Testovací jednotka Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Židle na kolech

Lidé zbavení romantiky se mohou zeptat: Proč je City Man Jeep Wrangler?
 
o celém světě, stejně jako v Rusku, se všechna auta s pohonem kol se nazývají Jeep. Chrysler byl dokonce uražen najednou, ale pak to usoudilo, že bylo nejlepší počítat, bezplatnou ústní reklamu. Skutečný džíp lze každopádně zakoupit pouze od Jeepu je ochranná známka společnosti Daimlerchrysler. A nejnovější v sestavě Wrangler.
Jedná se o poměrně jedinečný jev v globálním automobilovém průmyslu, auto se zvýšenou schopností křížové země s kaučukem. Podobný stroj s názvem Jeep vytvořil Mitsubishi pro japonský trh, ale projekt byl v loňském roce uzavřen. K dispozici je také indická Mahindra CJ, ale toto je východní slepá ulička licencovaného rozvoje americké rodiny Jeep CJ3-CJ5.
A o samotném Wranglerovi máme společný názor, že se jedná o stolici na kolech. Až do jara 1997 souhlasím v sestavě. Nový Wrangler však již nelze nazvat stolicí.
Nové čalounění. Jeep Wrangler je přímý potomek vojenských amerických džípů, které poprvé Evropa poprvé zastoupila Rudá armáda dlouho předtím, než přímý výrobce vstoupil do Willise do Normandie. A v celé své historii se změnil jen málo, ačkoli civilní verze přežila armáda ve Spojených státech se přesunula do Hummera.
V armádě jednoduchost starého Wranglera byl uzavřen praktický význam. Po nejaktivnějším džínění byl salon hlavně podroben sanitárním a epitheity pomocí jakékoli hadice. Otřepené koberce a dubová koženka vydrží téměř jakékoli agresivní prostředí slabší než kyselina sírová.
S novým Wranglerem takové vtipy neprojdou. Pokud se to navenek změnilo, pak je téměř úplně uvnitř. Stará, ale věrná stolička byla natřena a nabízena s drahou látkou.
Přesněji řečeno, vnější restyling přišel k zanedbatelným změnám ve formě některých panelů těla, což je téměř nepostřehnutelné, a na vzhled starých starých kulatých světlometů, což je nejprve zasaženo. Podle tohoto principu se starý Wrangler odlišuje od nového. Ve dveřích zmizely větrovky, nad volným kolem se objevil signál dalších nohou. Ale uvnitř Wrangler se začal podobat svého staršího bratra Jeep Cherokee. Došlo k čalounění velurového salonu a skutečného torpéda
Připomeňme, že ve starém džípu před očima řidiče došlo pouze k minimálnímu tachometru a rychloměru a všechna ostatní zařízení byla nařezána na úzký panel mezi řidičem a spolujezdcem. Nyní je všechno dospělým způsobem. Předtím, než je ovladač známá kombinace zařízení s úplnou sadou ovládacích lamp a senzorů. Mezi řidičem a spolujezdcem se objevila konzola, označovaná jako vous, který byl tradičně umístěn jako pevné rádio Kraisler a ovládání kamna a větrání. Kvalita provádění navíc neodpovídá levnému SUV, ale spíše sedanu střední třídy.
Další inovace se dotkla kontroly distribučního boxu přepínáním režimů, které se nyní provádějí, protože na dražší rukojeti Cheerokee musí být vytáhnuta k sobě a nahoru a ne tlačit doleva a doprava, jako předtím.
Mnoho z nich ocenilo Wranglera za možnost přeměny na kabriolet. Dříve tento postup vyžadoval zvláštní klíč a hodně času. Nepokoušeli jsme se odstranit tvrdou střechu z nového Wranglera. Ale poté, co studovali způsob, jak jej připojit k tělu, si uvědomili, že nyní je tento postup velmi zjednodušený. A další důležitá inovace lehké letní markýzy, tzv. Bikini-top, je nyní nainstalována stacionární na každém autě a prozatím odpočívanou ve složeném stavu za zadním sedadlem, který se stal mnohem širší a pár Dospělí tam mohou být umístěni s větším pohodlí než dříve. I když je toto pohodlí stále relativní.
Brownian Motion. Amerika miluje prameny. Ale to bylo jarní zavěšení, které bylo nejbolestivějším místem pro předchozí generaci Wranglera. Bylo to kvůli ní, že obdržel ofenzivní přezdívku. Přísnější a nekompromisní, kombinované s krátkým rozvorem automobilu, způsobilo to nejsilnější účinek kozy nejen na off -road, ale také v městských podmínkách. Některé čarodějnice navrhly instalaci kompasu na starý Wrangler, aby správně určili směr následného pohybu po vstup do rychlosti díry.
Dnes Amerika postupně ztrácí půdu. Přepínací rukojeť režimů automatické převodovky migrovala z volantu na podlahu a na Jeep Wrangler se objevilo jarní zavěšení. Využíváme šanci to nazvat událostí epochy v historii vývoje Jeep Wrangler.
Kontrast s možností jara je pozoruhodný. Malé a střední nepravidelnosti na tvrdé silnici úžasně spolknou džíp, což ovlivňuje nejen pohodlí, ale také na manipulaci. Volant nevyžaduje konstantní kontrolu a účinek řízení zmizí z procesu řízení.
City Cowboy. Za prvé, je to stylové. Pokud nosíte oblečení od Marlboro Classics, bude Jeep Wrangler přirozeným doplňkem vašeho obrazu, jako jsou kovbojské boty vyrobené z krokodýlí kůže.
Zadruhé, pokud je váš džíp zahalen do dobré gumy, pak vám i dlouhé výlety po městě poskytnou potěšení. Neřeknu, že auto s motorem s 2,5 literu je hurikán, ale od začátku opouští velmi ostře. Navíc nevyžaduje časté manipulace s převodovkou. Pro ostré zrychlení až 6070 km/h budete mít dostatek první a druhé rychlostní stupně, než se šipka tachometru stoupá do červené čáry a motor začne bloudit. V podmínkách hustého toku a na silnici pokryté ledem nebo sněhem jsme se používali po dlouhou dobu pouze druhým přenosem, pomalu jsme se dotkli korku a poměrně se zrychlili na malých segmentech mezi semafory. Problém je v tom, že levá noha je unavená mačkáním spojky v pomalých dopravních zácpech.
Malá velikost Wranglera plus vysoká přistání dává svému řidiči jednu nespornou výhodu. Toto auto je doslova vytvořeno, aby se vtlačilo do jakýchkoli otvorů v toku silnice a také zaparkovalo na poměrně neočekávaných místech. Například na zasněženém trávníku nebo kolmo k chodníku, lezení na něj s přední a ještě lépe se zadními koly. Současně téměř úplná absence konvexních částí těla zruší nebezpečí, že získáte malé škrábance o sousedních autách, což je charakteristické pro elegantnější auta.
Jediným problémem, se kterým jsme se setkali, je malý průběh sedadla řidiče. Je nepravděpodobné, že by vysoký řidič byl schopen dosáhnout zcela uvolněného přistání, příjemné, když dlouhé výlety po městě nebo na dlouhé vzdálenosti. Ale to je stále džíp a je charakterizován jinými zákony. A stolička Gazepa se přistává plně ospravedlnila neprůchodnost.
Výstupní relace. První kongres z asfaltu do Snow Virgin Lands. Vyhodíme rychlost až 40 km/h a přeneseme páku do polohy 4N. Wrangler nás poslušně spěchá skrz mělkou a hustou sněhovou pannu k sněhovému značkám půl kilometru od civilizované trasy. Rychlost rychlosti vám umožňuje snadno přepnout z třetího na čtvrtý rychlostní stupeň. Současně se motor klidně a dost.
Mentálně jsme položili malou cestu následující geografie: ostrý nárůst na poměrně strmém kopci, u -turn podél panenských zemí, sestup, osm v hlubokém sněhu, zpět na kopec atd. . Úkolem je projít celou stopou, a to i s minimální rychlostí. Proto před začátkem přeneseme distribuční páku do polohy 4L. Jak jsme se učili, zapneme druhé rychlostní stupeň, dotyk a po získání malého pohybu se vrhneme na kopec s maximálním zrychlením plynového pedálu, je pevně přitlačeno na podlahu. Dálniční guma s námi rozhodně hodlá hrát krutý vtip, motor řve na limitu a Wrangler jej velmi hodí ze strany na stranu. Ale stále stoupá. Pomalu ale jistě. Ale auto letí k hřebenu s takovým zrychlením, že musíte stisknout brzdu, aby se od léta nedostala k řece Moskev.
Wrangler se plazil také, podle zákonů žánru, první spuštěné, nohy jsou zabaleny pod sedadlem, auto se plazí dolů. A je tu druhé nebo více programů, plynový pedál je stlačen a my se bavíme pro zemi Snow Virgin ve všech směrech.
Text Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Novokreshhenov
 
  

Zdroj: "Autopilot"