Jeep Grand Cherokee Test Drive od roku 2005 SUV

Nejvyšší rada vůdců

Obřad převodu moci nad kmenem Jeephy měl projít ozdobně, bez zbytečného humbuku. Starý vůdce, který vládl za posledních šest let, se chystal hrdě jít do údolí svých předků a ustoupil novému - mladému a silnému.
 

Bohové však nařídili jinak a čerstvě upečené Grand Cherokee III nečekaně, vůbec ne v vedoucím, ale právě naopak, v podřízené poloze. Hlavním velitelem je dobrovolné rozhodnutí. Nyní by ho teď měli poslouchat.

 

Comander se brzy nedostane do Ruska a celou tu dobu pro nás bude nejchladnější Grand Cherokee. Je to jasně chladnější než jeho předchůdce: Top-End Modifies již není vybaven 4,7-litrovým vysokým výkonem V8 s kapacitou 258 HP, ale 326 koňský motor 5,7 Hemi z Chrysleru 300c. Dieselová verze má nyní 218 koní - místo předchozích 163. Takže závod zbrojení je zřejmý. Ale ne cenový závod: Pokud porovnáte starý 4,7 Overland s novou Limited 4,7, bude nárůst jen tisíc eur. A to navzdory skutečnosti, že seznam zařízení se rozrostl: Například standard vstoupil do esp. Protože jsme si nemohli vybrat auta v ekvivalentních úrovních lemu, pro třetí Grand verze 5.7 Hemi Limited, pro druhou - 4.0 Limited.

 

Velký vůdce se spojil na fitness, spadl baculaté kilogramy a získal husté svaly. Dnes je to spíše jako cihla než bochník, ale individualita je také stanovena. Nejvýraznějším prvkem byly zdvojnásobené světlomety, ze kterých se podél kapoty natáhli subtterici s dvojitou barvou Yaguar. Zadní dveře se profesionálně podívaly: nyní zakrývají oblouky kol, čímž zachraňují cestující před kontakty špinavým tělem. A skutečnost, že tělo je jednoduše povineno být v bahně různé konzistence, je způsobena umístěním Grand Cherokee jako vážného SUV, než na parketové město.

 

Masivní dveře jsou snadno zavřené bez jakéhokoli úsilí s matnou ušlechtilou bavlnou. Bohužel, dveře kufru ztratily pohodlnou vnější rukojeť - nad poznávací značkou byl pouze klíč. V nákladním prostoru stále neexistují žádné náznaky třetí řady sedadel. Zdá se, že několik měsíců bude jednou z hlavních atrakcí velitele modelu vlajkové lodi. A Grand Cherokee je stále navržen pro pět.

 

Architektura předního panelu salonu byla zachována bez jakýchkoli změn. Jeho geometrie se stala o něco ostřejší, ale pozornost na designové maličkosti je řádově vyšší. Toto je německá vize nového stylu Kraisler, se kterým jsme se již setkali na sedanu 300c. Štíhlá řady plochých knoflíků, úhledná hra s pseudo -shuttle - a interiér již vypadá solidní evropským způsobem. Ať se můžete dívat! Ale necítit žádné, protože dominantní materiál v kabině, s výjimkou, samozřejmě, kůže, byl prosperující tvrdý plast. To je navzdory skutečnosti, že uvnitř starého velkého a neopatrného designu byl uvnitř MAIN a MAIN používán mírný plast. Zázraky! Poctivě poznamenávám, že oficiální prodejci také nejsou nadšeni takovou substitucí a nyní jsou připraveni nabídnout klientovi vlastní možnosti pro dokončení předního panelu prestižními materiály.

 

E jednou stopa evropského vlivu je milost - židle. Jsou mnohem tvrdší než u starého automobilu, ale proto je na dlouhé silnici pohodlnější. To zajišťuje nejen nejlepší rozdělení zátěže, ale také mnohem hmatatelnější boční podporu. S ergonomií je v zásadě všechno v pořádku. Pro řidiče je vhodné získat nejjednodušší způsob: k likvidaci je spousta myslitelných a nemyslitelných úprav - dokonce i pedály se pohybují tam a zpět na elektrikáře. Zbytek je bráněn příliš vysokým přistáním a vzadu je také vysoká podlaha, díky kterému velmi ohýbáte kolena.
 
Proč je to? Ano, protože níže, pod nohama, je plnohodnotný přenos všech kol. Ze čtyř možností jízdy obdržela ruský Grand Cherokee nejdokonalejší, pojmenovaný Quadra-Drive II. Jedná se o konstantní pohon všech kol s rozdělením točivého momentu mezi osy v poměru 48:52 ve prospěch zadní části. K dispozici je také snížení přenosu a blokování všech tří diferenciálů. Pamatuji si, že předchozí model byl také vybaven přenosem Quadra-Drive, ale první generací. Co se změnilo?
 

Hlavním zprávou je zmizení ze salonu druhé páky, která ovládala distribuci. Místo toho se objevila malá stříbrná malá věc, která spojila spodní řadu přenosu (když je útočná puška umístěna v poloze n) a zároveň vypne stabilizační systém. Druhou zprávou je nahrazení předchozího inter -road diferenciálního Vari -Lok s novým ELSD, blokujícím kurzy více -disc na velení elektroniky. Tyto vazby se liší rychlostí a jsou schopny zajistit úplné blokování diferenciálů. Přesně takové schéma je také aplikováno na diferenciál interlace. Jinými slovy, v limitu Grand Cherokee se promění v Mercedes Gelandewagen, který také tvrdě zablokoval všechny rozdíly!

 

Předpokládá se, že na reálném mimo Road je obzvláště užitečná nafta s obrovským točivým momentem při nízkých rychlostech. Téměř šest -liter V8 s okamžikem je také úplnou objednávkou. Motor Hemi vezme Grand Cherokee z místa spěchu bouřlivého větru - plastového šálku. True - non -Child - Hmotnost stroje v těchto okamžicích není absolutně realizována. Avšak na prvním tahu nebo během prvního brzdění se okamžitě cítil. Brzdy nové Grand jsou zjevně silnější, ale jsou spuštěny ve dvou fázích: nejprve hladce a pomalé a poté náhle a v plné síle. S největší pravděpodobností je to důsledek zvýšených schopností motorů, a proto rychlosti, které je třeba uhasit. Staré auto zpomaluje hladší.

 

Hladkost kurzu byla lepší. Bývalý velký ošetřoval jámy a klouby a nevšiml si malé úlevy. Ale řízení horší. Nový Cherokee se prakticky zbavil bundy vlastní předchůdce. Měl nezávislé přední odpružení, které pozitivně nezpomalovalo pocit auta a charakteristiku zpětné vazby. Zero je zde jasnější, reaktivní úsilí je výraznější a mění se podél přiměřenějšího algoritmu. Po cestě se role snížily a auto je menší. Limity stability nelze vidět: strmé zatáčky s mokrým povlakem jsou překonány dobrým pohybem tak s jistotou, že ESP nedostává nejmenší šanci prokázat své výhody.


Jaký hřích skrýt: Hlavní věc v Grand Cherokee 5.7 je divoká dynamika. SUV svižně reaguje dokonce na poklepání plynového pedálu a stojí za to nechat motor vůle, takže upřímně hodí auto na další semafor nebo otočení - které se setká dříve. Pokud se nic nenarazí, ale přímá cesta bude před námi, buďte připraveni na sílu nervů. Rychlost ve velkém autě není vnímána tak akutně jako ve městě malý -leaf, ale rychlé odebírání šipek rychloměru na vrchol stupnice není o nic méně než řev dělohy vkusné svobody motoru. Na základě tohoto pozadí nemusí být kulomet překvapen, ale není to nutné. Zdá se, že Grand a Hemi snadno opustí téměř každého soupeře i ve společnosti se starověkou Hydra-Matic Box z Cruiser Oldsmobile Cruiser z roku 1939. Mimochodem, všechny válce motoru jsou zapojeny pouze do zrychlení nebo při velmi vysokých rychlostech, v jiných případech je systém více posun v provozu polovina z nich v provozu.


Je zřejmé, že nový vůdce - který se v poslední době zdá být jako místopředseda - nevytváří revoluci. Místo toho bude neustále rozvíjet myšlenky svého předchůdce. Jeep Grand Cherokee III ve svém nejpůsobivějším výkonu 5,7 Hemi je drahý a snadno spadá do výklenku nasycené zubními konkurenty. Pokud se však při studiu technických charakteristik nejprve podíváte na sekundy, nenajdete lákavější možnost.
 

Autografie
Jeep Grand Cherokee III
Předchůdce Grand Cherokee II (1998)
Premiéra duben 2004
Vůz těla
Motory 3.0-6,1 l (218-415 l.
Americká produkce, Rakousko
Očekávaná náhrada 2010
 

Auto poskytuje Aurore Auto, oficiální prodejce Chrysler/Jeep.
Během testu je auto pojištěno Rosno.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 93/2005]