Testovací jednotka Jeep Compass od roku 2006 Crossover
Tváří v tvář spotřebiteli
Jeep je možná nejkonzervativnější po Rolls-Royce, Mark. Každé přidání modelového rozsahu bylo přepravováno po celá léta nebo dokonce desetiletí. Ale nedávno byl tento obrázek upraven.
Uprostřed lovecké sezóny, ruštiny, to byla evropská prezentace, která otevírá začátek prodeje nového modelu Jeep - Compass. Jak vyslovit? Ano, jak se vám líbí. Obvyklým způsobem - kompas, v Mass - Compass. Setkání s autem došlo v jachtě, a proto byla druhá možnost jednomyslně přijata. V roce 2006 se jedná o druhé doplnění džíp. Comander se dříve objevil - čtvrtý model v řadě v řadě a první v seniority. Až do konce roku 2007 bude počet modelů přinesen do sedmi.
Compass, stejně jako Jeep obecně, je novým hráčem v segmentu SUV nebo, jak se říká, crossovers. Kompaktní segment SUV se vyvíjí dynamicky a Jeep ho nemohl ignorovat. Výrobce doufá, že přiláká relativně mladý kontingentní spotřebitel - 30-45 let, který dříve neochotně vybral Jeep pro roli osobního automobilu.
Compass je nejmenší, počáteční model v pravítku. Ano, a ceny jsou stanoveny nižší než na Wrangleru nebo Cherokee. Obecně se jedná o zcela nový a první model pro Jeep, postavený na platformě pohonu předních kol s zcela nezávislým zavěšením (stejná základna má dobře známý kalibr Dodge).
Rodinné rysy jsou zachovány ve vzhledu: mřížka radiátoru se sedmi sloty, kulatými světlomety, lichoběžníkovými oblouky kol. Tělo je skryto v módním brutálním asketickém stylu pro Ameriku. Proto na fotografiích vypadalo auto větší. A naživu, okamžitě chci dát kola větší průměrem a širší, 17 palců zjevně nestačí. Pohled zezadu je trochu rustikální. Z dálky si můžete zcela zaměnit s Kia Sportage. Tak či onak je obecně kompas docela rozpoznatelný. Avangard! A proto - pro amatéra. Uvnitř není o nic méně asketický. Můžete dokonce říci - jednoduché a přímé. Ale pro Jeep je to tradice a tvrdý lesklý plast jsou otřepy a minimální design interiéru pro auta z Ameriky tradiční věci.
Dostali jsme lehký béžový salon. V černé barvě jsou uvedené nedostatky méně patrné a světle šedé vložky do kožených sedadel dělají interiér zábavnější. Samostatné prvky jsou odesílány do ráže: Podobné umístění automatické převodové páky, Boombox ve víku kufru, stejná hudba, ventilační deflektory, opěrka, odnímatelný plafonar.
A posaďte se (velké dveře) a pohodlně sedí, všechno je po ruce, v dohledu. Musíte si jen zvyknout na americké spínače volantu. Pohled vpřed je vynikající, slepě zpět - tlusté stojany, malé okno a tři omezení hlavy zasahují. Ale zrcadla jsou velká. Mimochodem, bez ohledu na to, jak překvapivě neexistuje žádný nápis, který je pro Ameriku charakteristický, že objekty, které vidíte, jsou ve skutečnosti pozadu. Pažba úprav židle je více než dostatečná, ale úpravy volantu nejsou poskytovány pro délku. Obecně platí, že prostorný interiér i zezadu, kde jsou upraveny také samostatné záda sedadla. Kmen je velký, s plastovým žlabem a plně velikostí pod podlahou. Pod kapotou 2,4-litrového čtyřválcového benzínového motoru o výkonu 170 koňských sil s hlasitým názvem World Engine. Známé charakteristiky - Přesně to je uvedeno na řadu modelů jiných společností, včetně Mitsubishi Outlander. Globalizace! World Engine - Brainchild Asociace GEMA, který zahrnuje za stejných termínů Daimlerchrysler, Mitsubishi Motors a Hyundai.
Druhý motor - Turbodiesel - bude k dispozici od jara. Má objem 2 litrů, dává 140 HP. a 310 nm. Také známé. Opět globalizace - ahoj od Volkswagen. Proč vymyslet kolo, když lze moderní naftu zakoupit od uznávaného vůdce v této oblasti? Nafta, jako obvykle, je agregována pouze s mechanikou (6 -rychlostí) a japonským - aisinem. Ale benzínový motor může být doplněn variátorem CVT. Pro test bylo zajištěno toto vybavení.
Variator bez překvapení - dvě kladky ve tvaru V a ocelový pás. Funguje to, stejně jako obvyklé, nepřijatelné, ale má šest umělých pevných ozubených kol, pro případ, že by se někdo nehrál s rukojetí. Variator jako takový stále dělí uživatele do dvou táborů - buď jako nebo ne, neexistují žádné lhostejné. Variator na kompasu není výjimkou. Ano, teoreticky, používá schopnosti motoru racionálnější, je ekonomičtější a pohodlnější než stroj. Jeho hladkost a mrznutí při optimálních rychlostech však zabíjejí pocit dynamiky. Neexistují žádné trhnutí, žádné snímače. Zdá se, že 170 sil pro Jeep Compass je jen málo (vynikající zvuková izolace funguje pro to), ale vrátí se do reality asertivní a neustále rostoucí rychloměr. Rychlost variátoru je v ručním režimu dobře viditelná - při přepínání prostě není zpoždění! Co je pohodlné - přechod z jednotky do ručního režimu se provádí jednoduchým ovcířením páky doprava nebo doleva. Může být doporučeno při předjíždění předem pro opravu vhodných zatáček. Chcete -li se vrátit zpět k pohonu, je nutné držet selektor v extrémní pravé poloze. Není však jasné, proč je tedy začátek z místa prováděn téměř dvousekundovým zpožděním. A přesto, v ručním režimu, se spotřeba paliva výrazně zvyšuje - o 25-30%, všechny ostatní věci jsou stejné.
V Americe existují modifikace kompasu předních kol, ale do Evropy jsou dodávány pouze všechny pohony kol. Schéma s krásným jménem Freedom Drive I 4 x 4 je založeno na Wytheft s elektronickým ovládáním. Brzdový systém, pokud je to nutné, napodobuje provoz internormálních zámků. V automatickém režimu je na přední nápravu odesláno asi 80% točivého momentu. Tlačítko zámku blokuje spojku a při sklouznutí do zadní nápravy se vrhá až na 60% okamžiku. Režim se doporučuje použít na nestabilní půdě. V našem případě to bylo pole s trávou a cestou s párem bahenních lázní s hlubokou řítí. Navzdory upřímně boty dálnice se tam Compass cítil skvěle, slavné jméno značky, jejíž modely vždy inspirovaly důvěru v jejich nezničitelnost a spolehlivost. Velké pasáže suspenze, vynikající izolace hluku a vibrací jsou umístěny na vysokorychlostní nebojácné jízdě v terénu, ale snadné.
Panely kabiny byly během testu tiše tiché. Suspenze je energetická a pohodlná, bez významného poškození ovladatelnosti a bezpečnosti a malé nesrovnalosti a vážné výmoly dokonale vlaštovky. Kompas kvůli dlouhé základně (2635 mm) sebevědomě stojí na přímé linii. Pasy 185 km/h se podařilo zrychlit, ale bylo to děsivé. Auto je citlivé na koleje a i když ne moc, je přeuspořádáno v zdlouhavých zatáčkách. Soudě podle příznaků byly pneumatiky s vysokým profilem většinou narušeny do půstu, ale při dosahování pohodlí je značné zásluhy. Ať už je to jakkoli, pokud se více soustředíte na asfaltovou jízdu, měli byste se podívat na 18 palců (jako možnost, které budou stát 579) nebo dokonce 19. Brzdy jsou docela přesvědčivé. Ale přizpůsobivost abs na zem (když je například prahová hodnota operace tlačena zpět do písku a blokované kolo se podaří zahřát malý hlíz před ním, což snižuje brzděnou vzdálenost), nemohla nemohla být zkontrolován. Trasa off -road byla hlavně mokrá a kluzká. Je úžasné, že s takovým úhlovým tělem, a to i při maximálních rychlostech, aerodynamické zvuky nevyčnívají z obecného pozadí. Opakuji, kompas byl nečekaně tichý. 
Jaký je konec? Košile je navenek farnost, protože by měla být Jeep: je mírně hrubá a rustikální. Ve skutečnosti zcela nové auto pro džíp na platformě pohonu předních kol. Chtěl bych doufat, že při jeho vývoji to bylo stále v popředí spolehlivosti a vytrvalosti. Pokud jde o běžící vlastnosti, nyní můžeme říci: Compass byl úspěch. Toto auto je nejdostupnější v linii Jeep. Ale zdaleka levné ve srovnání s konkurenty, včetně Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Nováček bude mít těžký čas! Je pravda, že řekli to samé o Caliber, přesto to už není rarita na ulicích a fronta se na ni natahovala až do ledna
Ceny a konfigurace Jeep Compass
Auto lze zakoupit jak s pětistupňovou manuální převodovkou, tak s rozsáhlou variátorem. V průměru je variátor dražší než mechanika o 1000. V závislosti na zařízení stroje se ceny pohybují od 24 900 do 28 700. Standardní vybavení kompasu se skládá z ESP, ABS, 2 polštářů a 2 bezpečnostních záclon pro řidiče a předního spolujezdce , Kola z lehkých slitin R17, klimatizace, sedadla másla, CD-Reiver, 4 reproduktory, nastavitelný sloupec řízení, CZ s dálkovým ovládáním, elektrická okna. Kromě standardního vybavení existují dva balíčky dalšího vybavení - P1 a P2. Balíček P1 (plus 800 na standard) zahrnuje vytápění předních sedadel, tempomat, náhradní kolo plné velikosti. Balíček P2 (plus 2900 ke standardu) přidává senzor tlaku v pneumatikách, zrcátka s automatickém dampingu, sedadla a volant s koženým povrchem, řetězový na 6 discích.
