Land Rover Discovery LR4 Testovací jednotka od roku 2009 SUV

Land Rover Discovery 3 Test Drive: Na cestě objevů

Vzhled disco je rozpoznatelný sto procent. Nasekané krychlové proporce, stylový design optiky a vysoká silueta přesně odlišují objev Land Rover od obecného toku.
 
Land Rover, kolik v tomto zvuku pro srdce Britů se sloučilo! Navzdory skutečnosti, že až donedávna vlastnila americký Ford Trad legendární anglickou společnost a nyní je tato značka stále spojena s britským duchem aristokracie a bohatou historií. Brutální vzhled, stejně jako působivé charakteristiky sáňků, stále umožňují Land Rover udržovat v Rusku vysoký bar prodeje.
Podstatný reprezentativní Range Rover a Range Rover Sport je osudem úspěšných lidí: tato auta jen zřídka opouštějí městský asfalt, jejich úkolem je zdůraznit status jejich majitele. I když jsou schopni více. Land Rover Freelander je navržen pro zcela jinou cílovou skupinu. Vzhledem k tomu, že tento přechod má levnější než jeho konkurenti, má řadu výhod, z nichž jedním je návyky mimo road, které se jeho evropští konkurenti nemohou chlubit. Defender Hooping Guru: Možná jeden z mála, kteří mohou soutěžit s našimi UAZ a Nivam v obtížných podmínkách. Zároveň se na asfaltu postaví výhody obránce Land Rover.
Dnes však budeme hovořit o dalším modelu Land Rover, který se nazývá Discovery 3. Tento Land Rover je rovníkem sestavy britské značky, která kombinuje výhody všech výše uvedených modelů.
Vzhled disco je rozpoznatelný sto procent. Nasekané krychlové proporce, stylový design optiky a vysoká silueta přesně odlišují objev Land Rover od obecného toku. A překryvy a nenatřené plasty na náraznících a obloucích kol naznačují, že se nebojí zasáhnout bláto.
V kabině zjistily kubické motivy své pokračování v návrhu centrální konzole a krytu dveří. Plast je těžký všude, ale není zbaven kvality a dokonce i okem - tak obecně krása! Správa klimatu je implementována pomocí tří pohodlných zvratů s příjemnou pogumovanou texturou. Přední sedadla jsou vhodná, profil není špatný, kontrolní rozsahy jsou obrovské, ale zjevně není dostatek postranní podpory. Starý přístrojový panel s malou digitalizací nesvítí s informativitou a musíte sáhnout po tlačítkách Windows. V opačném případě ergonomie bez nedostatků: uzel pedálu bez stížností leží v rukou dobře, nalezení vhodného přistání není problémy. Díky úzkým stojanům a velkým vnějším zrcátkům Disco vyhlídku ve výšce.
Bez problémů budou tři vysoké cestující umístěni zezadu. Vysoká střecha, téměř vertikální přistání a skutečně nepřítomný centrální tunel vám umožňují optimálně využívat volný prostor. Discovery Trunk je prostě obrovský až 1260 litrů obslužného prostoru. A pokud složíte zadní řadu sedadel, pak se diskotéka změní na malý vůz, na kterém není hřích, který přepravuje ledničku nebo skříňku.
Pro test jsme dostali objev benzínu Land Rover, vybavený výkonným V8 s objemem 4,4 litru s kapacitou 300 HP. a 6stupňová automatická převodovka. Benzínová jednotka produkuje točivý moment 427 nm, k dispozici při 4000 ot / min. Deklarované zrychlení na stovky 8,6 sekund disco plně ospravedlňuje.
  
Po předjíždění je však potenciál stáda 300 koňských sil zničen automatickou převodovkou, která je jasně zpožděna přechodem na sníženou, a proto se ztratí vzácné sekundy. V opačném případě hladce, bez větvičky, klikne na schody, ne otravné trhnutími a šoky do pátého bodu. Ano, a chuť k jídlu 4,4-litrového motoru, jako je šampion v Eating Sardel: V klidném režimu podél příměstské dálnice vykazoval počítač asi 17 litrů na 100 km. A pokud tlačíte, pak se šipka 82-litrové palivové nádrže začne snažit o nulu děsivou rychlostí a na obrazovce počítače se objeví zlověstná 25 l/100 km.
Jako alternativa k benzínovým monstrum je nabízena 2,7-litrový diesel o výkonu 190 koňských sil. Samozřejmě, 190 HP Pro 2,5 tuny hmoty to není Bůh, který je zpráva, že, ale 445 nm při 1900 ot / min je obdařeno objevem Land Rover docela dobrými dynamickými ukazateli.
 
Na dálnici Disco demonstruje působivou hladkost kurzu, který ve spojení s vynikající zvukovou izolací dělá tento SUV ideální pro dlouhou cestu: všechny silniční klouby a menší nerovnoměrnost objevu nejsou nic a zavěšení se více praktikuje s velkým okrajem . Na volantu potěší dobrou informativitu a vyslovuje se čistá nula, a proto se přestavba rychlostí provádí přesně, bez zbytečného nastavení.
Land Rover je stejně pohodlný podél Land Rover. Plně nezávislé zavěšení praktikuje sto procent. Při zastavení zahrnuje stabilizační systém okamžitě v práci, nastavení přívodu plynu a zabrzdění požadovaného kola.
 
Na řadě diskotéky již není tak dobré jako na přímé linii. Na oblouku SUV zahřívá na regatě o nic horšího než plachetnice. Navzdory tomu je daná trajektorie prováděna jasně až na hranici, když je přední osa zbořena, což lze snadno zhasnout krátkodobým lisováním na brzdu a antikoncepčním pohybem volantu směrem k demolici.
 
Pro off -road je Land Rover zodpovědný za Terran Response, která je vyrobena ve formě páru spínačů, rotační rukojeti a velkého žlutého tlačítka systému asistence sestupu ze sklonu. Disco trumfová karta Pneumatická suspenze schopná zvýšit vůli na 240 mm. A krátké převislé obchyly Britům dobrým geometrickým křížem. Kromě toho má Land Rover diferenciální střed pro sebe, zadní kola zámek a nízký ozubená kola. Nebude však pracovat, aby se s tímto dobrem vypořádalo samo o sobě. Výše uvedená reakce terénu je zodpovědná za správu všech systémů, které nabízejí vybrat pouze typ povrchu vozovky (tráva, štěrk, sníh, výmoly, kameny) a veškerá kontrola je dána vykoupení elektroniky.
 
Bohužel jsme nemohli najít kříženou stopu s téměř 30 stupňovým teplem, ale hluboký příkop disco, vrzající zámky, prošel jednoduše hravě. Ano, a ve volném písku Land Rover nezachránil. S obratností horolezce vyšplhá objev 3 působivé svahy a systém pomoci během sestupu pečlivě zabrzdit kola a brání těžkému SUV, aby se s plastovou karoserií zabránil do půdy.
 
Není divu, že Disco 3 se na ulicích již dlouho zmatená. Reprezentativní vzhled, vynikající úroveň pohodlí, prostorného interiéru a dobrých schopností v oblasti off -road činí tento vůz vynikajícím univerzálním asistentem, s nímž můžete jít na jakoukoli cestu, ať už jde o pravidelný výlet do supermarketu pro potraviny, navštěvovat důležité obchodní schůzky nebo jít do lesa na grilování.
Ruslan Galimov
 
+
Pevný vzhled
Skvělé schopnosti off -road
Hladkost kurzu
-
Krains v rozích
Neinformativní řídicí panel
Nedostatečná boční podpora
 
  
Cena testovaného automobilu je 2 145 000 rublů.
Dokončete test testovaného automobilu
pneumatická suspenze s elektronickým kontrolním a Terranským systémem odezvy
Tempomat
satelitní navigační systém
Palubní počítač
Automatická kontrola klimatu
Luke a alpská střecha
Elektronická parkovací brzda
elektricky nastavitelné sedadlo řidiče pro 8 ustanovení
elektricky regulovaná sedadla pro cestující pro 6 ustanovení
kožené překryvy pro sedadla
vzpomínka na nastavení sedadla řidiče
vytápění přední a zadní sedadla
sedm sedadel určených pro dospělé, ve třech řadách
kožená povrchová úprava držadla převodovky a rukojeť parkovací brzdy
skládání druhé řady sedadel (35:30:35)
loketní opěrka sedadla řidiče
19palcové lité disky
přední a zadní parkovací senzory
boční zrcátka s funkcí automatického skládání
Bixenon světlomety
Střešní kolejnice
Přední mlhová světla
automatické světlomety
Senzor deště
elektrochromatické zrcadlo zadního hlediska
vyhřívané čelní sklo
zvukový systém Harman/Kardon Logic7 s 13 reproduktory a aktivním subwooferem
vestavěný řetězec CD 6 disků
Řídicí tlačítka audiosystému pro cestující
Řídicí tlačítka Audiosystem na volantu
sluchátka zadních cestujících
alarm ultrazvuku
4kanálový protiblokovací brzdový systém (ABS) upravený pro jakýkoli typ povrchu vozovky s ventilovanými brzdami
exurs stability System (DSC)
systém aktivního ochrany (aktivní zmírnění role)
přední, boční a okenní polštáře pro ochranu řidiče a cestujících
bezpečnostní závěsy na ochranu hlav cestujících ve druhé a třetí řadě sedadel
Specifikace
Tělo
Typ těla těla
Počet míst 7
Svazek kufru, L 280/2558
Vybavená hmota, KG 2704
Plná hmotnost, KG 3230
Délka, mm 4835
Šířka, mm 1915
Výška, mm 1887
Základna kola, mm 2885
Odbavení silnic, MM 240
Motor
Typ povodí s vstřikováním distribuovaného paliva
Poloha vpředu je podélně
Umístění a počet válců V8
Pracovní objem, CM 4394
Průměr válce/pístový tah, mm 88,0 x 90,3
Stupeň komprese je 10,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 300/5500
Maximální točivý moment, NM/RPM 427/4000
Přenos
Automatická 6stupňová převodovka
Trvalá jízda je dokončena
Přední odpružení je nezávislé, pneumatické, na dvojitých příčných páčkách, se stabilizátorem plazů
Zadní zavěšení je nezávislé, pneumatické, na dvojitých příčných páčkách, se stabilizátorem plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 255/55 R19
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 195
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 8.6
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 20.9
cyklus země 11.6
smíšený cyklus 15.0
Kapacita palivové nádrže, L 86.3
Palivo Ai-95 benzín

 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru