Testovací jednotka Kia Opirus (Amanti) Od roku 2007 Sedan

Příležitostné náhody

Kia Opirus.
Auto bylo poprvé zobrazeno v Genevské autosalonu v březnu 2003. Postavený na platformě Hyundai Equus, známý na našem trhu pod názvem Cenennial (Centennial).
Motory: benzín 3,0 l (187 l.) A 3,5 l (203 hp).
Převodovka: Automatická 4-rychlostní pohon předního kola.
Vybavení: Deset možností.
Cena v Rusku: 29.99039 990 USD.
Testovací vůz: 3,5 1, 203 litrů. s., Automatická 4-rychlostní převodovka, kožený interiér, 38 000 dolarů.

Když jsem poprvé viděl Opír, rty nedobrovolně sklouzly: oči. Politched mysl korigovaná: světlomety jsou podobné, ale stále nic neříká. Nicméně (možná náhodou), jeden z prodejců v showroomu v krátkém rozhovoru měl čas porovnat tento KIA, pochopili jste s čím.
High-line kapuce a velká mřížka, zvýrazněná vysoko v zadní části kabiny a dveří. Reprezentativní třída je pod kapotou. Ačkoli kdo řekl, že pouze cestující bude taková osoba?
Pro pohodlí, pět elektrických seřizovačů židle a dvou volantu, oddělené ovládání klimatu vpředu, elektrické pohony a topení. Existuje pouze automatická převodovka s postupnou ruční spínací funkcí. Většina balíčků znamená kožený interiér, ale jsou zde možnosti s velorem. Rozsah nastavení židlí charakteristických pro korejská auta je menší než Němci, ale pro jezdce normální sady dostatečných.
Sedadla by dala čtyři s plus. Nemohu přesně formulovat nároky, ale je si pamatováno, v jiných modelech reprezentativní třídy to bylo vhodnější být ubytován.
Počet příjemných nebo užitečných maličkostí OPIR (LAT. OPHIR RUS RICH ZEMĚ) Je to docela v souladu s názvem: hudba s CD měničem, palubní počítač, systém stability kurzu, několik airbagů, lze objednat elektrický poklop. Je to opěrky hlavy bez servopohonu a loketní opěrky v předníru neregulované. Můžete však změnit tuhost tlumiče nárazů: stisknutím tlačítka na tunelu aktivujete sportovní nastavení nebo je vrátit do normálu.
Pravidelný parametr
Stroj s těmito schopnostmi spuruje na experimenty. Přinesení provozního prostoru, první věc otočila suspenzi do sportovního režimu a automatický volič v ručním ovládání. Na venkovské dálnici se stroj s pevným nastavením tlumičů stává citlivější na hnací pohyby a nesrovnalosti na silnici. Ale automatická skříňka a nyní si pamatuje svůj úkol podporovat pohodlnou jízdu. Přepíná nabídka než ambiciózní řidič chce, ale docela rychle pro vyváženou osobu. Nakonec intenzita zrychlení v výkonné třídě závisí na rychlosti pohybu kroků, ale schopnosti motoru. V tomto případě 3,5-litr s více než dvěma sázkami.
Vrácení pozastavení k normě přidalo opair výmluvy, ale auto nekupovalo felnou měkkost na nesrovnalosti. Stejně jako v setrvačnosti, pokračuje sledovat profil silnice.
Přijato voličem krabice, překládám ho do režimu stroje a relaxujte. To je poměrně povýšeno ne-zbarveným volantem, dlouhým plynovým pedálem, měkkými židlemi a lehkou kůží. Fotograf sedí vpravo, rozptylován hledáním krásné pozadí mimo okno a hrál rádio.
Pozastavení někdy hlásí průchod Koldybinu, ale motor sotva slyšel i s krátkým, intenzivním převrakáři. Později jsem se chytil myslet, že jsem nevěnoval pozornost charakteristickému motoru pro krátký test, který jsem neměl dlouho, než aby se správný pedál v podlaze udržel. Zda je pohodlí ztracena úpravou na klidnou cestu, zda dynamické možnosti a nastavení vozu vytvořily pocit skladu. Pro dynamiku se samozřejmě musíte zaplatit v testovacím cyklu, počítač trasy vykázal více než 20 litrů za sto. Ale my jsme šli do potěšení!
V anthill.
Na dálnici na reprezentativní jízdě autem pěkný, ale je čas na město, kde existují další podmínky a požadavky. Tradičně zahrnují manévrovatelnost, ale ve vztahu k téměř pětimetrovému stroji je tato vlastnost podmíněna. Opír odpovídá třídě, i když je subjektivně těžký a jeho hydraulicel nemá rád velmi rychlou práci s volantem. Je však nutné otočit RAM na výkonném autě? Snaží se také zabránit sousedům v proudu.
Tenké přední regály Kia upřednostňují recenzi. Dobrá zrcátka, i když vlevo, jak se zdálo, má malý zakřivení. Krmení vozu je výrazně zaoblené a pokud nejsou parkovací senzory, které vybavují všechna auta, zadní encyklie by byly obtížné. Ale zadní nárazník se nachází poměrně vysoká pod spodním okrajem, včetně standardní výšky hranice.
Sbohem k Opíru, opět jsem se podívám z interiéru a sbírání pocitu: Jak si vzpomínám na auto? Je bohatě vybavena, ale mírná cena, mírně navržená v jejich reakcích, ale velmi dynamické. Většina shody s ostatními stroje předpokládá, že třída je diktována.

SOUHRN
Kia Opirus je dobře obsazený zástupce reprezentativní třídy za rozumnou cenu.
+ Bohatý výběr kompletních sad, nízká cena ve třídě.
- Suspenze trvale přenáší nepravidelnosti silnice, nedostatky v práci posilovače řízení.
 
 

Alexander Budkin.

Zdroj: Journal "za volantem"