Testovací jednotka Kia Shuma 1998 - 2001 Sedan

Pokračování „Sephie“

Kia Shuma Kia Shuma
Kia Noise (pro některé trhy Kia Sephia Sephy) je dalším vývojem modelu Kia Sephia, známý od roku 1993. Hluk byl poprvé zastoupen v Evropě na podzim roku 1997. Analog sedan Kia Sephia 2, který se liší od typu těla (pěti -door hatchback) a zcela odlišného designu přední strany. Je vybaven čtyřválcovými 16-ventilovými motory 1,5 a 1,8 litru, pětistupňovou mechanickou nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Nastavit možnosti - RS, LS, SLX.

Konverzace s kolegy o novém modelu Kia nebyla nijak zvlášť emotivní. Takže nepřetržitá normativní slovní zásoba ...
Bez ohledu na to, co tam odborníci říkají, ale od sortimentu značek a modelů dostupných za cenu sortimentu a modelů si kupující nejčastěji vybírá auto, nejatraktivněji navenek. Novinka designu, technologických potěšení, vynikající vlastnosti - to vše funguje pouze všechny ostatní věci.
Na první pohled hluk zanechává příjemný dojem: úspěšně vybrané proporce, zaoblené tvary, nezapomenutelné přední a zadní části těla. Obecně je vzhled docela originální. A co je zvědavé: skrývá skutečnou velikost automobilu. Je těžké uvěřit, že délka vozu je téměř 4,5 metrů.
Tělo je vyrobeno na úrovni moderních standardů, ačkoli uniformita mezer není tak vysoká jako na japonských nízkých profilů. S barvením je lepší: je odpuštěno malé shagren na svislých površích automobilů této cenové skupiny. Mimochodem, o ceně: 12950 $ za auto ve středním zařízení LS s jedním a půl literem, klimatizací, elektrickými okny a hydraulickým posilovačem řízení na pozadí Vaz 21103 nebo Deu Nexia a hodně. Ale ve srovnání s Toyota-Corolla nebo Honda Sivik je to stále zisková nabídka. V Jižní Koreji se shromažďuje nic: Hluk se shromažďuje a ruské zvyky nečiní ústupky.
Vnější gumové těsnění na přední okraji kapoty vypadá neobvykle: takové řešení je dnes velmi vzácné, ale nemůžete odmítnout účinnost. Jeli jsme špinavými ulicemi a ne zrna písku proniklo mezerou pod krytem motorového prostoru a plastová ochrana zespodu zadržela motor bezvadně čistý. To je jen design předního nárazníku není nejvíce opravy: jediné opláštění malované v barvě těla zavře celou přední část vozu z kapoty kapoty ke dnu a dokonce s mírným poškozením, to bude muset být úplně změněn.
Hlukový salon není působivý s luxusem. Matte šedé plastové a motley syntetické čalounění nebude vyvolávat dojem, že řídíte příbuzného Jaguaru, ale pokud mluvíme o praktičnosti - je to ve výšce. Všimněte si, že ani klepání ani vrzání nejsou na dohledu. Šířka salonu je dostatečná tak, aby řidič a navigátor navzájem nezasahovali, a na zadním sedadle jsou tři v rozsahu dobře ponořených cestujících. Je pravda, že je lepší, že mezi nimi není příliš vysoký - strop je nízký. Pokud jde o nastavení předního sedadla, jeho podélný pohyb je tak velký, že v extrémní zadní poloze není osoba střední velikosti schopna ani dosáhnout pedálů. Nastavení sloupce řízení mění výšku volantu v malých limitch a není schopen poskytnout bezvadný přehled zařízení. Sedadla řidiče však mohou být nastavena na výšku i ve sklonu. Viditelnost dopředu je dobrá, ale zpět ... aspfická externí zrcadla jsou malá, zadní okno je umístěno příliš vysoké - není snadné cítit rozměry.
Kmen je poměrně velký podle standardů automobilu této třídy, ale výška prahu je příliš velká. Zadní část zadního sedadla se v částech skládá, což vám umožňuje přepravovat dlouhé -rozměrné věci.
V pohybu hluku nepřekvapila překvapení. Poměrně tvrdý pro rodinný stroj, zavěšení prochází rány z malých nesrovnalostí k tělu, ale účinně bojuje s houpačkou a dobře se vyrovná s velkými vadami povlaků. G e -mail řízení je efektivní i při ostrých manévrech a zároveň vám umožní cítit, kolik a jakým směrem se kola otočí. Totéž lze říci o brzdách: Je snadné cítit zámek kola na pedálu i na ledu. Auta s pohonem předních kol byla zvyklá na pohon spojky kabelu, ale ve hluku je hydraulický. Pedál není nejjednodušší, ale opět s pocitem - je téměř nemožné udělat chybu. Neexistují žádné stížnosti na umístění pedálů. Páka ozubeného kola však není vůbec mistrovským dílem: fixace je dobrá, ale její velké pohyby ji nutí dosáhnout po pátém rychlostním stupni; Záda je fuzzy.
Z jednoho a půl litru 16-ventilového motoru očekáváte zlou temperamentní a mírnou spotřebu paliva. Hlukový motor (stejný jako na Mazda-323) se ukázal být nesmírně klidný: s jistotou jsem se s jistotou vytáhl z 2000 ot / min, mírně zvedl 3500 a nepřijatelně povýšil na 6200. z motoru takového pracovního objemu prostě nepřiměřeného. Ale vyšel výborně v chladu, velmi rychle se vyhříval a rozlišoval se velmi mírnou chutí. V našem případě, během městské řízení činila spotřeba asi 8 l/100 km. Je pravda, že motor nemůžete tiše zavolat - ve všech režimech je jasně slyšet. Zvědavý rys: Dva zapalovací cívky jsou umístěny v výklenku na krytu ventilu a zakryté nahoře, takže vysokorychlostní systém je na velmi suchém místě vozu.
Správa hluku je překvapivě jednoduché. Sebevědomá zpětná vazba vám umožní zcela důvěřovat auto z prvních minut jízdy. Chování na kluzké silnici je tak předvídatelné, že je nakresleno bavit se v ohybu v ohybu - auto je zcela zbaveno překvapení.
Bohužel je někdy velmi obtížné zbavit se dvojitého standardu ve vztahu ke zahraničním a domácím automobilům. Pokud však automobily jako šum Kia opustily dopravníky našich továren, mohly by být zrušeny celní překážky pro dovážené automobily.

TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1063 kg; Plná hmotnost - 1590 kg; Maximální rychlost - 180 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 12,8 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 6,8; 10,9 l/100 km; Dodávka paliva - 50 litrů; Palivo je nezdravé benzín AI -92. Rozměry, MM: Délka - 4475; šířka - 1711; Výška - 1415; Základna - 2560; Trať vpředu/zády - 1465/1455; Odbavení silnice - 150; svazek kufru - 440/780 l; Poloměr otáčení je 4,9 m. Motor: Čtyři -vačecový benzín, se čtyřmi ventily na válci a dvě distribuce distribuované vpředu, je umístěno příčně; pracovní objem - 1498 cm; Průměr válce a pístový tah - 78x78,4 mm; Stupeň komprese - 9,3; Power - 65 kW/88 litrů. s. při 5000 ot / min; Maximální točivý moment je 135 n.m při 4000 ot / min. Přenos: pohon předního kola; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,42; II - 1,90; III - 1,22; IV - 0,91; V - 0,74; h. X. - 3,33; Hlavní program je 4.17. Pozastavení: Vpředu a vzadu, nezávislý, jako je McExon, se stabilizátory plazů. Brzdy: S vakuovým zesilovačem, vpředu - kruhový větraný, za - bubnem. Řízení: Rheck se zesilovačem. Velikost pneumatiky: 185/60R14.

+ Prostorný interiér, velký transformovatelný kmen, pohodlná sedadla, ekonomický motor, nenápadné zadní okno, předpovídané chování na silnici.
- Omezená viditelnost zpět, tvrdé odpružení, velké pasáže páky, hlučný motor.

SOUHRN
Praktické rodinné auto bez překvapení a nesprávných výpočtů, které se nesnaží přesvědčit nikoho, že je chladnější, než ve skutečnosti je.
Anatoly fomin. Foto: Sergej Ivanov

Zdroj: Časopis „řízení“