Testovací jednotka Jeep Compass od roku 2006 Crossover
Compass opustil řádek
Legendární džíp klesl na parketu. A udělal správnou věcŘíkat, že segment crossover se vyvíjí násilně, je stejný jako nic. Podle nových statistik míra růstu v tomto tržním sektoru ve většině zemí několikrát překračuje průměrné ukazatele trhu. Nyní pouze líný výrobce automobilů nevyžaduje veškeré možné úsilí o doplnění modelového rozsahu pomocí vozu s pohonem plného kola se slušnou vůlí a tělem, zpravidla střední velikosti. Například stejní Francouzi nikdy nikdy nepřemýšleli o výrobě SUV, vzali a postavili své SUV. Co říci o značce, která má jedinečný zážitek a slavné tradice v Jeep Construction. Jeep učil auta sloužit v armádě, plazil se podél svahů hor a běžel podél pouštní Velveny. Ačkoli modely posledních generací jsou v linii města velmi pohodlné. Compass je však vyřazen nejen z militaristické série, ale také z řady SUV pod Jeep Label. Je to téměř cestující a téměř parket. Proto je v některých ohledech vhodný pro občany lepší než jejich bratři. Je schopen konkurovat mnoha modelům od různých výrobců. Možná, že může docela mít rád ruský spotřebitel.
Genetické inženýrství
V původu kompasu - genů, jak se říká, nejsou pochyb o tom, že jsou evidentní nebo na obličeji. Značková mřížka radiátoru, kulatých světlometů a originálních rozměrů - všechno naznačuje, že máme kompaktního zástupce rodiny Jeepu. Zdědil od předků styl a dokonce i brutalitu, kterou zejména fanoušci značky. Zároveň však designéři a designéři stále vážně pracovali se svými geny, takže další potomstvo staré rodiny vypadá jako druh dandy, který je vhodnější pro farmu, ale noční klub metropole. Pozoruhodné jsou původní oblouky na kolech, velké osvětlení zezadu a obecně příjemný exteriér. Zdá se, že se jedná o SUV, a v celkových rozměrech o něco víc než vůz na stanici golfové třídy; Zdá se, že je to slušná vůle a převisy jsou malé, ale nějak je okamžitě jasné, že je dobré cestovat po dálnici a nezúčastnit se bažin.
Protože stále mluvíme o SUV, všimneme si prostorného zavazadlového prostoru s objemem 436 litrů. Kromě toho mohou být záda zadních sedadel vyčištěna v poměru 40/60, vytvořit rovnoměrnou podlahu a zvyšovat místo pro zavazadla nejméně 1270 litrů. Kromě toho by mělo být zaznamenáno rozvíjející se sedadlo předního spolujezdce, což řeší problém přepravy dlouhodobých položek. Navíc, pokud si objednáte kompas v bohaté konfiguraci, pak na zadní straně dveří kufru obdržíte dva skládací sloupce zvukového systému Boston Acoustics. Zní to, bez ohledu na to, jak obtížné je uhodnout, prostě vynikající, a kromě toho můžete připojit MP3 přehrávač k němu. Zvláštní stojan - však pouze pod Apple iPod a docela obyčejná zástrčka umožní přístup k téměř neomezenému svazku hudebních záznamů.
Jedním slovem, existují téměř všechny komponenty pro outdoorové aktivity, které jsou navrženy hlavně auto. Kromě toho je záda pohodlná a prostorná a záda se může ohýbat o 12 stupňů. Sedadlo řidiče je dobře profilované. Bez obtíží si můžete vybrat pohodlné přistání, navzdory značkové funkci - sloupec řízení se pohybuje pouze na výšku. Štít nástroje je docela stručný. Částečně však salon připomíná dekoraci kalibru Dodge - pohonu předních kol a také tak dávno debutoval kolegou.
Poněkud překvapená je drsná a pohyblivá loketní opěrka, stejně jako tvrdý plast torpéda a dveřních panelů. Na druhé straně je centrální konzole pochopitelná v oběhu a úmyslná hrubost dokončovacích materiálů může být částečně odůvodněna americkým původem automobilu a obrazem značky Jeepu. V každém případě interiér kompasu nezpůsobuje vážné stížnosti a je docela funkční.
Asertivní charakter
Běžící vlastnosti také zanechaly příjemný dojem. 2,4-litrová energetická jednotka benzínu s kapacitou 170 HP Dává modelu zcela přijatelnou dynamiku. Toto je nejsilnější možnost, která byla navržena jako součást zkušební jízdy. Ale v rozsahu je také 2,0 litrový turbodiesel, který vyvíjí 140 HP. a pracuje výhradně ve dvojicích s šestistupňovou manuální převodovkou. Modifikace, kterou jsme testovali, je vybavena variátorem, ačkoliv to nemohlo potěšit s úžasnou dynamikou, ale umožnilo mi, abych se cítil docela sebevědomý nejen v hustém městském proudu, ale také na příměstských dálnicích. Když urychlovač stiskne, šipka tachometr skočí na značku 5000 ot / min a začíná poněkud asertivní a dokonce zrychlení. Je pravda, že variátor je stále poněkud promyšlený, pauza mezi ostrým lisem na pedálu a motorickou reakcí není divadelní, ale patrná. Existuje příležitost ručně projít všech šesti pseudo -wards variátoru, který může mít rád aktivní ovladače. Efektivní implementace energie je také usnadněna trvalým systémem pohonu všech kol. V tomto ohledu je kompas velmi vážně odlišný od jejích bratrů ve značce. Srdcem systému pohonu všech kol je spojení s elektronickým ovládáním, které je instalováno na diferenciálu v zadní nápravě. Je to ona, kdo je zodpovědný za přenos okamžiku na zadní kola prostřednictvím dvoustupňového systému tření. Řídicí jednotka navíc neustále řídí distribuci výkonu mezi osy, s ohledem na rychlost pohybu, poloměr rotace a stupeň sklouznutí kola. Elektronika funguje v úzkém vztahu se stabilizačním systémem ESP, což je standardní vybavení kompasu.
Za běžných podmínek klesá 80-90% výkonu na přední nápravu. Ale stojí za to, aby kola vyléčila, jak bude nasměrováno až 60% okamžiku, což poskytuje sebevědomý start na kluzkých povlacích a téměř předního vlastnictví vozu. Co, chci si toho všimnout, je hezké. V tomto případě se auto stává vůči řidiči docela přátelským a v kritických situacích přijde na záchranu stabilizační systém ESP. Na druhé straně stejná funkce připravuje auto o určitých kvalitních vlastností -, aby se účastnil soutěží o off -road, to zjevně není pro Compass. Auto však má blokování středového rozdílu, který je aktivován speciální pákou přímo z kabiny. V tomto případě bude síla energetické jednotky rozdělena mezi přední a zadní kola ve stejném poměru, což pomůže překonat, i když není těžké, ale stále mimo road.
Na druhou stranu návrháři neměli v úmyslu doplnit kompas se zvláštními schopnostmi off -road. Toto auto může překonat lehkou panenskou zemi a možná to nepotřebuje víc. Kromě toho nejsou příliš velké pohyby zcela nezávislých přívěsků a přenášení těla, i když se zvýšeným rámcem, nejsou zvláště nakloněny roli útočného letadla. Zároveň není výslech silnic příliš malá - 200 mm, což spolu s převislými přesahy poskytuje úhel vstupního vstupního úhlu 21 stupňů a úhel Kongresu je 32 stupňů. Navíc tyto schopnosti nezasahují do kompasu zcela slušného, \u200b\u200baby se chovali na tvrdých povlacích.
Rotace je spíše neutrální a má mírnou tendenci k nedostatečné. Poměrně pohodlné nastavení odpružení se dobře vyrovnává s vozovkami a zároveň netočí tělo ve VIHI. Je také příjemné, že řízení je docela informativní a kompasové brzdy si zaslouží vysoké hodnocení - sílu třmenů s více než dost i v nouzových situacích. Jedním slovem, zcela přátelský a předpovídaný crossover v chování.
Před a po novém roce
To znamená, že nyní v interiéru oficiálních prodejců značky existují verze Jeep Compass s mechanikou a variátorem, ale pouze s benzínovým motorem. Ceny - od 24 900 EUR. Poté to znamená, že na jaře příštího roku se v Rusku objeví úprava s dieselovou energetickou jednotkou. Kolik to bude stát, dokud nebudu moci říct, protože dovozce ještě nebyl dokončen náklady.
Compass má podle mého názoru šanci zvýšit podíl Jeepových automobilů na ruském trhu. Ačkoli za cenu vstupuje do obtížné konkurence s Toyota RAV4, Honda CR-V a Chevrolet Captiva. Tady není co dělat, mnoho bude záviset na reklamě a samozřejmě na dostupnosti automobilů.
Text: Andrey Osipov
