Land Rover Discovery LR4 Testovací jednotka od roku 2009 SUV

Přeceňování cenností

Co si myslíte, že ve Skotsku je užitečnější, 510 koní pod kapotou aktualizovaného Range Rover Sport Supercharged nebo 250 mm od Land Rover Discovery 4 Road Clearance?


Okamžitě řeknu: Oba parametry jsou zbytečné, ale na velikosti záleží!


Range Rover Sport dobývá ne tolik dynamiky jako královský interiér

Každá osoba, která se dostane zleva zleva do Evropy do špatné Británie, je nevyhnutelně šokována a snaží se překonat instinkty svého zrezivělého řidiče. A pokud je obtížné vypořádat se s přímým a kruhovým pohybem, ale je to možné, pak na překvapivě úzké příměstské cesty, zjevně pod jezdci, není na něm nesmírně snadné si na něj zvyknout. A co je nejdůležitější, je okamžitě jasné, proč se Anglie stala rodištěm legendárního mini


Zrychlení z 0 na 100 km/h je jen polovina pouzdra, konec konců je také třeba zastavit auto. Problémy s brzdami nejsou mezi rychlými a těžkými SUV neobvyklými. Zkontrolováno: Range Rover Sport od 140 km/h do 0 obléhání dokonale

Vinutá cesta, natolik, natolik, že se dva blížící se auta cestují v připevnění, skočí z levé strany z asfaltu na zem a příležitostně se drží silničních keřů. Pod kapotou není nikde spěchat, stádo pěti set a deset koní pokojně uskutečnilo a za oknem jsou monotónně bliká úžasně a zabaleny do ostnatého drátu louky s plegmaticky pasoucími se sterilními ovcemi. Idyll ze starého světa. Prudný obrat, osobní vůz se nečekaně objevuje a ve směru procházejícího, stejně jako pro zlo, dohoním cyklisty, aby zpomalil pozdě, musíte nějak zázračně vtlačit do zbývajícího štěrbiny na Maneenu Giant Range Rover Sport. Bílá stará žena, která mě následovala na Rav4. Nacházející auto bylo trvale tlačeno na stranu silnice a levé zrcadlo Range Rover Sport bylo jemně složeno kolem zadní části mírumilovně šlapajícího cyklisty. Ani se nepohyboval. Netřeba dodávat, že jsem byl pár centimetrů ze známého s místní spravedlností.

Přesto je to na takových úzkých cestách, že můžete cítit agilitu mocného V8, která reaguje na jakýkoli hladí pedál urychlovače temperamentním, ale jemným skokem dopředu. Bez rozruchu, ale také bez naděje pro ostatní: zrychlení na stovky za 6,2 sekundy pro i když Fed, ale stále je hrudník velmi dobrý indikátor. Těžký SUV je za silnicí velmi houževnatý, malé rohlíky, na volantu je hmatatelně zpětná vazba, chci posypat a posypat východem z zatáček, nebojte se nedostatku brzdové cesty před dalším ohybem Na plátno auta řidiče? Stále ne, ale dechberoucí! Právě tato asfaltová strana mimorodového života věnovala zvláštní pozornost přidávání speciálního dinamického režimu do systému reakce Terran. Nejvíce hmatatelným rozdílem mezi novým sportem a starým je podle mého názoru sebevědomější, elastická a energetičtější běhoun. Auto se více shromažďovalo a získalo v pohodlí.

Již večer jsem na večeři položil přímou otázku hlavního návrháře Land Rover Jerryho McGoverna, který se v každodenním životě pohybuje právě na Range Rover Sport Supercharger: Může alespoň někde, aby si uvědomil kolosální sílu svého SUV? Rozhlédl se kolem, vydržel dlouhou pauzu a vytlačil upřímné přiznání: vím několik míst, kde se nebojácně zrychlíte bez strachu z videokamer. Chudí lidé, kteří vytvářejí nádherná auta a já jsem do Ruska, chci jít domů!


Průchodnost pro Land Rover Holy Cow, nebude uražena ovladatelností

S off -road to prostě není ještě komplikovanější. Přesněji to je, ale všechny kongresy z asfaltu jsou blokovány ploty a bariérami a dokonce i uspořádání fotografie na trávě je nerealistické. V takových extrémních podmínkách by bylo nutné ochutnávat návyky nových produktů, pokud by to nebylo pro dohody s místními zemědělci a vlastníky půdy, kteří nám velkoryse dovolili jezdit na vlastních neadafálních kusech vágního Albionu. Mimo veřejné silnice je Range Rover Sport z dálnice znovuzrozen do plně naplněného SUV, hlavní věcí není stoupat do všech těžkých. Stopa se ukázala jako velmi sofistikovaná, bez slev a zbytečných preventivních opatření. Do vody byly také strmé sjednocení, když auto doslova spadne do řeky a bije obličej na vodě, byly tam brody, dokonce existovala bažina, ve které některé posádky potřebovaly pomoc kabelového anglického auta, mluvit? Možná, ale s ruskou postavou a pro ruské otevřené prostory, kdokoli něco říká! Mimochodem, právě proto jsem zapomněl zmínit Diesel Range Rover Sport: Celý sport se okamžitě odpaří a zůstává pouze Range Rover.

Souběžně s displejem Range Rover Sport, Britové ukázali svět a nejnovější Discovery Land Rover Discovery 4. Ve skutečnosti máme před námi vývoj 3. série: minimum externích změn, ale v technickém plánu SUV je posun v plném programu. Nejdůležitější a nejzajímavější jsou motory a právě zde se Diesel dostane do popředí. Disco je ze své podstaty, je stroj praktičtější, utilitární a terénní, a pokud se rozhodnete mezi 5-litrem beznadějného benzínu V8 a nejnovějším petrolejovým turbodieselem 3,0 vypadá výhodněji. Omlouvám se, řekl jsem, že utilitární démon byl zmatený! Úplně přepracovaný interiér je opravdu velkolepý, tvrdé plastové díly a rohy prošly minulostí, nyní jsou všechny čáry hladké, přizpůsobení částí je bezvadné a co je nejdůležitější, auto je vnímáno velmi drahé, není stín pocit, že tě zachránili.


Bylo by naivní předpokládat, že stát se silnějším a luxusnějším, auta se zeleným oválem si zachová své předchozí ceny. Nová cena vzrostla v průměru o 20%

Ergonomie jsou známá, kromě toho, že řady tlačítek jsou nyní ovládány centrálním displejem. Podložka z terénu se přesunula na logičtější místo a nyní na to nemusíte šilhat, rozptýlit se od silnice a nepřirozeně ohýbat ruku pro manipulace. Jinak, dobrý starý objev, který je prostě úžasný.

Navzdory hojnosti okřídleného kovu v designu váží Land Rover tři tuny, ale lehkost, kterou dává tah BitUborieselu, je fascinující. Spolu s šestistupňovým automatickým tokem je tok energie téměř neoddělitelný a absence zběsilých trhnutí je v dokonalé harmonii s uložením a hladkostí reakcí. Spotřeba paliva se nemůže jen radovat: Překročení baru 15 litrů o sto je nesmírně obtížné, bez ohledu na režim pilotování. Přesněji řečeno, manévrování.

Pokud jde o off -road, všechno je zde známé a rozdíl v nové a staré firmware Terranské reakci lze pociťovat pouze přesazením z vozu na auto.

Instruktoři, kteří se uzavírají podél strmých roklí skotské provincie, trvale nabízeli zapnout režim kamene, poté vyhodnotili funkci, která uhasí primární setrvačnost, když se auto potápí z hory, a kontrola sestupu kopce si to dosud neuvědomila Bylo povoleno ovládat pohyb pod svahem a mezitím jsem nostalgické železné SUV ovládané mocí rozumu a vůle. Ale včera, a to je nová realita.

Zdroj: Auta