Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Jeho vlastní hlava

Land Rover Discovery 3
První Discovery Lend Rover se objevil v roce 1989, v roce 1998, nahradil jej model druhé generace. Discovery 3 debutoval na jaře 2004 v New Yorku.
V Evropě se prodává s 2,7 litrovým turbodieselem (V6, 190 HP) a 4,4 litrovým benzínovým motorem (V8, 295 HP). Pro Spojené státy je také určen méně výkonný benzínový motor o 4,0 litru (V6, 213 HP).
Převodovky: 6-stupňová mechanická (pouze s naftou) nebo automatickým.
Tři možnosti konfigurace: S (pouze pro naftu), stejně jako SE a HSE.
Cena: od 52 900 do 71 900.

Kdysi byli tři bratři
Prvním, stejně jako předci, byl farmář hrubý, rustikální, ale pracovitý a odolný. Druhý vyšel do střední třídy se naučil dobré chování, aplikoval, i když příležitostně se nevyhýbal a nedostal boty ze spíž. Třetí, nečekaně, nečekaně, se vloupal do vyššího světla jachty, triků, smokingu s motýlem a diamantovými manžetami. O jeho původu se nestyděl, dokonce je vychloubal, ačkoli si vzpomněl na kmenovou farmu pouze z fotografií. A tak tři pobočky vyrostly z kořene Land-rover jednoduché, jako lopata, profesionální obránce, univerzální objev a luxusní strážce. Nejnovější čtvrtý únik Salun Frilender Frolic na podlaze.
A tak změna modelu objevování učinila kroky vyšší kroky a úzce se blížilo k Rangju v rozměrech, výkonu, vybavení a ... ceně. Hlavní kvalitativní změnou je, že po zachování rámové struktury obdržela nová disco zcela nezávislé přívěsky všech kol.
Nebudu ovládat přehlídku
V prostorném rámu čelního skla vyvstal obrázek zimní pláže v tání: mělký, ale silný mokrý sníh na volném písku. Co by se to zapnulo, dokud nebude zapamato? Podle mysli by bylo nutné snížit zařízení v letáku a všechny zámky jsou. Sám třetí objev však ví, že systém reakce Terrein optimalizuje nastavení motoru, přenos a pozastavení v závislosti na vnějších podmínkách. Vaše firma je nastavit: normální povlak, tráva/štěrk/sníh, nečistoty/výmoly, písek, kameny. Můj případ není poskytnut, takže si vyberu druhý režim, je stále uveden jako univerzální off -road. Na 7palcovém dotykovém displeji jsem si okamžitě přečetl doporučení: zapněte redukované zařízení a zvýší jsem vůli silnice.
Poklady zde je to, co potřebujete s nízkou linií 2,93. Nastavitelné vzduchové odpružení, s výjimkou schopnosti posadit se na 50 mm s přistáním
kE-LOADING, dává výhodu v terénu: jeden pohyb a místo standardního 185 mm pod dolním již 240 mm. U diferenciálních zámků je obtížnější. V zadní části mezikrupu je umístěn na příplatek 700 $: bohužel, není na tomto autě. Ale na Interssevo je zapnutý, pokud je to nutné pouze automatizací.
Čím lepší je vozidlo všeho
Nejdelší to vykopat! Jsem s ním plynový plyn a on nechce. Vznáší se na svých nábojích ve sněhovém semaně, občas zavrčel brzdami a hromadí blokování centrálního rozdílu ovládacího prvku Tramphnic a motor drží motor a elektronické zámky jsou brzdová kola připravená k cereálii. Každý vstal. Nyní zpět podél koleje a znovu tam a zpět, tam a zpět, prolomit tři až čtyři metry najednou. Elektronika neumožňuje potopit se a ležet na dně. Snažím se přepínat režimy, ale necítím velký rozdíl pouze přípustný stupeň sklouznutí.
Možná úplně vypněte elektroniku? Nyní jsou ruce rozvázané, ale neexistují žádné pojištění ani sklouznutí, zoufale řvát na motor a vypouštějí kola, nebo mimochodem, objev 3, dokonce prázdné, váží dvě a půl tuny, takže místo lopaty je lepší nést boty v kufru, aby šli za traktorem.
Pánové preferují naftu
Na čerpací stanici se člověk v modré uniformě napůl ptá: devadesát -poslední? Měl jsi vidět jeho oči, když jste slyšeli v reakci: Dieselové palivo. Doslova si přečetli: stálo za to spadnout spoustu peněz za takového hezkého muže, aby se obtěžoval ve správných řadách a ušetřil na palivo?
A tady, příteli, máte jen částečně pravdu. Přesněji řečeno, spousta peněz je 61 900 USD za objev nafty v horním zařízení HSE: Bixenon, Air Suspension, kompletní sada elektroniky, šest airbagů, senzory deště a světla, samostatné klima a tempomat a mnoho dalšího. Ano, další vybavení pro více než devět tisíc. Celkem 71 000 $ za zkušební auto.
Pokud jde o tření v pravých řadách, modifikace nafty s automatickým strojem pro téměř dvě decibely tišší než závislost na benzínu je zde logaritmická, například rozdíl 6 dB znamená dvojí snížení hladiny šumu!
Pracovní objem šesti ve tvaru písmene V je docela skromný pro tak těžké auto pouze 2,7 litru. Avšak díky čtyřem ventilům na válci, turbodmychadla s variabilní geometrií a mezichladičem, motor se vyvíjí 190 HP a jeho specifická síla je větší než energie benzínu osm, 70 koní. z litru versus 67. Abychom však šlapali akcelerátor, aby se během zrychlení splnil pasy 12,8 s na stovkách, nechci vynikající zvukovou izolaci, měkké odpružení, pohodlné židle, stěží patrné přepínání rychlého kulometu se uklidňuje i vášnivý závodník. Prvkem objevu je rychlý uniformní běh na vzdálené vzdálenosti podél dobrých (a ne tak) silnic. Ačkoli nestojí za to relaxovat vůbec, lehké volant vyžaduje pozornou manipulaci, vzhledem k vysoké těžišti a platnosti disku. Reakce na ostrý otočení volantu je zvláštní: za prvé, podvozek sklouzne stranou a tělo se po nějakou dobu pohybuje rovně, naklánějící se stále více a konečně s výrazným listům role. Upřímně řečeno, nevšiml jsem si zásahu aktivního změkčovacího systému ramene.
Ale o úsporách paliva je vše pravdivé: průměrná spotřeba, včetně off -road a metropolitní dopravní zácpy, je pouze 18,7 l/100 km. Vynikající výsledek!
Dalším důležitým faktorem v objevu je do značné míry oceněn vynikajícími kvalitami mimo road a je to dieselová jednotka s dobrým točivým momentem níže, který jim umožňuje plně realizovat. Není divu, že ani v Rusku připadá na verzi nafty asi 60% objednávek. Teprve teď je hříšné připravit Jeepera o příležitosti otestovat jeho sílu a převést veškerou inteligentní elektroniku.

SOUHRN
Discovery 3 je zbytečnou schopností jezdit na tradci pro řidiče. Ale půjčí to Rovers k tomu?
+ Bolestivá nafta, nádherná zvuková izolace, pohodlná odpružení, možnost vůle, efektivní brzdy, prostorné interiér, dobrá viditelnost, bohaté vybavení, plně naplněná třetí řada sedadel, vysoká palivová účinnost.
- Malý reaktivní účinek na volant, významné válce v ohybu, vyčítání na nesrovnalosti, nedostatek nuceného blokování, neinformativní přístrojový panel, přetížená centrální konzole, jednoduchá skleněná okna, nepříjemný přístup k kufru.
 
 

 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „řízení“