Testovací jednotka Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: Poslední z Mogican

Vy ... Snažte se převrátit, “řekl mi zástupce prodejce, než předal klíče Jeep Wranglerovi, nejvíce legendárnímu SUV Ameriky. A pak spolu s klíči představil CD s hudbou od Jeep - Assembly of Slaughter Rocks. Hmm, tak se po tom pokuste klidně cestovat ...
Legenda legend
Klasický rámový SUV se závislými přívěsky je přítomen v rozsahu pobočky Kraisler Jeepu tak dlouho, že se postupně stala toto divoké zosobnění stylu Jeepu. Je to pravda: domestikovaný Cherokee a ještě více Sibarit, ale zcela bezmocný na Off -Road Grand Cherokee, nelze poctěn. Dobrá auta, ale příliš obyčejná - téměř jako všichni ostatní.
Mezitím není s Wranglerem prakticky co srovnávat: existuje jen málo profesionálních krátkých vozidel -v tomto světě v tomto světě. Třídveřový Gelandewagen se nepočítá: úplně jiná klientela a kategorie cen není stejná, protože jedna náklady na třídu G jako tři varování. A téměř všechny ostatní modely, v souladu s požadavky zákazníků, získaly nezávislé přední přívěsky - škoda na ně!
Mezitím, i když jeden z konkurentů vydá model takového designu, stále nemůže dohnat Jeep Wrangler v popularitě a slávě. Je to slyšet: V našem věku SUV a všech jednotlivých kol -pohonných jednotek se Američanům podaří vytvořit zcela nepraktický stroj, jehož celkový design byl vytvořen v polovině minulého století. Což má nejen nevýhody, ale také výhodu: během této doby Jeep přivedl svého Wranglera téměř k dokonalosti. Alespoň to lze připsat motoru, přívěskům a přenosu.
Strukturálně je auto velmi jednoduché: rám Spar, na kterém jsou vysazeny tělo a motor, závislé přívěsky vpředu a vzadu a převodovka všech kola s připojenou přední nápravou a snižováním ozubených kol. Všechno je jednoduché a srozumitelné, protože takový varování byl před deseti a dvaceti lety. Změnil se pouze design a částečně návrh interiéru. Ale ne, Stop: Vzhledem k tomu, že kupující přestali uspořádat stupeň intelektuality krátkého jarního wrangleru, během posledního restylingu se výrobce spěchal, aby nahradil elastický prvek prameny - nyní se auto stalo malým měkčí a poslušnější. Ale jen trochu ...
Ergonomie však zůstala téměř stejně jako před půlstoletím. Alespoň si to možná myslíte, lezím do Wrangleru. Nejen, že auto je vysoké, ale také prahová hodnota, stejně jako oddíl, je velmi vysoká - musíte jej skrz něj projít. Načítání za volantem je také velmi specifické: sedadlo není nastavitelné na výšku a rozsah nastavení sloupce řízení je zjevně nedostatečný. Kromě toho se ukáže, že přistání v každém případě je vertikální, takže tento vůz nelze nazvat pohodlným. Nemůžete také nazvat prostorným wranglerem: oblouky kol vydrží několik centimetrů na každé straně, ale z nějakého důvodu byl salon již znatelně vyroben. Zdá se, že pro opravy: ploché dveřní panely, které se zvlášť nevyčnívají po stranách, a je téměř nemožné poškodit a je snazší opravit.
Stejný obrázek je pozadu: Téměř celý prostor salonu snědl oblouky zadních kol, takže zadní sedadlo zjevně nebude mít rád lidi s hustou pletí. Jednoduše to však nemůže, ale nelíbí se to: tam nebudou stoupat. Koneckonců, za to potřebujete, abyste se ohnuli do tří úmrtí, překročili prah vysokých dveří, prosakujte mírně tlačenou křeslo a zhroutí se na zadní pohovce. Pro ty, kteří se o to stále rozhodnou, hlásíme: záda je docela pohodlná, zejména pokud jste tam v množství ne více než dvou lidí. A je tu dostatek místa na výšku a tam je, kam dát nohy - obecně normální.
Pokud však lze salon alespoň s úsekem nazvat pětimístným a docela vhodným pro život, pak kmen Vranglera, jeho tvůrci jasně špehovali na supercary na počátku 80. let. Maximum, které to daleko od malého SUV může na palubu, je jeden středně velký kufr, všechno ostatní bude muset být umístěno na zadním sedadle nebo v rukou cestujících. A pokud si myslíte, že kufr je tak malý kvůli skutečnosti, že existuje plná velikost rezervy, pak se mýlíte - náhradní kolo je zavěšeno na držáku na zadních dveřích, takže nemá nic společného s kmen. Jinak to nemohlo být - rezerva v žádném případě se nemohla hodit do malého kufru Vrangleru.
DREG JEDNOTKA
Viděl jsem někde informace, které motory nainstalované na Jeep Wrangler mohou zakoupit mechanickým kompresorem produkovaným některými americkými společnostmi, a poté se energie motoru téměř zdvojnásobila. Síla je samozřejmě dobrá, ale v tomto případě jsem prostě nechápal, proč je zde potřeba další stádo. Jeep Wrangler je klasický SUV s krátkou základnou a skutečnost, že prameny byly v této generaci nahrazeny citlivějšími pružinami, stále nedovoluje, aby toto auto bylo mimo road GTI. Není divu, oh, není to za nic, co mě zástupce společnosti varoval před převratem - Wrangler je k této záležitosti opravdu velmi náchylný a nebezpečí převratu může nastat v jakékoli situaci, i když nemáte podezření to. Normální, z pohledu jakéhokoli řidiče, rychlostní režim 80-90 km/h na tomto voze vyžaduje koncentraci: je jednoduše nebezpečné řídit jednou rukou. Protože houpání tohoto džípu má plivat. Dva energetické pohyby volantu a někdy i jednoho wrangleru mohou být vyrobeny s gumou a mírně umístěny s ocasem. Musíme vzdát hold návrhářům: pneumatiky jsou vybírány takovým způsobem, že v každé situaci auto klouže, ale v žádném případě nevykazuje tendenci k převratu. To však pomáhá pouze na hladkém asfaltu a na polní cestě, kde je Wrangler také rád, že se nosí vysokou rychlostí, může snadno zakopnout na jakýkoli kámen a za vteřinu být na střeše. Tak pečlivěji, pokud se najednou ocitnete za volantem takového auta.
Pokud jste klidný řidič a nevzdávejte se provokací Wrangleru, pak se vám bude líbit jednotný pohyb podél dálnice v souladu se všemi omezeními rychlosti. Kozlit je samozřejmě velmi silný - krátký rozvor a vysoký těžiště přispívají k vzhledu podélného a příčného nahromadění. Takže je pohodlné rozpadnout se na sedadle - při dalším ránu jednoduše budete jíst od něj zpoza něj kvůli tlaku vzadu. Je nutné držet se - speciální rukojeť na panelu je dokonce vyrobena před spolujezdcem, aby střecha nepoškodila střechu. Mimochodem, o střeše: Je to plastový a pod ní v kabině je skrytý skutečný oblouk zabezpečení ze silné trubky. Je pravda, že pro bezpečnost samotných cestujících, kteří si mohou bez nehody snížit čelo o této trubce, je zabalen do speciálního krytu tkaniny.
Skutečnost, že Jeep odrazí bezbožně na jámách, není nevýhodou, je to rys, konstruktivní. A inženýři společnosti udělali vše pro to, aby snížili nežádoucí účinky. Ukázalo se, že ani rychlostí asi 140 km/h (stěží rozptýlené!) Wrangler neopouští trajektorii. Totéž na jámách: Skočí, ale není třeba korigovat volant - auto se z kurzu nezničí. Motor je také dobrý, i když čtyřklouzce. Jeho 149 koní stačí pro dynamický pohyb - zrychlení na sto v 2,4 -litru Wrangler trvá pouze 13 sekund, což je pro takový SUV velmi dobrý indikátor. Jak se očekávalo, motor s nízkým litrovým výkonem byl umístěn při nízkých a středních stupních - sebevědomých nižších tříd, které vám umožňují jezdit v návnadě, a v dobrém středu, který poskytuje slušnou dynamiku. Je zbytečné otočit tento motor k vyzvánění - čím blíže k omezovači rychlosti, tím méně intenzivní se dynamika zrychlení stává.
Je lepší jezdit na dně - nejvhodnější možnost. A motor je téměř neslyšitelný (při vysokých a středních rychlostech, jeho zvuk silně drží do salonu) a velmi dobře se ukáže s zrychlením. Můžete jezdit po městě na jednu třetinu, občas jej zředit druhou a čtvrtou - motor v každém případě dobře táhne. Je pravda, že bzučení stále nestačí - pro takový průhledný SUV s dobrým zasklením se Wrangler ukázal jako překvapivě neinformativní z hlediska viditelnosti. Nejvíc ze všeho jsou zrcadla na vině - vnější jsou malá a vnitřně některé zbytečné falešné obecně. Proto musíte neustále otočit hlavu, abyste narazili na žádné malé auto. Do pekla s městem!
Nepolapitelný Joe
Chcete -li volnou opěrku, v Pampas! Plyn je na podlaze, let je normální! Zlomená polní cesta s obrovskými jámami nikoho neobtěžuje: skočíme rychlostí 60-70 km/h, což umožňuje Wranglerovi pravidelně trhat všechna kola ze silnice. Pokud někdo není připevněn, nemám vinu. Ano, a také Wrangler: Vytváří se tak šílenými a nebude se přizpůsobit každému náročnému řidiči a cestujícím.
Závod Wrangler opravdu vypadá jako skoky: auto ve skutečnosti skočí a nejezdí. Já a rychlost toho, proč jsem poukázal takto: auto chodilo natolik, že nebylo možné přesně vidět čísla na rychloměru. Závislé přívěsky se neproniknou a z toho má stroj ještě více skákání. Jo, a tady je první vážná překážka - strmý skluzavka s rolí na samém vrcholu. Na vteřinu se zastavíme, zapneme redukované rychlostní stupeň s uzamčením středového diferenciálu a dopředu - ve druhém rychlostním stupni nahoře. Wrangler vztekle zavrčel a slzně zavrčel motorem, ale vytrvale vyšplhal do kopce. Když se skrz čelní sklo objevilo jen slunce, první pochybnost se vplížila do: jsme nyní zvednuty z tohoto kopce přes střechu? Ne, neposypali: aniž by ztratil rychlost, Wrangler odletěl na vrchol kopce - téměř jsme tam narazili do jabloní. Bylo by číslo: nebylo to viditelné zdola! Otočíme se a sjíždíme ve stejném druhém rychlostním stupni, po zvednutí to není tak děsivé. Úplně odvážnější, rozhodujeme o přímé hlouposti, protože každý zkušený Jiper by klasifikoval náš akt - vstoupíme do kopce, ale nyní se zastávkou uprostřed svahu a následuje začátek z čalouněného místa. Ve skutečnosti nikomu nedoporučujeme, aby to udělal: na mokré trávě (déšť jen pokapaný) se auto nemohlo nejen dotknout kopce, ale navíc a sklouznout zpět s Kubaromem. Ale Wrangler se zastavil na nejchladnějším svahu a snadno jel dál a dokonce i bez hry se spojkou. Další další. Jeep snadno vyskočil skrz sušenou potrubí GUTROF, skrz kterou se Mercedes ML mohl jednou postoupit po našem testu. A pak letěl na kamenech tak, aby cestující měli zuby. Ano, zdá se, že není bez důvodu, že všechny fotografie Jeep Wranglera jsou navrženy ve stejném stylu v katalozích: zde stoupá na obrovských kamenů a zde překonává řeku. Fotografie z každoročních Malborovských SUV přicházejí dokonce strmě - speciálně připravené varování procházejí tratí v rokli a diagonální visíci pro ně jsou stejné obyčejné jako zahrnutí směrového signálu.
Mimochodem, o diagonalistu: Strávil jsem hodinu a půl, cestoval jsem všechny jámy slušné velikosti, dokonce jsem narazil na kamennou pláž s obrovskými balvany, ale nemohl jsem donutit Wranglera, aby pověsil alespoň jedno kolo. Je to prostě úžasné: Auto otočí mosty paprsku natolik, že někdy úhel zakřivení mezi nimi dosáhne téměř 90 stupňů! A zároveň není vydán žádný jediný zvuk, který by svědčil o intenzivní práci přenosu a přívěsků - cítil se skutečný džíp!
Wrangler později navštívil písečnou pláž, zlomenou lesní cestu a dokonce i na staveništi. A nikde, opakuji - kdekoli tento SUV ani nedal důvod pochybovat o jeho schopnosti smíchat nečistoty. Ve většině situací nebylo ani nutné spojit přední most - Wrangler všechno je vtipně na zadní jednotce. Musel jsem se jen otočit na páku na páku, umístěný vlevo od kontrolního bodu: na pláži, když jsme jeli do hlubokého písku a na staveništi, když auto začalo bezmocně kopat na hromadu písku zapnuté pohon zadního kola. Jedna dopravní páka na sobě je připojena a přední náprava je připojena - nyní všechna čtyři kola pečlivě plivá na písek před několika metry. Rozhodli jsme se však hrát bezpečně: znovu jsme přesunuli leták a zapnul se spuštěné rychlostní stupeň - nyní se můžete plazit rychlostí nečinnosti, aniž by se obával spálení spojky. Na redukci a dokonce i s blokovaným diferenciálním wranglerem se všude plazí, od hlubokého plážového písku po viskózní Chernozem. Je to jen to, co vzrušení trvá: Kam ho takto řídit, aby to alespoň trochu, pro slušnost, ujistil? Nikdy jsem takové místo nenašel za tři hodiny ...
Mezitím, teprve po testu jsem si uvědomil, že to byla pouze počáteční úroveň - nejmenší Wrangler, bez dalších (vlastních) zámků zadní nebo dokonce přední diferenciální sériové gumy s univerzálním vzorcem běhounu. No, možná 4,0 litrový verze se šestiválcovým motorem, točivý moment je téměř polovina vyšší a jeho vrchol klesá při nižších rychlostech? Pravděpodobně takový wrangler snadno projde všude. Existuje však také specializovaná verze Jeep Wranler Rubicon, která má na míru vyráběné diferenciální zámky, zvětšené vůli silnice, zubaté pneumatiky a speciální ochranu pod dolním ...
Samo o sobě
Obvykle o autech, které jsou vyřazeny z obecné řady, říkají: Toto je druhý (třetí) stroj. V tom smyslu, že pokud nemáte normální stroj, neměli byste spěchat k získání jakýchkoli exkluzivních - tyto stroje jsou při každodenním používání příliš specifické. Některé prostě nejsou praktické, jiné jsou příliš komplikované v designu, takže jakákoli drobná oprava se může po mnoho měsíců táhnout a jiní někdy ani nemají takové základní věci jako zámky dveří. Jeep Wrangler naštěstí má zámky dveří, ale návrháři se neobtěžovali přijít se stejným jednoduchým mechanismem pro kapuci. Kapota se otevírá pouze zvenčí a pro kohokoli - stačí odemknout dvě stylové západky po stranách kapuce a máte neomezený přístup k střekům automobilu. Myslím, že tato skutečnost sama o sobě je dost, že jste si, vážení čtenáři, uvědomili si, jak nepraktikované a netriviální auto Jeep Wrangler. A to znamená, že by měl být uložen v garáži nebo alespoň - na hlídaném parkovišti. Večer večer to nemůžete opustit dlouho - najednou si obsazenost majetku někoho jiného také přečetla naše noviny a vědí, že Wranglerova kapuce se tak snadno otevírá.
Moje osobní doporučení - Jeep Wrangler je třeba brát speciálně pro ladění. Nová nebo podpora - bez ohledu na to. Auto bylo původně velmi stylové a zajímavé, a dokonce i po rozumném ladění ... minulý rok jeden takový Vrangler, naladěný běloruským Jeepery používajícím cizí komponenty, navštívil test - úžasné auto se ukázalo jako úžasné. Výřeň silnic se zvýšila na neskutečnou velikost, extensory kolkových oblouků, hojnost chromových částí, široká kola Gudricha s velmi rozvinutým běhounem. Ačkoli je třeba říci, že to prakticky neovlivnilo běžící vlastnosti automobilu: Nestal silnějším a neřídil a nevedl o nic horšího než standardní verze. Jeho hlavní vlastnosti však byly zachovány - jedinečný styl a aura. Jeep Wrangler není tak praktický jako ostatní SUV, je zcela nepříjemný a neovlivňuje manipulaci, ale jednoduše zabíjí jeho průchodnost a neuvěřitelnou energetickou intenzitu příčet . A teoreticky a plán tvůrců je přesně to samé, že by měl existovat skutečný džíp - ne civilní, česáný, ale trochu divoký, dychtivý a jedinečný. Jako je Wrangler ...

Zdroj: "Avtogazeta"