiny s grafitovou kostru. Tento design je silnější než obvykle a blok lze zmenšit. V tomto případě grafitový zesilovač pomohl ušetřit potřebné 8 cm.
Benzínový motor je sen skutečného milence off -road. Točivý moment 510 nm je dosažen při nízkých rychlostech, díky čemuž je 3,5tunový vůz skutečným nepoctivým. Čtyři jsou vybaveny motory z předchozí generace Discovery-2,7-litrového dieselového motoru a 4-litrového benzínového motoru.
   
   
Na centrálním displeji můžete zobrazit nejen mapu navigačního systému nebo informací o přijímací rozhlasové stanici, ale také grafická data o práci přenosu nebo obrázku z laterálních videokamer.
Na uších ve vodě.
Nejprve zaučím místo za volantem dieselové diskotéky. Elektrická pohon židle, elektrická pohon v poloze řízení. Výhodně. Pouze odchod sloupu řízení je stále nedostatečný pro pohodlnou výsadbu mé spravedlivé tělesné hmotnosti. Nemůžete ani upravit boční zrcátka zadní recenze - tyto velké lopky, bez ohledu na to, jak to uvedete, je vše jasně viditelné. Klíč zapalování bude zasunut do zámku, ale nelze jej odstranit z kapsy - jako většina moderních strojů je do něj zabudován rádiový čip a motor je spuštěn tlačítkem. Volicí typ povrchu vozovky - v polohové silnici a - GO!
První věc, na kterou věnujete pozornost, je úžasný obrat automobilu. Nový stojan řízení a změny v designu podvozku vám umožňují rozšířit auto doslova na náplasti. Poté, co jste odešli do rovnoměrné části dálnice a nakonec se naučili, že se nezvakají na levé straně u křoví, můžete stisknout akcelerátor na podlahu. Turboyama opravdu nevzniká, ale v autě není žádná zvláštní síla. Ne, samozřejmě, upřímně zrychluje na 180 km/h, s jistotou předjíždí nákladní automobily na dálnici, ale zjevně to udělá 100%. Nikdo však neřekl, že objev je vhodný pro asfaltové závody. Má jiný prvek.
Prvním testem je soukromý lovecký areál. Přesuneme se z dálnice v poli. Zůstat. Přepínač rozpoznávání povrchu terénu je přenesen do kamenů - a automatizace selektivně zpomaluje kola a brání vozu vyskočit z balvanů. Celkem má tento systém pět režimů. Kromě obvyklé silnice je zde tráva, sníh, štěrk - zde počítačová monitoruje proklouznutí kol; Písek - elektronický mozek neumožňuje ostře posouvat kola a pohřbít je podél osy, Dirt/Track - v tomto případě by měla být poskytnuta konstantní úroveň síly na kolech - a konečně již zmíněné kameny.
Úspěšně překonáváme země Bugristan Virgin, jedeme na další překážku: téměř čirý kluzký hliněný svah. Navíc vstup do něj mezi stromy je umístěn pod úhlem. To znamená, že zavěšení pravého zadního kola nelze zabránit. Je jasné, proč je tato atrakce vytvořena. Proprietární kontrolní systém sestupu Landruper Hill zpomaluje kola, když sestupuje ze strmého svahu. Hlavní věcí není zasahovat do její práce: zamířil, mírně tlačil auto s akcelerátorem - a odstranil nohu z pedálů. SUV se zavěšením, SUV se světlými šoky, pečlivě sklouzne ze skluzu. Nyní existuje cesta nahoře. Abych se nepodařilo narazit na vyčnívající větve, zapnu kameru boční revize - také vám řekne, kdy vzestup skončí a bude možné zpomalit. Pokud toto zařízení není potřeba, může být na obrazovce zobrazena karikatura - animované schéma zavěšení. Ukazuje, že přední a zadní diferenciály jsou blokovány, stojí za to alespoň trochu dát plyn na vzestupu. V tomto stroji však ruční, nucené zamykání.
Je čas změnit auto. Objevila se linie Discovery s výkonným benzínovým motorem. A od prvních sekund je rozdíl v nákladech na tyto automobily jasný. Ceny za auto s novým dieselovým motorem v Moskvě začínají od 2 300 000 rublů a s benzínem V8 - z 2 600 000 rublů. Toto je auto s úplně jinou dynamikou. Ne, nebude soutěžit se sportovními vozy. Ale hladkost zrychlení, pohodlí předjíždění, okamžitá reakce na stisknutí akcelerátoru - to vše hovoří ve prospěch dalších 130 koní ve srovnání s dieselovým motorem.
Dálnice však netrvá dlouho. Opět otočte pole - a dlouhá rovná sekce na relativně ploché pastvině obezřetně vyčištěná všudypřítomná ovce. Zrychlení na 60 km/h - a žádné klepání v kabině se auto nehýbe a neozvění zavěšení. Ani nevím, jehož zásluha jsou vývojáři podvozku nebo zvukové izolace.
Na konci pole - řeka. Zpomalujeme na pobřeží, zapneme se snížený režim přenosu a úhledně se zastavíme ve vodě. Hladina vody postupně překračuje prahové hodnoty dveří a zastaví 20 cm od bočního přívoje vzduchu, kterým vzduch vstupuje do motoru. Chápu, že auto je navrženo pro takové překážky, ale nějak to není myšlenka, že se v písečném dni zastavím, protože už není možné jít ven, aniž bych naplnil salon. Všechny pásové jednotky ve stroji jsou utěsněny přesně pro takové vodní výlety. Když opustíte zemi, uslyším podivný hluk, který jasně vychází z nějakého pásu. Po několika minutách však zmizí. Tucet více kilometrů podél země skotských silnic - několik ostrých brzdění ve snaze zachránit život zajíce nebo bažazátoru, chůze po silnici - a trasa skončila.
Vytáhnu věci z kufru a chápu, že je nutné je zavřít rukama. Jako v pravidelném vozu stanice. Elektrická jednotka, kterou uvádí téměř všemi výrobci luxusních automobilů, zde není poskytována.
Zásilka nových prodejců Discovery již začala. Ceny v Rusku byly známy v červenci. Je zřejmé, že na našem trhu bude muset získat tvrdou konkurenci hlavně s německými společnostmi, které pevně obsadily výklenek drahých SUV. Ano, objev není auto pro závodění po městě, má klidnou jízdu. Ale přesně v tom, že mluvíme přesně o terénních vlastnostech, je to zjevně řez vyšší než prochnik-reveats, i když se nachází s ním ve stejné cenové kategorii.
Benzínový motor LR-TDV6 5.0 V8
Power, L.S. 244,7 375
Základna kola, mm 2885 2885
Automatická převodovka 6stupňová
Objem palivové nádrže, L 82,3 86.3
Maximální rychlost, km/h 180 195
Čas zrychlení na 100 km/h, od 9,6 7,9
 
 

Text: Alexey Harnas
Foto: Land Rover
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"