Test Drive Jeep Compass od roku 2006 Crossover

Všechny fotky Jeep Compass od roku 2006

Mix, ale ne zchátralého

Police parket oscidence dorazil. Nováček ruského džípu trhu kompas ve srovnání s analogovými - Kia Sportage-Sergey Voskresensky a Sergey Kanunnikov

Jeep Compass.
Předložena v roce 2005. V Rusku od podzimu roku 2006.
Motor: benzínový 2,4 l (170 kW).
Převodovka: mechanická 5stupňová nebo plynulé variátor.
Package: P0, P1, P1A, P2, P2A.
Cena v Rusku: є25 80027 800 ($ 33,54036 140).

Kia Sportage.
Debutoval na podzim roku 2004. V Rusku od roku 2005.
Motory: zážehové 22,7 litrů (142175 HP), nafta 2 l (140 k).
Převodovka: Mechanická 5-rychlostní, automatická 4-rychlosti (na 2,7 litru motor pouze automatické).
Požadováno: LX, EX.
Cena v Rusku: $ 27,80035,600.

Jak dlouho je to daleko od slavného předka! A stylistické rady, patrný zejména zkušenosti, jen zvyšují kontrast. Nejen návrhář, ale také ideologický. Že jeep, či spíše ještě Willis byl symbolem practicalism. Ve skutečnosti, tam byl ani jeden detail v něm nejsou podřízeny společné představu o autě: jednoduchost, propustnost, nízkou cenu, zpracovatelnost produkce minus, samozřejmě, pohodlí, dynamiky, kapacita..

A Jeep Compass
Po dobu několika dní, komunikace opakovaně otřásla: pamatoval !. A hned s radostí, ale zároveň jsem pochopil, podráždění na amerických návrhářů: vůz musí, právě v době, kdy světlo vtipy se mnou hrát na rozbité boční stěny těla. A není tam žádný messenger
jednoduchost vzdáleného předka, jehož jméno se stalo nominální.
Pohon všech kol auta se zvýšenými silničních lumen se nyní nazývá výhybky, to znamená, že směs, hybridy. Kombinovat někdy kontroverzní vlastnosti nemusí vždy podaří vzpomenout na oblíbený koktejl James Bond vodky od Martini: Mix, ale ne nadávat. Je tam příliš složitý obraz? Ne těžší než myšlenkou tvůrců jiných parkettails

Pretty jednoduchost?

Bylo by zajímavé seznámit se s designéry světových stran: oni jsou samozřejmě mimořádné, není úplně jednoduchá osobnost, dobře, faceted bočnice a chmelené (je pravděpodobně, že je vhodné použít i kožešinové palčáky) zadní kliky dveří. Ve stejném duchu, a jeep salonu. Neexistují slova, světlé, elegantní, oko přitahuje. Ale architektury multi-level z palubní desky malých vypadá podivně určitě bude vynikající zastřešení pro tuhé znečišťující látky. Příliš prozaické? Potěšit pár více vědeckých ergonomických skic. Proč jsou tlačítka ovládání klimatizace tak malé? Nebo krádež přepínače: K zapálení přední mlhové, musíte zapnout světlomety s odbočkou na levé páčky a věřit, že? Nic takového: vytáhnout! A vzadu? protáhnout dále No teď věřit!
Americký sprcha dotmon! Nicméně priority trochu objasnit. Hlavní věc, v kabině je znatelný tlačítka pro vytápění sedadel, držáky nápojů a četné přihrádky na drobnosti, a také, jak v Dodge kalibru, obrovské skládací reproduktory v zavazadlovém prostoru dveří.

Řidič džípu a jeho soused na pravé straně je citlivě sevřen mezi dveřmi a silným krabici. Fat zadní spolujezdce, dostat ven, rizika zasáhl kolenem cívky bezpečnostního pásu. On, stejně jako většina prvků v kabině, od tvrdé, plastové hovoru. Prosím, dokončit kompas, na minimum, které je stále slušná až 30 tisíc eur.

V této souvislosti Kia-Sportyge vypadá čistý a harmonický, i když není volána jeho hezký. Černá s hliníkovými vložkami Vnitřní výzdoba není Fascinate, ale sedět v přední části prostorná a zpět je stejně dobrá jako v džípu. Tlačítka jsou logické. Páky řízení bez doložek. Odpočívá!
Nejvýraznějším nedostatkem sportů z křesla řidiče je velmi malý rozsah podélného nastavení. Chauffery průměrného růstu bude pohybovat na hranici. Vyšší muset změnit obvyklou přistání.

Jeep a džípy
Vysokým pohon všech kol automobilů, vztah je jiný než obvyklým osobního automobilu. Velocked reakce na taxios, válcování na rozích jsou dopředu.
Stejně tak vysoko, rozmazaného prahů bláta, o které obě autor, ve kterém po dobu na dnešek byly potřísněné kalhoty. A Sportage je přesně ten, který si to představit.

Není vynikající ve třídě, ale svědomitý, poctivý, pracovitý dělník. Snad nejvíce otravné příliš podrobně opakování reliéfu na silnici. Ale reakce na taxi není okamžitý, ale zcela předvídatelné. Chcete-li rychle jezdit, to není těžké najít společnou řeč s autem.

Brzdy fungují jasně a efektivně. Přetaktování není závodění, ale hodné 2,7 litrového motoru. Mimochodem, ve sportu, je hezčí jít na půl poloviny, neřešil pedál na podlahu, takže odpověď je patrná, efektivnější. V této KIA je podobná SJIP.

Také urychluje velmi dobře a také reaguje zejména na částečný tlak plynového pedálu. Ano, a zpomaluje kompas není horší než sport. Pro hluk vozy jsou také blízko, ale Kia v cestovním režimu je asi 100 km / h Stále se schovává.

Možná kvůli více squatu silueta nebo jasný lehký kabinový kompas se zdá být více cestujících. Takže suspenze opět činí boom boom. Drsný? Najednou, najednou, zdaleka od nejkrásnějších nesrovnalostí, jeep začíná houpat, stejně jako vůz, což demonstruje práci dlouhodobého zavěšení a hnací reakce na taxi. Dokonce i na poměrně hladké dálnici, chcete se ujistit, že je pod kontrolou. Opět zkontrolovat první pocity: Vše je správné na této drážce, že zavěšení je drsná. Tady je to: mix, ale ne ošuntělý!

Hodně může být odpuštěno auto, které je inspirováno mokrým uvězněným. Samozřejmě, ty říje nejsou z uralu a půda pod vrstvou měkkého jílu je poměrně pevná. Ale zdlouhavý výtah stále vypadá děsivě. Obě auta ho však překonaly čestem. Aby bylo naprosto přesvědčeno, musíte umožnit imitaci imitace inter-osy diferenciálního zámku (tlačítko 4WD zámku má naopak distribuce točivého momentu podél os stejně), je vhodné zakázat ESP, což v tomto případě interferuje.
A Kia, a jeep, téměř jako skutečné džípy, překonat důvody nabízené jim pro osobní auto, které by se staly porušeným problémem

Umění tvoří koktejl

Samozřejmě, auta, nechodí na upřímně špatnou cestu, můžete hodně odpustit, ale ne všichni říkají, žádná ochrana motoru na džípu. Určitě budou nabízeny prodejci, pak se rozsvítí velká silniční odbavení a bude přibližně 170 mm sportu.

Ale jak odpustit takovou viditelnost? Pro vysoce nakloněné kompasové regály, celý tah může být skryt! Úplná rezerva je samozřejmě skvělá. Ale džípový kufr je tak malý! A vedle Kia, který je snazší, nenáročný, ale jasnější a mimochodem levnější.

Samozřejmě můžete najít kritéria, která jsou uvedena chyby v očích jiných potenciálních kupců, přeloží. Originály jsou trochu, ale jejich volba dělá svět jasnější a zajímavější. Je nutné přijít s: vodkou z martini! Kromě smíšených, ale ne

Sergey Kanunnikov: Praktičnost samozřejmě velmi důležitým kritériem při posuzování vozu, ale ne jediný. Někdy podíl mých sympatií na konci testu dostane loser. Ale ne v této době ...

Jeep kompas kombinuje kvality dobré parkytálové s originálem a spíše kontroverzními rozhodnutími v oblasti designu, ergonomie, nastavení podvozku.
Celkové hodnocení 7.3.
+ Ne špatné zrychlení a brzdná dynamika, slušná průchodnost.
- Nepohodlné kontroly, špatná viditelnost, pomalé řízení.

Společnost Kia Sportage není ideální ve třídě parket, ale hodný jeho zástupce. Zvláště pokud považujete za cenu.
Celkové hodnocení 7,9
+ Logické, předvídatelné chování na asfaltu, dobrou dynamiku, srozumitelné brzdy.
- Zvýrazněné tělo válce v otáčkách, při vysokých rychlostech suspenze nemá čas pracovat s nepravidelností silnice.