Testovací jednotka KIA OPTIMA (K5) Od roku 2010 Sedan

Přiměřená dostatečnost

Dost na to, aby byl strmý, je čas stát se praktickými, s takovými slovy jeden z kupujících vzali KIA purpuris ze salonu. Možná nemůžete říct lépe. Úplně nové auto obchodní třída shromážděné v Kaliningradu, stojí filozof v roce 19400 dolarů.

Tato částka je samozřejmě spíše velká, ve srovnání s cenou špičkových pěti BMW nebo Mercedes-Benz je jednoduše dar. A nemělo by být mělo být, že produkt druhého sazeb bude pro ty peníze čarodějnice. Jak se ukázalo, nové motory Kia je zcela konkurenční auto, a to nejen za cenu.

Začněme se skutečností, že purpuris není špatná externě. Plně moderní, nevztahuje se, a nějakým způsobem ani ostré formy. Nicméně, ani oni neskrýt vztah modelu s Hyundai Sonata IV. Platforma je jedna, a nemůžete dostat nikde.

Auto, které máte, možná nejvýhodnější barvy černé, jako koruny. Pouze v tomto případě začnou hrát prvky Chrome Decoration na těle. Sedan se zdá být bohatší než on. Výkonná mřížka mřížky, lišty, dveřní knoflíky, okna hrany, slitinové disky všechny přemýšlené chrom a vypadají pompézní.

Ne méně luxusní ve vzhledu přední optiky. Je vyroben na módním schématu gloopingového skla a nevadí, že si můžete hrát slunce. Mimochodem, mlhová světla nejsou tak malá, a to zůstane doufat, že jejich plaffony mají dostatečný rozpětí síly.

To platí i pro přední nárazník, který je instalován mlha. S externí kontrolou automobilu jsme upozornili na nepřiměřeně velké, podle našeho názoru přední verzi. A porucha tohoto nízkého nárazníku. Chcete-li ho zavěsit přes obrubní kámen, když je nepravděpodobné, že by bylo nepravděpodobné, že bude uspět, a pravděpodobnost jejich odlupování, když kola zasáhla jámu, naopak, je skvělá.

Nicméně, obecně, novinka vypadá dobře.

Je příjemné pro oči a dekorace kabiny, ale vypadá mnohem skromnější z vrcholu auta. Šedá a ne příliš měkká na dotykový plast zde je příčinou nějakého druhu zoufalství. Je to příliš mnoho potřeb, že by to bylo v interiéru, zdá se, že je to pevný model. Být plastový krém nebo černý dojem by byl odlišný.

Ale zapomněli jsme. Koneckonců nemáme nejvíce implantovanější zařízení Magentis, proto budeme spokojeni s tím, co je. A tady je spousta věcí.

Začněme s centrální konzolou. Má hodiny, CD přehrávač a řídicí jednotka klimatizace. Pokud ani první, ani ten druhý nezpůsobil naše speciální emoce, pak CD přehrávač v kombinaci s tunerem právě udeřil. Zvyšování, s malým displejem a neexistující ovládací tlačítka, on úplně fascinován svým zvukem. Zřídka uspokojit takovou hudbu zaměstnanců v nízkonákladových vozech.

Sedadlo řidiče je zdobeno mnohem více barevně, i když také nezvládá zvláštními značkami. Na přístrojové desce tachometru, rychloměr, snímače hladiny paliva a teplota motoru. Neexistují žádné další šipky. Existují, pravda, dopisy, čísla a piktogramy. Zpráva o dopisech, která ze sedmi pozic voliče automatického boxu je nyní vybrána čísla, kolik kilometrů se předává, a piktogramy, stejně jako všechny ostatní stroje, rozsvítí se v případě poruchy systému nebo jiného.

Bohužel není boční počítač. Podivné, protože jsou vybaveny modely a nižší třídou. Také překvapil nepřítomnost autem vybaveným automatickým provozem, tempomat. Obecně platí, že ze zvonů, ke kterému se řidič může během pohybu proměnit, existuje pouze systém vypnutí systému, který řídí trakční sílu motoru.

Kromě klimatizace je purpuris vybaven poměrně velkým poklopem. Je to buď odhaleno, nebo se pohybuje úplně. Přirozeně, ne ruční, ale s pomocí elektricky. Obecně platí, že elektrikář je tady v pořádku. Není aktivována pouze seřizování sloupku a sedadla řízení. Ačkoli poslední náklady na konfiguraci. Mírně odevzdat a vrátit se zpět a dolů, up-down s pomocí servopohonu, kolik duše.

Pokud mluvíme o místech, všimli jsme si jejich pohostinnost. Mírně tuhé, s maximálními úpravami, nedovolí k dosažení nepohodlí v dlouhé cestě, být vpředu a vzadu. Jediná věc, která může být podléhat slabé vedlejší podpoře. Omezení hlavy jsou však velmi pohodlná: nastavitelná výška, a také čtyři pevné polohy naklonění.

Pár slov o kufru. 375 litrů není Bůh zpráv, který objem, ale docela dostačující v každodenním životě. Kromě toho je zadní strana zadního sedadla složeno jak zcela, tak v poměru 2/3. To je jen nárazník příliš široký. Ponořte něco těžkého, ne opřete se o to, téměř nemožné. Proto, aby nedošlo k poškrábání. Ale celý prostor kufru je čalouněn tlustým tekutým hadříkem. I když něco a bude tam jezdit během pohybu, nebudete slyšet v kabině.

Po narazili do interiéru spolu a napříč, jsme nenajdali jednotnou montážní chybu. Všechno je vítáno a upevněno. Kromě toho byl Ratsuha odhalen, vyrobený naši kolektory jasně. V příloze čalounění víka zavazadlového prostoru jsou dvě zbytečné samoobjektivy. Je velmi obtížné je velmi dobře vypočítat od značky. Zdá se, že bez nich by se čalounění nakonec odešlo na těchto místech pod jeho vlastní váhou. Takže v sedmi, nebudete odmítnout naše.

Provozovat motor. Během své kontroly jsme navrhli, že auto by mělo být klidné a klidně, bez vibrací. Motor visel na silných podpěrech s elastickými tichými bloky a téměř všechny pokryté dekorativním víkem, který slouží další izolaci hluku.

Tak to dopadlo ticho a míru. A bylo ticho, dokud jsme se nerozhodli ukončit všechny 136 koní. Dvoulitrový motor řvaný, Cyklování pracoval, ale nebylo možné střílet. Stroj se urychlil neochotně, když motor vířící při každém spínání automatické převodovky. 1820 kg plné hmotnosti pro tento motor, zřejmě velic. Co je plné! A je to již na limitu v automobilu pouze dva, plus tašku s kamerami. Obecně platí, že přetaktování dynamika s takovým motorem nechá být žádoucí. Mimochodem, nepřidává do automobilu ACCH a vypne kontrolu trakce. Motor není schopen okamžitě marné kola v poloze na poloze nebo v poloze OFF.

Zbytek Kia Magentis se nám líbilo. Má poměrně pohodlnou pozastavení. Není vylučováno ani příčné švy. To je jen v strmých dluhopisech, auto je o něco víc, než bych chtěl, ale na jemných vlnách, usiluje o objasnění s masivním nárazníkem na asfaltu.

Spokojen s řízením. Hydraulicer byl uveden, pokud jde o inteligenci. Je-li rychlost je malý, kroutit volantem a alespoň jedním prstem, ale pokud jste ležel na trati již po sto, než se otočil, být laskavý, mít rampu oběma rukama. A přece opačná reakce na volantu by mohlo být lepší. To se projevuje v tom nějaký inhibice, nebo tak něco.

Brzdy se chovají přibližně. Přední a zadní kotouče, oni jsou docela poučné. To je téměř vždy možné předvídat jejich práci a zastavit přesně tam, kam chcete. Ale ne na kluzkém pokrytí. Zapnutí ABS mate kartu. Výslovně zpomalit několikrát na stejném místě, a pokaždé, když anti-pass systém byl nepředvídatelný. I když je pravděpodobné, že to je možné konkrétní stroj.

Pokud jde o slabý motor, můžete si koupit Magentis 2,5-litrový šestiválec tvaru motoru. Podle prodejců, budou prodejní špičky mají na tuto verzi. Kromě toho s takovou konfiguraci na Magentis, navíc k mechanickému pětistupňovou box instalovat Steptronic, zatímco 2.0 je buď mechanik nebo pravidelnou automatickou, jako v našem případě.

Specifikace Kia Magentis 2.0

Tělo 4-dveře, celý.
Počet míst, lidí. 5
Pohotovostní hmotnost, kg 1320
Plná hmotnost, kg 1820
Rozměry (délka / šířka / výška), mm: 4730/1820/1410
BASE, MM 2700
Maximální rychlost, km / h 195
Motor:
- typ 4-válec, řádek
- pracovní objem, cm3 1997
- moc, hp v min-1 136/6000
- kroutící moment, nm, při teplotě min-1 180/4500
- Systém Power distribuovaný vstřikování
Převodovka automatická, 4-rychlostní
Velikost pneumatik 205 / 60R15
Závěsy:
- přední nezávislý, na dvojité příčné páky
- zadní nezávislé, multi-typu.
Brzdy:
- vpředu kotoučové, větrané
- Zadní disk
Řízení Rush, se zesilovačem
Cena, $ 19400

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Zásobník 5 kola [09/2001]