Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

master Takevondo

Takevondo, jak víte, slovo korejský. Co není v obraze? Ale pak jistě slyšel, že to bylo téměř nejmladší z východních bojových umění. Ne? No, tak pro referenci: V roce 1955 byl vynalezen generálního jihokorejské armády Chon Hong Hee. Jednoduchý obyčejný, odcházející z nějaké chudé vesnici, se proměnil v impozantní síla, lehce proti po zuby ozbrojeným nepřítelem.

Co jsem vlastně? Ano, za to, že za volant Sorento, často ve srovnání s korejskou novinku s takovou vojáka. V době, stejně jako mnoho univerzální mimochodem, Kia se zdála být dobrým respekt. A hned by mohla být rychle různé temperamentní parkety. překvapen jsem štědrost zařízení a výstupních neobvyklých ergonomii. Neměl vážné voják arzenál, ale cítil pěkně mimo asfalt. Nakonec se tak často přitahuje pozornost okolního inteligentní, pevný vzhled a zároveň někdy na tvářích zvědavě blýskl frustrace si uvědomit, že oni byli při pohledu na právě Kia, a nikoli nový Mercedes nebo Lexus.

Maskování první případ
Na našich ulicích, je stále v úžasu. A na první pohled, je obtížné odhadnout, co Giant před vámi. Je to jako kdyby jednoduchá a lakonický, vnější formy do určité míry odhalila své skutečné rozměry. A díval se pozorněji, začnete všímat nejvíce agresivní, prudký pokles. Velká úhlopříčka světlomety s sparkers z AZART, oči bojovníka, okamžitě vyhodnocení nepřítele před bojem. Plastové tělo kit Co není ochranný oblek mistra Taykvondo? Tváří podříznutí na kapotu a blatníky, stejně jako hraní pod opálenou kůží svalů. Spektakulární člověk.

To je jen název hnal úplně to není tak strašné. Sorento není nějaký statečný generál Chon, ale jen zvučný slovo, které se podobá Evropany o požitky sladkého života v obci Středomoří.

A po tom všem, tato korejská zdá být udělena nejvyšší uveden pod kapotou silný benzínový šest, ale nejsou tam žádné odpovídající znaky rozdílů. V krmivu, namísto více než rostoucí příležitosti, 3.5V6 není příliš odlišný Drmolit EX.
 

Jaký kolik
Nejdostupnější 140-silný sorent-LX s 2,5 litrovým dieselovým motorem a mechanickou převodovkou stojí 30 dolarů. Auto má hydraulicel, ABS, klimatizaci, výkonová okna a vyhřívaná zrcátka, imobilizér, centrální zamykání, čelní airbagy, vložení pod stromu v kabině, světlometů a kola lehkých slitin. Auto s automatickým strojem za 1000 dolarů je dražší. Pro více než 1500 dolarů obdržíte klimatizaci, náboženství, elektrický pohon a vyhřívané židle, boční airbagy a mlhu. Sorento s benzínovým převodem se objevil v únoru a dosud jediný soubor ex za 42 000 dolarů se může pochlubit koženým lemováním kabiny, tempomatu, poklopem s elektrickým a stereofonním systémem. Brzy si můžeme koupit auto s 2,4 l benzínový motor, 141 litrů. s. Je to tento sorento, který by měl být nejlevnější.

Hádanky korejské duše
Mezitím tyto dopisy znamenají, že máme nejbohatně vybavené Sorento. Kožená sedadla, klima a tempomat, poklop elektrické pohony, sedadla řidiče, zrcadla, brýle, stereo s 8 reproduktory a tak dále. Uvnitř docela útulné a vše není levné. Na shromáždění, Korejci jasně ne Chelturili a materiály se snažily vyzvednout s chutí.
 
Zahrnout podsvícení a neplodnost, ale vynikající čitelná řídicí panel se stává také hezká


Místa jsou plná a přední a pozadu. Měkké pohodlné židle, příjemné područky, půl tuctu držáků šálků, poměrně pár různých boxů a kontejnerů. A jaká je velká viditelnost! Vpřed a po stranách, má mnoho OSSELS nahoře pět, do Sorento, žádný oponent za zády nepozorovaně.
 
V zadních dveřích je střední frekvence, kapsa na láhev a červenou a bílou osvětlovací lampu

Rukavička je malá, ale prostorná police a upevňovací dáseň to dělají zcela praktické a pohodlné

 
Na stropní konzole došlo k místu na pozitivních, podsvícením lampách, stejně jako digitální kompas, částečný time barometr a výškoměr

S takovým obložením vypadají dveře hezky a pevné

 
Režimy pohonného systému všech kol jsou přepínány rukojetí na předním panelu a v jednom s ním blok světlometů a tlačítka tempomatu

Boční bezpečnostní záclony jsou pro všechny cestující


Nicméně, tady je čas zmírnit radost. Dandy Venku, KIA se nevidí sofistikované cíle uvnitř. Jak daleko, například na BMW-X5. A kůže není tak tenký a plastový přední panel. Nezaklepejte na panely pseudo ve tvaru na konzole a dveře plastu v některých kořenech matice z toho se neotáčí.
 
Pod podlahou kmene, druhým dnem oddílů pro klíče a všechny druhy malých věcí, ale volný čas byl poslán na stále špinavé místo pod dnem

Malé věci jsou vhodně dodávány do kufru přes otevírací sklo pátých dveří

 

Ale něco je alarmující mnohem více nedostatek jemné skotské vlny v dekoraci. Řekněme, že volant je docela pohodlné, stará se, ale z nějakého důvodu se upraví pouze na výšku. Existuje podsvícení všech tlačítek oken a na žárovkách, zvýraznění tlačítek blokování brýlí (snadno stisknou loket) a centrální zámek, uložený. Chcete-li zapnout zadní mlhu, budete muset hledat tlačítko nabitý vedle jednotky klimatizace. Hlavní ovládání tempomatu na volantu a aktivovat samotný systém, můžete krok pouze po levé ruce na stejném místě, kde se řada světlometů právě upraví. Proč je všechno tak rozptýleno? Jaká je korejská originalita? Nebo krása pro ně dražší ergonomie?

Nicméně, a velkým, je to všechno malé věci. Ale i v chování soreto existují odradí počáteční pomlčky.

Poučení Taykvondo

Vybrat z parkoviště. Jak snadno se volant otáčí. Vpravo, vlevo, kolik to bude dělat turnuishes, až nakonec budou uloženy v omezovači? Nebudeme okamžitě zvyknout na měření téměř 4krát 360 stupňů. Je pravda, že když jsem byl upraven, se ukázalo, že velké auto může být docela Jurko otočit do požadované chodby na úzké parkovišti.

Vzpomínám si, že BMW-X5 bude pracovat zesilovač jako aktivní, ale s nárůstem rychlosti po 20 km / h, je okamžitě nalil potřebnou námahou. Zde se objeví decentní zpětná vazba někde kolem 7080 km / h. Co je to bojovník, ptáte se? To je pravda jakákoliv sportovní charakter nesedí s takovým chováním. Ale kdo vám řekl, že můžete pochopit všechna tajemství Taykvondo v první lekci?

I naléhat na plyn. Jak je 192 koní s automatem ve formě uzdě? Vypadá to, stagnuje. A teď spěchat do boje, ano, tak že dokonce vyděsit. Ne, to není zrychlení na kluzké vozovce, to není snadné, a anti-sovietary systém Sorento nemá skutečnost, že velmi žádané v začne pohon zadních kol hodit ve směru na zádi. Už jste viděli, jak odlišný Jeeper přináší v zimě, v době, kdy neměl připojit pohon předních kol?

A opravdu nezdá se připojit cokoliv. Elektronický systém přerozdělování TOD momentem (Tokke je Demand nebo moment na požádání), sama by měl vědět, kdy vstoupit práci.

Jen se podařilo nastavit hnací jízdy, stejně náhle, po druhém, můj pán Taykvondo jde do průběhu ruky, která je, je mi líto, že přední kola. A já jsem nečekala na to! Sotva jsem mít čas, aby se několik otáček volantu, aby vůz na požadovanou trajektorii. Představte si, že někdo nezkušený se bojí a zasáhl nohu na brzdu! Drahé může stát takové lekce v této škole Taykvondo.

Stručně řečeno, zatím nemám radost. A Sorento je rád, že mě dokončit. Jít pomalu ignorant ochutnat všechny kouzlo tvrdé odpružení. Konstrukce rámu, plynové tlumiče, v přední části dvojitých příčných pák, za průběžného nosníku. Nemůžu čekat na plast, ladné pohyby z tuhého taykvondist. Neměl ho učit a ne aikido. Pokud hit, pak rychlý, tvrdý, jasně v cíli. V tom smyslu, okamžitě pochopili kolo zasáhla důl, křižovatka byla reroxed v asfaltu. A jak to pochopit tajemný korejské duši?

Užitečné cvičení na čerstvém vzduchu
Obecně Chon učil vojáky nejen bojové schopnosti, ale také profesionální klid. Takže se snažím neztratit svou duši rovnováhu. Jen asi sto kilometrů a 20 litrů 95. nestalo. Kontrolka dohnaly nečekaně brzy, když 12 litrů paliva zůstala v nádrži, nutí mě, aby mi třást. Je dokonce myslel: počítač palubní nedovolil takovým nepříjemným překvapením, což jasně naznačuje, kolik kilometrů se protáhne na tankování. No, zachránili. Ale instalovány výškoměr, barometr, kompas. Hrát nechci.

Ale pamatuji si General Chon: Za prvé ze všech, chladná mysl, klidná duše. Okamžitě se plaví 80 litrů a dopředu. A nechat auto zastrčité polknutí kbelíky dvou na sto (pokud si pamatujete, předchozí generace Mitsubishi-Padgeo-3.5 byla odlišena stejnou nevratnou chutí. Je prakticky stejný u motoru KIA). Stručně řečeno, rychle jsem se naučil dát tuto kvalitu Sorento. Nakonec mu umožňuje rychle a sebevědomě jít do cíle. Na mnohoúhelník.

Asfalt se ukázal být pokryt hustou vrstvou válcovaného sněhu. Více kluzké pokrytí kromě čistého ledu. Dobře. Pokud se mi podařilo pochopit sto kilometrů poblíž Moskvy, když konečně Depliing TD přichází do provozu, auto se stává správným pohonem všech kol. Možná, že čistý ventilátor bude prošel?

Věřím. To je pravda. Tady je, boj! Takový tichý byl, usmál se hloupý a teď jdu a připravím na útok kdykoliv. Bezprostřední mosty všech druhů ESP, pod plynem Sorento téměř dokonale čistě, v Rallah, otočí se. Jsem velmi daleko sportovec x5 připomínal.

Pokud se porovnáte například s Lexus-RX300, ukazuje se, že Kia reaguje rychleji na otočení volantu, a pocit rychlosti také roste. Sloučil jsem se s Hönde Terrakanem a SSAN-YON-Restonem. Tihle kluci jsou v zařízení mnohem přemýšliví.

A při rychlosti je přímý Kia udržován dobře. Můžete mu bezpečně dát vůli přetaktovat až 130140 km / h. Pro Sorento, je řečeno, že bude cestovní, poměrně pohodlná rychlost. Neexistuje téměř žádný nepříjemný hluk, nemusíte se neustále zkroutit. Prodáváme plynový pedál na podlahu, stroj se otočí o třetí, přiveďte šipku tachometru na přibližně 6 200 ot / min a umožňující stroj ještě intenzivnější, zapne čtvrtý.

A jak jsou dobré brzdy! Pouze trochu zmizí těm, kteří se mohou pochlubit cestujícím BMW, Volvo nebo Mercedes-Benz. Přední a zadní korejky mají instalované větrané kotouče velkého průměru. Ve sněhu, inverzní akcelerace, jasný případ, nebylo schopno měřit, ale to vás ujišťuji, působivé. Stručně řečeno, ve večerních hodinách jsem snadno našel společný jazyk se Sorento.

Ale bumpster je vhodný. Na očích stupňů 30, ne méně. Jak je Hoshinsul Hoshinsul, protože korejci říkají? Bude to trvat? Noční noci jsou docela krátké, clearance silnic je větší než nějaký profesionální průchod 208 mm, existuje vážná (2.48) redukce, zadní diferenciál zvýšeného tření.

S pohybem zaútočit na překážku, snadno se otočím nahoře a vrátím se. Pravda, stále se dotkla předního nárazníku na kongresu. Nicméně, tam je široký elastický nad obvodem v obvodu, který je bezbolestně pracující s buldozerem. Omlouváme se, ochrana je pouze na klikové skříni motoru. K zakrytí převodovky s distribucí z nějakého důvodu považované za nadbytečné.

S určitou opatrností jsem začal na útoku Koyoyry náhle. Dva, tři metry, a alas, Sorento se vzdává. Zapálím se snížené, několik pokusů, stejný výsledek. Teď by tam byl guma zástupce, ale zde nebo pohodlí při vysoké rychlosti nebo propustnosti.

A přesto je nutné rozpoznat schopnosti oscoretum Sorento v běžném životě dost. Vyklouzl jsem kola kvůli samosvornému zadním diferenciálu a dlouhou dobu myšlení, ale docela účinné elektronické blokování stroje byl stále vybrán. Propíchl se na sněhu riziko, trochu, nedosáhne nábojů a s tímto KIA se vyhlásil. Kromě toho se ukázalo, že na úkor energeticky náročného dlouhodobého pozastavení, ví, jak cestovat velmi skvěle i nejmenší silnici. Nedoporučuji nikomu, aby svatyně v X5, RX300, CR-V nebo X-TRAWSE. Zaručuje se přemostěná páková páka nebo zlomený nárazník.

Americká ekonomika

Ve státech, Sorento Sellers vypráví kupující: můžete samozřejmě zvolit Lexus nebo Mercedes. Ale pokud si vezmete náš nový sortier, stále máte dost peněz na zaplacení za školení vašich dětí na vysoké škole. A po tom všem, že tam ocenili auto. Američané ho nazývali nejlepším veletrhem v cenovém rozpětí až 25 dolarů (!). Ano, ano, tam auto stojí od 19,900 dolarů za modifikaci pohonu zadních kol do 24 500 pro pohon všech kol sorento-3,5-ex. Je tam taková věc v Rusku?

Speciální nabídka

Páry stovek kilometrů asfaltů zasněžených silnic, samozřejmě nestačí, aby důkladně studovali všechny nuance chování tohoto auta. Nějaký Sorento se chová dál? Na velmi novém automobilu (na kilometr méně než 1000 km) začala volant kolejnice poklepávat na stojanu řízení, jsem potřeboval nastavení k levému zámku zadního dveří, neměl jsem rád pravý zadní dveřní zámek, nebyl chráněn před vodou , a proto byla teleskopická anténa zmrazena po promytí. Jsem rád, že takové malé věci zůstanou problémy prodejce po velmi dlouhou dobu. Konec konců, záruka pro KIA je 5 let nebo 150 tisíc milionů kilometrů.

Jaká okolnost nemohla samozřejmě neovlivní obecný dojem auta. Jsem bolavý, navzdory tomu, že jsem ho nemohl zvyknout na něj tak dlouho, líbilo se mi to. Díky velmi zvláštním, ale velmi bojovým přírodě je toto auto ideální pro roli nekompromisního sportovce. A v tomto ohledu je Sorento-3.5v6 jedinečnou nabídkou. Koneckonců, terénní žíly BMW-X5 a Mercedes-Benz-ml jsou také dobře připraveny pro rychlou jízdu. A kromě, Sorento minimálně neztratí na off-road.

Nicméně, číst Sorento, sláva bestseller nebude riskovat. Udělal 42 tisíc dolarů za korejštinu, ne každý se rozhodne. Ano, a rekonstrukce nebo terakan má trumfovou kartu bojujícího bojovního stíhače. První s 3-litrovým motorem v 197 litrech. s. Stojí to 34 tisíc dolarů a druhý se stejným způsobem jako v Kia, motor a stejně příznivé pětileté záruky $ 38 600.

Pro solidní vzhled, vysoce kvalitní montáž, praktický a prostorný interiér, dobrá manipulace, manévrovatelnost a dynamika, cestovní motor, příznivé služby.

Proti nízkému obrazu značky, vysoká spotřeba paliva, zpoždění v práci TOD, vysoká cena v Rusku.

Zdroj: Magazín Limousine [04/03]