Testovací jednotka Kia Carnival (Sedona) LWB od roku 2005 minivan

Všechny fotografie Kia Carnival (Sedona) LWB od roku 2005

Rezervované sedadlo

Kia Carnival, typický mini-van, se poprvé rozsvítil na jaře 1999. Postaveno na platformě Ford-Windstar a původně vypracované do severoamerických otevřených prostorů, našel na ruském trhu útočiště z velké části díky přiměřené cenové politice.
Historie modelu Kia Carnival

1999. Začátek vydání v Koreji. Benzínový motor V6 2,5 l, 110 kW/150 hp. (Distribuovaná injekce). Přední jednotka, M5/A4.
Rok 2001. Restyling: Boční stěny těla se změnily, přední a zadní optika. Střední sedadla měla příležitost obrátit se proti pohybu. Turbodiesel P4, 2,9 L, 106 kW/144 HP Vstřikovací systém. Výkon benzínového motoru je zvýšen na 121 kW/165 hp.
Rok 2001. Začátek uvolnění automobilů Kaliningrad s benzínem (121 kW/165 HP) a dieselových motorů.
2006. Je představen novou generační karneval.

Cena nového automobilu (2428 tisíc USD) přitahovala nejen firemní zákazníky, ale mnoho automobilů bylo zaregistrováno v soukromých garážích. Většina majitelů nebyla při nákupu zklamána, takže se na první pohled téměř nedostali na sekundární trh. Opravdu je obtížné vybrat si hodnou alternativu k sedmiseater korejskému automobilu. Již v databázi měl vůz klimatizaci, sedadla řidiče, druhý topení, ABS, dvě čelní airbagy, elektrická okna a zrcadla a mnoho dalšího. Dnes pro auto 20012002. Žádají o 13,5 až 16 tisíc dolarů velmi lákavou nabídku pro velkou rodinu s průměrným příjmem. Ano, a zbytek záruky (5 let nebo 120 tisíc km), zděděný novým majitelem, je dobrý bonus.

Na rezavých místech
První šarže automobilů byly sestaveny pouze v Koreji, v jejich vin-kódu první písmena Kne. Od roku 2001 byl karneval vydán na automobilu Kaliningrad Vin, začíná X4X. Neexistují žádné další stížnosti na kvalitu shromáždění. Jedinou vážnou nevýhodou je nízká odolnost proti korozi kapoty a páté dveře. Po dvou nebo třech sezónách zimních operací se barva na kapotě zakrývá, objeví se pavouk. Dveře zadní části ohřívače trvají trochu déle, ale také trpí solným bahnem: žito se objevuje v oblasti rámování rukojeti a pod zablokováním. Překvapivě neexistují žádné stížnosti na jiné části těla, navíc koroze na jiných místech náznaky nouzové minulosti.
Velký salon karnevalu je obtížné zahřát. Při teplotách pod 1015 ° C to bude trvat déle než 20 minut. Současné zahrnutí obou topení (druhé za sebou) vede pouze k ochlazení chladicí kapaliny a přepínání termostatu do malého kruhu. Výsledkem je mlhavé sklo. Je zvláštní, že se to děje nejen s naftou. Odstranění ventilačního filtru salonu pro zimu pomáhá trochu, alespoň zamlžení klesá a samotný prvek zůstane čerstvý. Doporučujeme také pravidelně odstraňovat vlhkost z koberců, alespoň položit plenky ze starých novin.
Dietní menu

Výběr motorů byl omezen na dva: benzín 165 HP. a nafta 144 HP (Viz historie modelu). Zbývající úpravy s malými rozdíly v žláze nebyly oficiálně dodány. Oba motory, pomocí trakčních schopností s 2,5 tunami, které jim jsou přiřazeny, jsou plně zvládnuty. Diesel je obzvláště dobrý a vykazuje téměř úplnou lhostejnost k zatížení.
V pohonu načasování benzínového motoru jsou tři pásy. Hlavní pás (vedoucí jeden vačkový hřídel v každé hlavě) se mění po 50 tisících km, pásy v hlavách po 100 tisících km. Musíme změnit videa napětí, ale čerpadlo je zpět. Jediný klinický pás pomocných jednotek je vybaven automatickým napínačem a je nahrazen zavěšením motoru a odstraněním jeho přední podpory.
Korejci, kteří si vzpomněli na přísné environmentální normy Spojených států, ušili řídicí jednotku motoru s marží a nenechali žádnou příležitost uvést software v souladu s ruskou realitou. Z našeho paliva se ovladač zbláznil, nejmenší kýč je jím vnímán jako nouzový a zdá se, že se kontrolní motor rozsvítí dobrým motorem. To není důvod pro vážnou úzkost, často stačí jen změnit zapalovací svíčky.

Ačkoli jen postava řeči: dostat se ke třem svíčkám vpravo (z hlavy setrvačníku) může být pouze speciální nástroj. Dokonce i odborníci mají pro tuto práci 1,7 normy. Nepřekonávejte drahou platinu, je lepší se ujistit, že jste změnili všech šest (někdy se v této službě hackují). Stává se, že kyslíkové senzory jsou otráveny domácím benzínem (na větvi výfukového systému jsou čtyři z nich), ale v průměru žijí více než 80 tisíc km. V horkém počasí má ventilátor chlazení motoru právo nevypnout. Nejedná se o vadu, ale důvod ke kontrole čistoty povrchu radiátoru. Regulátor nečinnosti může být vytvořen o 70 tisíc, stačí jej opláchnout.
Dieselový motor je také s pohonem načasování řemenu. Přestože je pás jeden, mění se v agónii podle standardu na 5,5 normální hodiny. Frekvence je stejná 50 tisíc km. Kompresor klimatizace je podáván samostatně. Bohužel, dieselový motor je ještě kritičtější vůči kvalitě paliva, vniknutí nečistot a vody v palivovém čerpadle je věta. Oprava může majitele zničit o 44,5 tisíc dolarů a po dlouhou dobu se od auta oddělit, protože kromě výměny uzlů je nutné řídit nečistoty a čipy z celého palivového systému prostřednictvím návratu. Doporučujeme, abyste doplňovali pouze na svobodě, osvědčené čerpací stanice a používali aditivum přidané liqui moly: nahrazuje síru v moderních ekologických dieselových motorech a poskytuje správné mazání čerpací jednotky.

Chladicí systém obou motorů je navržen pro nadměrný tlak 1,1 bar, ale stává se, že hlavní radiátor jej nevydrží a spontánně jej zhroutí. Předem je nezraněno změnit svůj kork se značením 1,1 x 0,9. Benzínový motor někdy zablokuje tlak tlakového potrubí čerpadla. Vinen ze starého těsnicího kroužku (typ návrhu instalatérství). Část je penny, pouze se dostat do samotného kolapsu válců není snadné.
Systém uvolňování je velmi odolný, ale někdy se katalyzátor ve švu liší. Nespěchejte s jeho náhradou, praxe ukazuje, že stačí znovu snížit šev.
Japonský kulomet (NIVEC) vykonává svou práci už roky, aniž by se zradil, a pouze jednou za 40 tisíc km žádá o změnu oleje.
Ale mechanik mi nedovolí nudit: poruchy se stanou 40 tisíc, hlavně kvůli ložiskům. A spojka se s spolehlivostí nepokouší. Disk poháněný žije 8090 tisíc km, ale stalo se, že náhrada vyžadovala dvacet. Odborníci tvrdí, že se jedná o izolované případy manželství a že dnes takový problém neexistuje.
Funguje, už se potí

Pozastavení nezpůsobuje stížnosti ani v kvalitách sáňků ani spolehlivosti. Přední MCEZERSON je vyroben s dobrým okrajem síly. Za paprskem mostu se houpe na čtyřech podélných páčkách a příčné tyč Panar. Stabilizátory stability PACT na obou nápravách. Podobnost poruchy je regulována pouze vpředu. Všechny mobilní detaily přívěsků slouží více než 100 tisíc a neobtěžují se klepání ani vůle. Šokové absorbéry se často potí, ale nemají spěch, aby je změnili: Nový osud na ně čeká. Takže pracují v potu jejich tváří až sto tisíc a dokážou normálně urovnat konflikty těla se silnicí.
Hubbing ložiska jsou slabým odkazem, zřídka žijí více než 50 tisíc km. Důvod jejich neúspěchu při přehodnocení řidiči karnevalu nosnost (zde je další nevýhoda obrovského salonu!). Pohony kol, pokud pyl není roztrhaný, trvají dlouhou dobu více než 150 tisíc. Stává se, že nezkušené pneumatiky z tirematu jsou trhající čepy na kolech. Doporučení je jedno: podívat se častěji v pokynech, hodnoty zpřísňujících momentů v něm nejsou abstraktními čísly.
Brzdový systém a řízení se správnou péčí a včasnou výměnou tekutin nezpůsobují zvláštní potíže. ABS zasahuje do práce o něco dříve, než se očekávalo, hodně však závisí na pneumatikách. Přední podložky v průměru slouží 20/30 tisíc km (automatická převodovka/ruční převodovka). Mimochodem, pokud jen zřídka používáte manuální brzdu, kabely jsou okyseleny. Jeden z nich přechází přes palivovou nádrž a je obtížné ji změnit.
Existují problémy se stojanem řízení. Pokud se potila, počkejte na hojné únik a buďte připraveni nahradit. Úředníci se nezabývají obnovou uzlu a dalších workshopů, bohužel berou peníze a poskytují záruku skromné.
Kia nepřitahuje únosce. Některá auta byla vyrobena bez imobilizátoru, takže je vhodné objasnit balíček u prodejce. A pokud se rozhodli udržet auto v garáži, nezapomeňte před odjezdem porovnat výšku automobilu a brány, aby se zrušená střecha nepřesáhla radost z nákupu.