Testovací jednotka Jeep Compass od roku 2006 Crossover

Perestroika Referlight

Tady žili téměř spolujezdce s Jeepem s zcela nezávislým zavěšením, postaveným na kalibru Hatchback Platform Dodge. Nepotřebujeme takový džíp? Ne všechno je tak jednoznačné! Nespěcháme s úsudky.
 
Když se objevil Freelander, nadšenci značky skočili: Land Rover zemřel! Když Jeep propustil Liberty s nezávislým předním zavěšením, Real Jeepers se vrhal zamračeně. Takže to bylo a, jak se zdá, bude vždy, protože, jak víte, je obtížné najít větší konzervativní než fanoušek off -road, vedený Kalashnikovovým sloganem: nezbytný - jednoduše, složitý - není třeba! I když, pokud pečlivě prozkoumáte nájezdy nebo kopete do designu skalních baggi, co tam jít! Slušný trofický prototyp není zdaleka jen UAZ/TLC/Defender. To vše je skutečnost, že pokrok není v klidu a neměli bychom se od nových produktů odvrátit pouze proto, že se nám zdá, že jsou v rozporu s obvyklými koncepty.
 
Nord-West
 
Byli jsme pozváni na zkoušku nového Jeepu do Švédska. To znamená, že nenášíte dálnici, kontrola rychlosti je krutá a pokuty draka, nepůjdete do bahenního terénu, všude soukromý majetek a ploty pod proudem, nebudete se otočit v Město, polovina ulic ve Stockholmu je pěší, zbytek je jednostranný. Nezáleží na tom, “očekává se lahodný sledě a nejčerstvější mořský vzduch ... novinka byla představena ve třech verzích: nafta s šestistupňovou manuální převodovkou, benzín s variátorem a benzínem s manuální převodovkou, to vše s All -Wheel Drive. Kromě toho byly dieselové motory určeny pro asfalt a zapalovače byly určeny pro off -road. Jediný benzínový stroj s mechanikou byl zachycen našimi kolegy ze Slovenska a nikomu nedal nikomu - náklady na mezinárodní testovací jednotky, žádnou spolupráci národů pro vás. Vybereme si jasný hack a spoléháme se na počítadlo kilometrů, dotkněte se cesty - do centra Jeep Activity Center.
 
Evropský trh dodá kompas ve dvou sadách konfigurace - sport a omezený, jednodušší a sofistikovaný. Jak je nyní přijímáno, možnosti jsou rozděleny do balíčků a můžete si objednat, říci sport s volitelnou možností P1, která zahrnuje klimatizaci, plnou velikost rezervy, zahřívání předních sedadel a tempomat. Balíček P2 navíc zahrnuje akustický systém Musik Gate, dekorace kabiny a rádia s měničem CD a MP3. Je třeba poznamenat, že v poslední době jsou Američané mnohem pozornější k konfiguraci svých automobilů dodávaných do Evropy, protože sami Japonci a výrobci ze starého světa po dlouhou dobu předcházeli v této otázce.
 
Nyní se podívejme, jak designéři a testeři Jeepu reagovali charakteristika kontrolovatelnosti a dynamiky. Na veřejných silnicích nejste zvlášť chodit. Krátká část dálnice skórovala nákladní automobily, kde bylo stěží možné zrychlit na 130 km/h, rychle skončila a my jsme se obrátili na sekundární cesty. Hladké jako deska a vinutí jako serpentin, jsou většinou velmi úzké, sotva pár aut širokých a s rychlostním limitem až 70 km/h. Jeden z místních obyvatel, kteří pracují v týmu Jeepu, varoval, že policie zde ráda zařídí přepadení v divočině, a že, říkají, že bychom se nelíbili velikosti pokut. Podařilo se nám však najít malou platformu se značkami pro přistání vrtulníku. Existuje několik ostrých posunů kurzu a několik kruhů na hranici spojky pneumatiky ukázalo, že zavěšení bylo stále upnuté, ale řízení vyžaduje ladění. Pokud půjdete na Compass, dodržujete pravidla pohybu, pak dojmy automobilu zůstanou nejvýhodnější. Nový džíp je docela pohodlný, přistání je o něco vyšší než v autě, přehled je přijatelný, pouze přední stojany ve spodní části jsou široce široké. Když se otočení shoduje s rolkou, musíte natáhnout krk, abyste zjistili, zda někdo jde doleva. Recenze zpět, na rozdíl od očekávání, je docela přijatelná, hlavy hlavy nezasahují a zrcadla jsou dostatečně velká. Pokud jde o nastavení sedadla řidiče, není na co stěžovat. Alespoň když jdete po asfaltu. Na off-road chci zvednout židli vyšší, abych zmenšil slepý oblast před nárazníkem, ale ne, strop je, tady je!
 
Kamenná masáž
 
V centru Jeep Activity, postavené pro prezentaci kompasu přímo v lese, jsme čekali na benzínové verze crossoverů a - to je překvapení - několik Wrangler. Pro srovnání, nebo něco, jako zástupci opačné části stupnice Jeep Coolness? Okamžitě se konalo malé technické briefing a byly stanoveny vnitřky kompasu: motor s převodovkou, podvozkem a zavěšením. Oba motory jsou v řezu a připraveném variátoru. Samostatný graf byl skutečný, bez holohlavé masáže s kameny. Slušné nahé nahé pěstí jsou zahřívány ve speciální lázni a otírají se s nimi zády. Velmi hezké! Avšak nejen piloti, ale také automobily samotné, dostali masáž s kameny, protože Švédsko je obrovská skála, neschopně pokrytá kousky půdy. Takže automobily o kamenech, balvanech a skutečných, pouze malé, horské pásmy s přívěsky, mosty, rámy a subframy, samozřejmě, byly bojovány, stopy pro testy na Compass a Wrangler byly odlišné. Klasika se dostala do plného množství, oba byli zaseknuté a usadili se po úderu na strom. Ale moderní v osobě hrdiny našeho příběhu se cítil docela normálně na dálnici, která byla po měsíci deště velmi podobná našim lesním silnicím. V tento den svoboda svobody jsem pracoval pro slávu! Ve skutečnosti tento systém není ničím jiným než obyčejnou elektronickou kontrolou, která je blokována, když jsou kola zapojena jednou ze os. V našem případě fronta, jako vedoucí a hlavní na asfaltu. Funkce svobody I je, že vazba má režim předpokladu - i s mírným rozdílem v rotaci kol se disky začnou zavírat a házet část tahu dozadu. To je užitečné na slabých površích, jako je písek nebo sníh, kde můžete prasknout ještě před spuštěním spojky. Trochu to zavěsil, přitiskl plyn, aby vyskočil, předním kolo se točilo, stroj se plazil a všechno bylo v ruce lopatu. Kompas v této situaci trhne s celým tělem - obě osy budou fungovat. Pravděpodobnost vystoupení se zdvojnásobí - alespoň hypoteticky. Také se mi líbila práce variátoru. Skutečnost, že na asfaltu lze vyhodnotit jako zpoždění v reakci, se v bahně mění ve velký prospěch.
 
Parametry geometrické běžecké schopnosti neumožňují kompasu projít se přihlášením do napůl spleteného, \u200b\u200bale na běžných lesních silnicích je dostatek stupňů a milimetrů. Cesta na křížení je 200 mm, úhly vstupu, kongresu a válcování: 21, 32 a 20 stupňů. Ochrana spodního kompasu je podmíněná a z velké části se jedná o dílčí rámečky přívěsků a spar. Zbytek je plastový. Navigátor proto musí pečlivě sledovat, jak překážka prochází vše, co je v rozvoru. V Off -Road Asset of New Jeep, kromě aktivního pohonu všech kol -kola existuje systém anti -boom a speciálně nakonfigurovaný ABS. Jedním slovem, když se Compass bude chovat na překročené oblasti, ne horší než jeho nejbližší konkurenti, ve kterých se zaznamenávají Toyota RAV4, Honda CR-V a Hyundai Tucson. Ceny jsou také stanoveny: Compass ve sportovní verzi bude stát 24 900 EUR (2,4 MT), s variátorem bude stát 25 800 EUR, nejdražší vybavení se odhaduje na 28 700 EUR. Dieselové motory se objeví příští rok.
 
Kompas kapitána Sparrowa
 
A přesto je Jeep nový kompas vede věrnou cestu? A ano, a ne, a proto. Samozřejmě je místo v škálu Jeepu v škálu Jeepu a celý světový automobilový průmysl probíhá. Redukční zařízení a nejisté mosty nejsou vždy nutné. Brutální vzhled navíc není pro auto vůbec povinný, ze kterého je povinen dobýt 20-centimetrový zasněžený drift u garážové brány, už nic. Obecně platí, že pro svou třídu není auto horší než ostatní. Ale jako nový směr značky ovlivní obecný obraz Jeepu, na jeho bezpodmínečný renom svého přítele na jakékoli silnici a prakticky na nějaké mimorod? Koneckonců, okouzlující neoholtená osobnost v ošuntělých džínách, těžkých botách, obarvených hlínou, baseballovou čepicí, kovbojem a šťastným úsměvem na tváři se nehodí do rámečků, které na ní kompas a subtilní dáma se psem podobným krysy Zbraně vypadají méně a méně a méně než vedle kulatých tváří, sedmikrylý radiátor a nápis Jeep na jeho vrcholu. Jedním slovem bych chtěl, aby Compass nevypadal jako nástroj, s nímž Jack Sparrow hledal své štěstí, nevím, jak žádný nadšenec offroad, pravděpodobně jsem příliš konzervativní.
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [říjen/2006]