Testovací jednotka Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Ne 5 minut ušlechtilý

Korejští výrobci automobilů nadále vystavují světové trhy do určité míry nových produktů. Spíše výrobce - poté, co motor Daewoo upadl do časového řízení, zůstala v systému pouze společnost Hyundai a společnost Kia Motors byla podřízena. Pouze v Rusku za období od poloviny sdružení do středu pádu letošního roku se objeví až osm nových modelů! O dvou z nich si můžete přečíst v tomto počtu kol. Mluvíme o sedanu střední třídy sedan Kia Magentis a velkém SUV Hyundai Terracan.

Magentis má poněkud zvědavý příběh. Auto je prvním ovocem společného díla inženýrů Hyundai a Kia. Byl vytvořen v rekordně krátkém čase - rok a půl - a stál velmi mírnou částku - 200 milionů dolarů. Spravedlivě je třeba říci, že to nebylo navrženo od nuly: Magentis byl založen na modelu Hyundai Sonata IV, který byl zase založen na Mitsubishi Galant z roku 1992.
Došlo k zajímavé metamorfóze - konec konců, předchůdce stroje, Clarus, byl přizpůsoben korejským podmínkám Mazda 626. Neméně rychle bylo auto rozzářeno po celém světě: nejprve v Severní Americe a Austrálii, poté v Evropě a poté v Evropě a Loni na jaře začalo jeho shromáždění v Kaliningradu.

Ruské kupující Magentis jsou nabízeny s jedním ze dvou Sonatovo motorů: čtyřválcový objem dvou litrů a 2,5-litrový V6. Ten se může agregovat se sekvenčním automatem Sport H-Matic, což je řada slavného vývoje Porsche Tiptronic. Do rukou spadl auto s motorem s dvěma litry a automatickou převodovkou jednodušší struktury. Z předběžného vybavení jsme našli zmíněný stroj, tři airbagy, CD přehrávač, elektrické jednotky zrcadel a litých disků, které nakonec zvýšily cenu stroje o 2300 $ ve srovnání se základnou. Co znamená základna? A tady je to, co: ABS, polštář řidiče, klimatizace a elektrická okna jsou zahrnuty do seznamu standardních zařízení.

Korejci se netají ze skutečnosti, že auto bylo vytvořeno pod americkým trhem. Je pravda, že se to nazývá demokratický - Kia Optima, což znamená optimální. S ohledem na tradičně atraktivní poměr cenové kvality, která je vlastní všem korejským strojům, lze takové jméno považovat za úspěšné a smysluplné. Alegentis pochází z drcených anglických slov nádherných a jemných. Ještě jeden velkolepý: velkolepý a ušlechtilý a zároveň. Zní to jako sladká výzva pro majitele určitého aristokratického titulu. Zkusme se seznámit s nově vyrobeným šlechticem lépe. A vzhled automobilu je opravdu ušlechtilý! Tělo dobrých rozměrů se rozlišuje elegantními rychlými obrysy. V profilu auto téměř nedostane individualitu, ale přední a za ním je naprosto rozpoznatelná. Neexistují zde žádná kreativní zjevení, ale již naražené stylistické techniky jsou zpracovány velmi svědomitě. Nasekané záda obdélníkovými lucernami se podobá buď Chevrolet Corsica, nebo Lincoln Continental -obecně sedan zámořského média o velikosti konce na konci osmiletého -šedého.

Nosní část obratně porazila motivy současného Cadillac Deville, dokonce bych řekl, že Korejci překonali originál. Velké úhlové světlomety, velkolepý přední spoiler a vyčnívající plášť chromového chladiče nejsou jen samostatně sympatičtí, ale také tvoří atraktivně krásnou skladbu, ze které není snadné sundat oči. A skutečnost, že pro světový automobilový design je malý krok, pro Kia se to stalo obrovským krokem vpřed. Podpora pocitu prahu uvnitř je mnohem obtížnější. Existují důkazy o čestných pokusech, jako je dálkové ovládání zámku kufru nebo mikrolifty popelníku a víka držáku na šálek. Celkový dojem však vytváří bezprostředně poté, co uvidíte kombinaci skromného šedého plastu předního panelu a neofistikovaného černého palubní desky.

Zároveň jsem nezjistil ergonomii upřímných chyb. Široká přední sedadla jsou vybavena dobrou boční podporou, počet úprav řidiče dosáhne čtyř. Sloupec řízení je nastavitelný na výšku. Přítomnost je chvályhodná foukání předních bočních sklenic, jakož i systém PDD, v případě jeho nepřítomnosti vypne polštář předního spolujezdce. Sedět zezadu je stejně pohodlné a prostorné, ale pouze společně - tři se budou cítit přeplněné v ramenou. Pokud se v autě ocitne pět vysokých osob, pak se kolena zadních cestujících vrátí k záda předních sedadel. Vynikající hladkost a nádherná zvuková izolace jsou trumfy vozu.

To je to, co Magentis není nižší než spolužáky elitních značek, což stojí úplně jiné peníze. Pod koly vozu se asfalt Shcherbati z Petrohradských silnic promění v dokonalý povrch evropských stop a třikrát zatracené železniční přechody způsobují pouze měřené kymácející se tělem. Odpružení se nepáčí před jámami: ani poruchy, ani pouta těla - v nejhorším případě hmatatelný, ale hladký a pečlivý tlak. Magentis se chová dobře při vysokých rychlostech: spolehlivě drží přímou linii, nehýbe se nepravidelností a nehýbá se ze strany na stranu. A můžete mluvit v autě v podtónu - ani píšťalka vzduchu, ani hluk pneumatik, ani zvuk motoru vás nebudou prosit.

Pohodlné nastavení automobilu ovlivňuje dynamiku a ovladatelnost. Při klidné jízdě automatická krabice posouvá rychlostní stupně velmi jemně, stěží patrné. Mimochodem, elektronická jednotka, která ji ovládá, je vybavena adaptivním algoritmem, který vám umožní upravit práci krabice na povahu řízení. Pokud je plynový pedál rozdrcen na lak, pak se okamžik přechodu na nejvyšší rychlostní stupeň přenáší z let 2000-2300 na 5500-6000 ot / min, což poskytuje peppy zrychlení. Adaptační proces však nějakou dobu trvá a pokud jste se přesunuli v provozu po dlouhou dobu, nebude to fungovat ostře střílet v sousední řadě: Než provedete průlom, stroj bude na několik okamžiků přemýšlet a Situace již může mít čas na změnu.

Totéž platí pro řízení. Ve standardních podmínkách nároků: mírně citlivý volant, dobrá reaktivní síla. V napjatých zatáčkách je Magentis náchylný k snadné demolici přední osy a pro vypouštění plynu jde do hladké, předvídatelné smyku. Normální návyky pohonu předních kol. V takových chvílích však řidič a auto porušují výkonný hydraulický stěratel a někdy musí působit na volant k dotyku. Zesilovač je ve skutečnosti silný: takže při nízkých rychlostech zamrzne volant a stroj napíše oblouk bez pomoci člověka. Není to nebezpečné, ale neinspiruje sportovní vykořisťování. Zdá se, že Kia Magentis se dokáže vyrovnat s povinnostmi reprezentativního automobilu. Pokud samozřejmě do auta za 20 000 $ nečiní nadměrné požadavky. Díky svému vzhledu, spuštění vlastností a velikostí se může hodit do vkusu lidí středních a starších věků. Auto má tedy vyhlídky na ruský soud.
   
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 50/2001]