Test Drive Jeep Compass od roku 2006 Crossover

magnetická deklinace

Kompas šipka ukazuje vždy na sever. Ale když jdete do směru naznačeném tom, ocitnete se v severním pólu, ale někde v Severním ledovém oceánu u pobřeží Kanady, několik tisíc kilometrů od tohoto sloupu.
Že zeměpisné a magnetické póly Země se neshodují, zná každý student, který nezachytil výuku zeměpisu. Úhel na mapě mezi geografickými a magnetickými poledníky se nazývá magnetická pokles. Nicméně, poměrně geografie se rozběhlo na jeep kompasu!

POPRVÉ
V celém 65-leté historii značky, džíp byl slavný pro vytvoření spolehlivých vozů, které jsou schopné vážně rozšiřuje svobodu pohybu. Ale dnešní Evropa již není zapotřebí mimořádné off-road schopnosti, aby jim ukázal téměř žádné místo. V ceně pohodlí, účinnosti, snadnosti provozu. Výsledkem je, že nový džíp se stal prvním postaven na platformě spolujezdce (stejné jako Dodja ráže). Ve vlasti, ve Spojených státech, kupující bude také nabízet pokročilé možnosti, a na podzim, bude kompasy se čtyřmi hnacími koly a benzínových motorů dorazí v Rusku. Debut verze naftového se odkládá na příští rok, a hnací vozidla na přední kola nebude mít tuto mezeru na trhu s relativním Dodja ráže.
Convert Jeep Compass s jiným vozem, je nemožné. V kulaté světlomety a sedm vertikálních otvorů na přední straně, neomylně rozpoznat plemene. Zásilka zdůraznit charakteristické lichoběžníkové řezy kolových oblouků, zadní části obrovského, natažené přes celý kompas nápis nárazníku. Z dalších představitelů své rodině, jeep compass navenek odlišuje masivní trojúhelníková těla nosiče, které docela převládat při manévrování s reverzními.
Vzhled mladší, cenově nejdostupnější jeep (v Americe jeho cena z 15,985 dolarů), řekněme rovnou, nejednoznačné. Hrozné formy jdou do velkých vozů a kompaktní obětování je těžké. Nicméně, toto je věc vkusu: někdo bude vypadat docela pěkně kulaté oči drzý křečka s masivní a velmi nízká zasadil těla.
Seznámení se s vozem začal kufru, protože naším hlavním cílem letišti ve Stockholmu, a tašky s věcmi lépe držet s vámi. Zavazadlový je malý, nicméně rozměry prostoru nejsou působivé v hlubinách. To brání opuštění impozantní spareside v délce krátkým zadním SVE v šířce těžkopádné krabice subwooferu na pravé straně , Nemá to nic společného umění vyžaduje oběti. Na zadní straně spolujezdce křesla se vyvíjí, mění v pohodlném tabulky. Samozřejmě, Mini ubývat milovníci takové maličkosti je nepravděpodobné, že dojem, a džípu takový luxus v novosti.
V zadním sedadle na místě a do šířky a výšky je dost i na hlavních rysů. Chtěl bych, aby polštář vyšší, ale pak budete muset obětovat pohodlné nošení v autě nebo na výšku ke stropu. Takže v kruhu, došli sedadlo řidiče tady, s výjimkou těch nejmenších věcí, plná objednávky. Můžete zpívat jen na omezenou úpravu volantu a neobvykle tuhé míst. Nicméně, po vrstevnici, jsou poměrně úspěšný, alespoň z kožené polštáře zase neklouže.
Když se pozorně dívat do interiéru dojem změní. Hrubý nasekané jeep styl vždycky své fanoušky. Ale kvalita plastů sebevědomě označuje levnější auto, stylový a hranatý design je schopen odrážet silné a pevné na dotykovém panelu. I když to neznamená, že žádné zvuky na cestách, nechcete, aby ji znovu dotknout.
Kompas není jen název modelu, je to styl. Dokonce i okraje zařízení podobají měřítko kompasu. Drobné šipkami rohy rozdělit na čtyři části počtem světel na světě. Výzdoba přístrojové desce doplňují značkové displeje matrice, která je v současné době typický pro mnoho modelů Daimler-Chrysler obavy.

A nafta Volkswagen
Čas nečeká, stále existuje značný cestu kolem Stockholmu zálivu a dvě plavbách. Pod trojrozměrného rockness ohromného nafty, necháme na parkovišti. Je nutné si zvyknout na vysokou pozici dlouhou řadicí páky, ale přizpůsobení, abyste pochopili, že rozšířenou pohybuje pomáhají neměla být zaměňována za šest převodovek. Nafta je připraven vykonávat některé z nich za předpokladu, že otáčky nepoklesne pod 1500. Kromě toho je kompas je jediný džíp, naskládané v kombinovaném cyklu 7 l / 100 km. Prozkoumat dynamiku a ovladatelnost na místní silnici je stěží možné, je rychlost omezena na 90 km / h. Není divu, že deklarovaná spotřeba paliva rychle najde potvrzení na straně palubního počítače.
Pokud je turbodiesel Dvoulitrová poháněn Octavia nebo golfový jízdě s neomezenými možnostmi, pak o něco těžší, méně zjednodušeny a zašroubovat do působivé kola, kompas poněkud ochlazuje její zápal. Nicméně, pro jistý předjíždění a cestovní 130 km / h, to je dost hlavou. Ano, i samotný vůz se vyznačuje docela osobních návyků. Z pohledu řidiče je úhel pohledu, kompas podobá džípu jen charakteristickým profilem z předního panelu a kapuci, jinak se jedná o moderní pohonem předních kol vozu bez sportovních ambicí s dobrou energeticky náročné zavěšení. Jen pro naše silnice.
Se šesti převodových stupňů, to není těžké vybrat optimální režim pro motor, který nebude obtěžovat s vysokou rychlostí a hlukem, patrný jen proto, že zbývající zdroje cizí zvuky jsou pečlivě potlačen. Kompaktní rozměry a dobře viditelné kryty umožňují s jistotou cítí v městském čase, ale ne všechny manévry jsou snadno kompasu. Malý kolový výklenky omezit úhel otáčení 17-palcová kola proměnit jednu recepci za osobní automobil není vždy možné.
S benzínovým stroje a variátoru podařilo seznámit pouze na off-road trati. Off-road pro parkettail? Ano, s takovou masivní a nízkou přední nárazník? Avšak úhel vstupu kompasu 21 stupňů není tak špatné pro auta na podvozku pro cestující.
Trať přichycena ve švédském borovicového lesa je jen nejmenší připomíná ruský nátěr. Ačkoli utahovací deště byly docela nasáklé půdy, písčitá půda pod ní zůstal pevný. Za těchto podmínek, kompas nebyl hovořil s jistotou toulavý všemi koly, i když občas chirkal tím břichem na kroužky. A variátor náležitě odolávat všechny šikany. V tomto, on pomohl hydromefta, která plní funkci spojky na off-road, šetří hnací řemen z uklouznutí a přehřátí. V nejtěžších podmínkách, blokování jiného spojky nahrazuje mezi půlkruhový rozdíl napomáhá. To může být uzamčen s malou pákou na středové konzole.

Kde dělá vzhled šipky?
Jeep Compass neunikl magnetické pokles směrem k dobré silnice. Většina majitelů pohon všech kol automobilů také snažit, aby jim odejít. Na trhu kompaktních oběti v Evropě slibuje vyrůst 56 tisíc vozů do roku 2010 a přístupu 400 tisíc ročně. V Rusku, Jeep Compass se objeví letos na podzim od 24,900 eur ($ 31,625) pro změnu s manuální převodovkou a benzínovým motorem a od 25,800 eur ($ 32.770) s měničem. Ve standardní konfiguraci, budou všechny stroje vybaveny klimatizací, čelní airbagy, alarm, ABS, ESP a samozřejmě, kompasu.

Pohon je plná!
Bez ohledu na to, zda je kompas džíp vybaven dieselovým nebo benzínovým motorem, dvoustupňové ECC epriction spojka je základem jeho plné pohonu. Elektromagnet přijímat příkazy z řídicí jednotky ovlivňuje vačkový spojku, která stlačuje třecí kotouče přenášení točivého momentu na zadní kola. Kromě automatického spojení, takový systém může pracovat v režimu pevného zámku (jako blokování mezi osou diferenciálního), zlepšení propustnosti v obtížných podmínkách. Na rozdíl od jiných plných pohonné systémy, přenosy Freedom Pohon I nevyžaduje informaci o rychlosti otáčení kola, z toho vyplývá, distribuce točivého momentu programu a nebrání funkci ABS a stabilizační systém.
Kompas je skutečný jeep
Pouze u městských ulicích.
 

 



Anatoly Fomin
 

Zdroj: Journal „Za volantem“