Land Rover Discovery LR4 Testovací jednotka od roku 2009 SUV
Land Rover Discovery 4
Britský pán o některých věcech nikdy nebude mluvit, i když to neznamená, že o nich nemyslí. Ale věřím, že si můžeme dovolit nazvat rýč rýčem. Takže, Land Rover Discovery 4 Dojnění prvního těsta. Test Land Rover Discovery 4 byl uspořádán přímo ve Velké Británii nebo spíše ve Skotsku. Dojmy jsou pohádkou -za nic, za nic, co všichni jdou na špatnou stranu silnice. Kromě toho nyní vím, jak zlepšit Discovery 4 a proč je nemožné to udělat.
Čísla inspirovaná
Jak vám vysvětlit veškeré kouzlo Disco 4, pokud je to ve skutečnosti nejhlubší modernizace předchozího modelu? Pokud i navenek jsou tak podobné, že nezasvěcená osoba dokáže přemýšlet o jednoduchém restylingu v hříšné věci?
Zde si dovolím nesprávné srovnání výhradně ve prospěch případu. Víte, že někteří muži samozřejmě nejsou pánové na první pohled snadno určují, jakou velikost má dáma hruď. Mezitím může například nezkušená osoba například odlišit první velikost od druhé. Třetí číslo s předchozími však tento poměrně velký busta nezaměňuje. A čtvrtý je nápadný i těm, kteří předstírají, že takové věci jsou pro něj naprosto nezajímavé. S objevem přesně stejného příběhu. Každý, kdo není v tomto předmětu, si nemusí všimnout rozdílu mezi první a druhou generací, ale třetí generace disco je jasně rozpoznatelná.
A číslo je čtvrté, i když jsou s třetím a zcela jiný příběh je již podobný.
Myslím, že Land Rover udělal všechno správně. V obtížné době pro automobilový průmysl, zatímco jiní přemýšlejí o uvolnění zjednodušených verzí, se Britové zabývají perfekcionismem. Vyleštili tak Discovery 3, který nyní mají pravdu o nové generaci. Navíc se vnější změny staly trochu přísnější, přední nárazník byl zefektivněn. A tak, že model není zaměňován s předchůdcem, obdržela LED světlometů a zadní světla. Vypadá to živě živě. Osm litrů pro dva
Auta, která na nás čekala v Edinburghu, byla vybavena novými motory: nafta 3,0 litru se dvěma turbodmychadly nebo 5-litrovým benzínem V8. Nikdy jsem necestoval v zemích s levicovým provozem, a proto jsem spěchal, abych se posadil na pravý volant, abych zásadně uškrtil klíčky strachu. A už opouštěl parkoviště, přemýšlel: Jaký motor jsem teď dostal? Světlé, stěží znatelné vibrace naznačují, že nafta. Ale při nečinnosti motor pracoval velmi tiše a během zrychlení se situace příliš nezměnila. Nakonec se ukázalo, že 3,0 se dvěma supercharges a pekelným točivým momentem 600 nm. Velmi moderní, vysokotechnologická jednotka. Je však nemožné říci, že Disco 4 začalo létat stejným způsobem jako Range Rover Sport s turbodiesel V8. Jedná se však o dobře podmanivý, slušný motor: dokonce i touha v celém rozsahu a v důsledku toho sebevědomé zrychlení při jakékoli rychlosti. Vydělává to sto za 9,6 sekundy, což není pro velké těžké auto.
Hlavní věc je Timbre Druhý nový motor, benzín V8, se mi zdálo inspirativnější. A jde o to, že rozptyluje auto na sto rychleji, za 7,9 sekundy. Zaměření na zvuk: Během zrychlení tato 5-litrová atmosféra vydává tlumenou, ale stále dobře odlišnou vznešenou šelest. Ano, nejedná se o výkřik stovek bavorských selat pro vás, ne vytí japonského vysavače hlasem britského V8 je slyšet skutečné aristokratické plemeno. Je pravda, že si budu moci vybrat mezi benzínem a naftou, stále budu brát druhou dynamiku více než dost a spotřeba/tah paliva je znatelně méně/větší. Kromě toho je interval interval V6 TD 3,0 25 000 km a předběžné ohřátí je zahrnuto v základní konfiguraci, která se to nelíbí.
Obecně můžete dlouho hovořit o nových motorech čtvrtého objevu. Jejich technický popis vypadá jako báseň. Například TD V6 3.0 nemá do nádrže zpětné přívod paliva, protože její energetický systém dodává přesně tolik paliva, kolik je nutné. Piezoformy jsou naproti tomu hluboce utopeny v bloku, aby se svými kliknutími na nečinnosti neobtěžovaly. A V8 je vybaven přímou injekcí a v každé trysce existuje několik děr, aby se postřikoval efektivnější. A to není zdaleka všech. Takže zpomalujeme a shrneme: Nové motory přinášejí řidiči pocit hluboké spokojenosti, ale ne adrenalin. A je to správné. Ano, mimochodem, oba motory mají zavěšené vybavení a hnací pásy jsou izolovány z vody.
Chcete řídit? Koupit sport
Všechno v novém objevu je v pohodlí. Nová šestistupňová automatická převodovka opravdu funguje velmi tiše. Pneumatická zavěšení je nyní zahrnuta do základní kombinace a pokud nevložíte volitelná 20palcová kola, bude tento krok poměrně hladký. Kontrola však také vážně pracovala na kontrole. Brzdový systém se skutečně stal efektivnějším kvůli diskům většího průměru a plovoucím třmenům palandy vpředu a Parbur. Během testu jsem několikrát potřásl brzdami, abych neklouzl pravým zatáčkou a byl jsem s nimi velmi potěšen.
A teď o tom, co si zaslouží kritiku. Britští inženýři se snažili porazit zákony fyziky a násilně vykouzlili nad pozastavením. Snížili vzdálenost mezi středem zavěšení a těžištěm automobilu (o 42 mm vpředu a 62 mm vzadu). Vložili nový stabilizátor plazů, nové tlumiče a pouzdra. Nicméně, v rychlých chladných zatáčkách na úzkých skotských silnicích, Discovery 4 je stále blázen, vzpomíná: Guy, nejsme tady. Pokud chcete řídit, koupit Range Rover Sport. Rolls samozřejmě nejsou pro SUV velké, ale teď se nemůžu dočkat, až uspořádám konfrontaci Disco 4 s některým z konkurentů. Věřím, že zase to může jeden Němec věnovat.
Něco jiného je však mnohem zajímavější: zda někdo může konkurovat novému objevu na terénu.
Vyšší než pas
Tradičně, pro Land Rover byla mimoázová část testu působivá. Na fotografiích se obvykle neodráží měřítko off-road a budete muset vzít mé slovo. Během testu se voda v řekách zvedla a Fords byla téměř podél okraje kapoty a mnoho z mých ne sofistikovaných kolegů snadno dovolilo kapuci vlnou. A nic, žádný problém. Podle výkonnostních charakteristik je hloubka překonání Brod bezprecedentně velkých 700 mm na maximální úrovni pneumatického odpružení. Nejvíce mě však zasáhly hlubokou, již srolovanou předchozími skupinami, hliněnou stopou s nárůstem. Očekával jsem alespoň lehký závěs z auta a on prošel tímto místem, jako by se nic nestalo. Navíc byl zasažen do dálnice, asfaltových pneumatik. Upřímně řečeno, potom, sestup podél kluzkého svahu a plíživý skrz svažitý most s diagonálním zavěšením už nebyl ohromen. Zde však musíme připustit, že všechny tyto kusy mohly udělat předchozí model s o nic menším úspěchem. A nezávislé odpružení s prvky pneumo a snižující se rychlostní stupeň 2,93: 1 byl s ním předtím. Stejně jako odezva na terénní terén s elektronickým systémem a systém řízení sestupu kopce. Poslední dva se však zlepšily. Dovolte mi, abych vám připomněl, že reakce terénu, na rozdíl od analogů, je schopna pracovat v různých režimech. Řidič je vybíráni v závislosti na podmínkách. Stupeň přijatelného sklouznutí kol, plynového pedálu, ovládání motoru, úroveň odpružení je veškeré jeho oddělení. Takže v současné generaci byla přidána další pozice písku. A kameny/malý kurz vylepšil program, aby se minimalizoval pravděpodobně rohlíky při pohybu podél velkých balvanů. Bohužel, písek nemá během prezentace písek
scotts s tím měl deficit a já nebudu lhát znatelným zlepšením v programu Stones, neměl dostatek příležitostí k pocitu. Ale kontrola sestupu kopce byla jasně pozorována. Tento systém nyní sám monitoruje hladkost uvolňování brzdy. Protože dříve, jak to bylo? Řidič před sestupem mohl příliš ostře odstranit nohu z pedálu a předtím, než elektronika začala zpomalovat kola, se auto podařilo trochu zrychlit. A nyní samotný počítač zajišťuje, že pohyb dolů začíná hladce. Hmatová paměť
Pokud se navenek čtvrté diskotéka příliš neliší od třetí, pak se téměř všechno změnilo uvnitř. Židle, přístrojová deska, centrální konzole, dokončovací materiály vše je nové. Podle ředitele LR pro design Jerryho McGoverna tentokrát tentokrát věnoval zvláštní pozornost švů a povrchům, aby přinesl hmatové pocity z komunikace s disco na novou úroveň. Bez ohledu na to, jak ubohý to zní, má pravdu. Skvělé plasty, vynikající pokožka. A nubuk, že volant je oříznut, stále si pamatuji dotek. Teď si ho pamatuji pokaždé, když je to pro mě obtížné, a myšlenka, že takové kormiderie jsou na světě, zahřejí mou duši.
Skutečně luxusní salon, pohodlný vysoký přistání, hodně prostoru pro cestující vzadu: Co jiného můžete od interiéru chtít? Vybavení pro přepravu zboží? Druhá řada sedadel je vytvořena v rovnoměrné podlaze (obzvláště pečlivým vysvětlím, že to dělá v částech, v poměru 35/30/35). Větší kapacita spolujezdce? K dispozici je volitelný balíček 7 sedadel v hodnotě 83 000 rublů, který zahrnuje v kufru dvě další sedadla, prozatím se skrývá v podlaze a klimatizace pro zadní cestující. Upřímně řečeno, nevím, proč silnice, luxusní auto, sedm sedadel v úplné absenci prostoru pro věci. Jděte na velkou společnost na koncepční výletní světlo? Seznamte se s obchodními partnery na letišti a najmout si taxi pro přepravu kufrů? Zjevně je však někdo stále potřebný, protože zůstává na seznamu.
Mimochodem, zejména jako možnosti, salon se vylepšenou verzí kožené povrchové úpravy (85 000 rublů), chlazený box v loketní opěrce (13 000 rublů), vyhřívaný volant (5000 rublů) a mnoho dalšího je také nabízeno. Na druhé straně je však hmotnost užitečných a příjemných zahrnuta do standardního vybavení včetně koženého interiéru, zvukového systému Harman/Kardon s osmi reproduktory, systém otevírání dveří a spuštění motoru bez klíče. To vše je opravdu krásné, ale tomu nerozumím, proč je skutečný SUV tak skvělý salon. Nebo to znamená, že posádka nebude muset opustit auto a zašpinit se, protože projde kamkoli ovce? Ale víme, že se to nestalo
Je to možné, ale není to nutné
Land Rover Discovery, nesmrtelný, stejně jako Duncan Maclaud, nám byl odhalen mezi Green Hills of Scotland. Avšak přišel jeden současně, aby testoval aktualizovaný Range Rover Sport, o kterém budeme hovořit v příštím čísle. A tento samotný sport, který má téměř stejné pozastavení jako hrdina tohoto článku, není vůbec propuštěn díky speciálnímu elektronickému systému. Proč disco 4 nevybavilo něco takového, nepřineslo to k dokonalosti? Ano, protože by se to stalo mnohem dražší a v provozních vlastnostech by začalo konkurovat RR Sport. Bylo tedy lepší vyrobit auto, ale není to nutné. Navíc nikdo pro spotřebitele ani výrobce. Navíc je už dobrý z této zkušební jízdy, stále mám příjemnou pachuť, jako z trvalé whisky Scotlan.
Autor: Savva Safonov, Photo Land Rover
Zdroj: Časopis 4x4 [listopad /2009]
