Test Drive Jeep Compass od roku 2006 Crossover
Snídaně turistické
Na sever? Jižní? Na západě? Vy se rozhodnete! Je pravidlem, že v případě, že vůz nese čtyři hrdými písmeny J e e p, volba trasy je příliš omezen. A to nováček s nevyžadující překladu pod názvem by se vyloučit pochybnosti o svých schopnostech. Ale Compass je Američany také hranice, limit zůstává pochopit: kde je, tento limit?
Ne pro vlastence
Ukazuje se, že ve Spojených státech, domácí auto není méně než kritiky, než jsme trpělivý vázy. Například jeden z deníky s názvem 10 nejhorších aut v roce, z nichž 9 bylo provedeno v USA. Jeep Compass druhém místě tohoto seznamu: Je to horší než jen třílůžkové-mini Venam vyrábí GM. Kromě toho celkové novináři bojovali nejen o vzhledu, ale také jízdních vlastností: Compass byla vytlačována do džípu reputaci jako dodavatel originální silničních terénních vozidel. A je to přesně!
Američané nelíbilo vozu se sedmi oválnými výřezy a čtyři písmena na mřížce chladiče, která je schopna se dostat zapadl někde. Nezáleží na tom, kde a jak, hlavní věc v autě Jeep není na tomto právu. Neměl. A bod tady není v samostatném místě samostatného časopisu. Pro značku amerického Jeep součástí národní kultury. Uvolnění džípu, který nemůže dělat cestu, kde letí mimo, je to jako ruský člověk dozvědět se o přechodu národních výrobců alkoholu na nealkoholického vodky. Rozlije na láhve s růžovým štítkem a víkem s třásněmi
Pro nás je COMPASS auto není ideologická, ale marketing. Jeho propuštění není zaměřen na zachování dřívější obraz džípu, ale řešit staré a nové spotřebitelské úkoly: jít do obchodu, zaparkované u vysokých vad, i když není odpad rozpočet rodiny pro palivo a transportován sebe a blízkými s komfortem, dosud není vlastní Americká značka. A přesto: co se stane, když kompas je umístěn v podmínkách určených pro jeho skutečných off-road předchůdců?
Další Říci, že Compass nebyl připraven pro terénní testy, bylo by to špatné. A tvrdí, že plány majitelů parquettners vstoupit každodenní testy vozu v horách a nečistot na pásu, více než nespravedlivé. Kompas není totéž jako jeho starší bratři: on má tělo nošení, kompletní hnací systém Freedom Drive, plynule variátorem a 2,4 litru korporátní Motor rodinného sady World Engine pro Jeep, ale spíše pro pokročilé crossover
170-silný motor není příliš aktivní na nizakh, a obecně se urychluje auto poměrně hladce a rovnoměrně. Nebudete prezentovány v křesle, ale výsledek by měl bez sešlápnutí pedálu. Hluk motoru buď nenarazí na dobro, nebo ve špatném slova smyslu.
ceny
Američan-dělal náklady parckarter z 24,900 eur. Za tyto peníze si můžete koupit kompas s 2,4 litru 170-silný motor, mechanické převodovky a plný disk. Také standardní vybavení zahrnuje přední a boční airbagy, ABS, ESP, elektricky poháněného skla, vyhřívaná zrcátka, nastavitelný sloupek řízení, klimatizace, imobilizér, CD magnetol, 4 sloupce. Vůz s variátorem stojí od 25,800 eur.
V dolarech ekvivalent naše testovací auto stojí kolem $ 37 300, takže snáze hledat alternativní investice. Například, $ 200 je dražší než horní balíček Subaru Forester s weatherpost 2,0 litru. A pár set je méně požádal o Hyundai Santa Fe s 2,7-litrovým motorem, mechaniky a základním vybavením. Chcete ojetého Land Cruiser Prado 2003? Za $ 37,000, je tam z čeho vybírat Nyní o ideologických konkurentů za $ 27.990 můžete si vybrat základní Hyundai Tucson v 2,0 l 142-silné provedení s mechanickým 5-stupňovou převodovkou. Stroj bude muset připlatit 1400 $. A za $ 30.990 můžete získat kompletní sadu s koženým interiérem. Mitsubishi Outlander v nejvíce přístupná verze, s 2,0-litrový motor s výkonem 136 koní s náklady z $ 27.390. Slušně baleny Outlander 2.4 s manuální náklady na přenos z $ 30.990 a za stejné auto se strojem budou mít dát $ 32 250. pro Toyota RAV4 bude muset rozložit minimálně $ 33.500. Ale, ale, a to jak v základu a nejúplnějším konfiguraci, kupující dostane 2,0 litru 152-silný crossover s konstantním plnotučnými pohon kola. Zbývá jen rozhodnout: co si vybrat typ přenosu a úroveň vybavení. Stroj je nabízen od $ 34.900, a top, plně lemované verzi za $ 38.400.
Variátor zanechal dobrý dojem: on i když má nepříjemný zvyk wreking auto s dynamickým zrychlením, ale budeme-li vyrovnání s plynem, hádání okamžik spínání, přetaktování je mnohem pohodlnější. A úplný systém pohonu může dát zelenou režimů většiny konkurentů. Za prvé, Compass mění z přední-in pohonu všech kol vozu bez prokluzování kol a ještě předtím, než je na základě provedených měření různých senzorů. Například, zadní náprava se připojuje, když je plynový pedál silně zapuštěné a existuje riziko vzniku mozkové mrtvice. Jediné mínus pro přijetí takového rozhodnutí jde, jak se zdá, o vteřinu ... Za druhé, rozdíl může být blokována samostatně: pro toto stačí vytáhnout chrom páka ve tvaru T na středové konzole.
Přes působivý, podle standardů přejezdy, clearance (200 mm), s nízkou přední nárazník se nevyhnutelně zacvrlikal sněhem ležící na kopci. Další centimetr dopředu a budeme dotýkat plastový zmrzlou půdu. Zezadu, kompas nás upozornil na pláni, kde 21 stupňů rohu vchodu nebude překážkou. Vyrábíme pár snímků a zpět, na asfaltu: zmrzlý, pokrytý vrstvou hlíny se sněhem.
Hustě Rubber Eminent výrobce, stabilizační systém Plus Pohon FreedomDrive a jako výsledek, žádné stížnosti! Vůz je dobře drží na silnicích, rohlíky a houpání jsou velmi významné. Zvlášť, když porovnáme kompas s dalšími představiteli slavné rodiny. Ale suspenze se příliš aktivně reagovat do boxů v asfaltu a ledu willons. Citlivé stávky jsou nuceny okamžitě snížit rychlost. prostory dost
Hladký, kulaté linie a formy; Zahřát, domácké útulné prostředí není obeznámen s nejnovějším modelem Jeep. Nasekané formy s téměř kulatými tvářemi, hranaté torpédových linek a středové konzole se zdá být ozvěnou konstrukci ti nejvíce Jeep, za jehož SUV nemusela červenat americký Patriot novinářům.
Sedadlo řidiče je dobře zpracován: v nohou a nad hlavou dostatek prostoru; Středová konzola je vydána dopředu, červené šipky jsou jasně viditelné na černé a bílé zařízení. Centrální loketní opěrka může být posunut dopředu o více než 7 cm, což z něj činí pohodlné ovladače různého růstu. Loketní opěrka Kryt je postaven na hlavním panelu pro mobilní telefon nebo krabičku cigaret. Mimochodem, kuřáci, kteří se bojí, že salon bude cítit kouř, nemusí dělat starosti. Seat pokryta tkaninou YES Essentials, který je podle výrobců, neabsorbuje pachy, odpuzuje znečištění a navíc není fade.
V mém profilu, přední křesla nejsou jako kbelíky, ale ne tak plochá jako na zadním sedadle. Mezery v kabině bude mít dost pro pět cestujících, ale pokud máte obavy o komfort pro třetí a čtvrtý, pátý je lepší poslat taxi. Stejně jako v Dodge Caliber, tam jsou skládací reproduktory v zadních dveřích uzávěru, který může hlasem malé pod širým nebem. A ve střeše nad zavazadlovým prostorem je vestavěný osvětlení stropu. Pokud je to nutné, může se odstranit z držáku a použití jako svítilen nebo přenášení. Zjistili jsme, kompas jako omezení možností Jeep crossoveru. Zdá se, dříve než před zbytkem proslulé rodiny, ale to nebrání tomu, aby kompas být vážná liga hráč nenákladné parkety. Po testovacím dni, jsme dospěli k závěru, že jsme byli v rozpacích nízkým úhlem vstupu, vynikající vzhled nového Jeepu a kvalitě řidiče vozu.
Ale to je nemožné vyhodnotit všechna kola převodový pohon, vyrobitelnosti, vynikající hladkost a důstojné úroveň komfortu. Kompas vždy označuje sever. Jeep Compass, kde řidič indikuje. Je-li v nesnázích, kompas vstupuje do základní konfiguraci.
Vůz je poskytována Olympus, oficiální prodejce DaimlerChrysler
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Stunnin
