Zkušební jízda Jaguar Xkr od roku 2006 kupé

Divoký kočičí límec

Po Jaguaru v roce 1989 spadl pod kontrolu obavy Ford, divoká kočka šla do oběhu. Za prvé, střední velikosti S-typu byl spuštěn, který soutěžil s třídou Mercedes E-Class, a pak došlo k masivnímu typu X na Ford Mondeo podvozku, který se stal prvním autem pro přední a all-kolo v značce Dějiny. Kojenecké jaguarové fanoušci byli zklamaní exkluzivními stroje přístupné jednoduchým smrtelným. Jejich štěstí, na počátku 90. let, Ford získal ještě více Pappy značky Aston Martin, který také hodil svůj elegantní stín na Jaguar.
 
Není žádné tajemství, že masové modely Jaguar jsou postaveny pomocí jednotek dodávaných obavami Ford. Takový sjednocení pomáhá výrobci ušetřit, ale zároveň snižuje náklady na značku. Zavřít vztah s Ford odpuzuje některé zákazníky, kteří jsou zvyklí na to, že Jaguar je vždy elegantní a originální auta. Vzpomeňte si na návrh reprezentace Sedans XJ, který se nezmění z generace na generaci nebo legendární E-type. Po několika letech předension divokých koček na masovém trhu, obchodníci společnosti vážně zneužívali Jaguar Image. To bylo obzvláště důležité poté, co učinil obavy Ford nuceno prodat jeho nejprestižnější značku Aston Martin a Jaguar vzali horní linii v tabulce řad.
Po rozloučení s Aston Martinem, obavy Ford si zachoval smlouvu o sponzorství série Bondyan a proto možnost dát agenta 007 na jednom z vlastních automobilů. V současné době, Jaguar XKR Cabriolet, který jsme vzali zkušební jízdu, vypadá jako nejvhodnější kandidát na roli auta Jamese Bond.
Cherry rychlá silueta, pokrytá béžová tkanina nahoru, vypadá luxusní, a pokud je v 18 sekundách sklopena střecha do kufru, pak se Jaguar zapne do autentické zarážky. První generace HC, která se objevila v roce 1996, shromáždila závažný soubor ocenění pro styl a eleganci. Současný model pokračuje v této tradici. Ostré hrany jsou mírně patrné přes hladké obrysy, které ukazují, že nemáme jen kočku, ale Jaguar. Přidejte agresi slotu na kapuci. Výrazné znamení nejvýkonnější verze XKR, který je charakterizován motorem kompresoru 420-koňský motor namísto atmosférického V8 s kapacitou 300 HP. Je doplněna velkolepost dvoustevně chromových chladičů, žábrich na předních křídlech a celá rozptyl výfukových trubek.
Interiérová výzdoba dominuje trojnásobný svazek kůže, dřeva a hliníku, charakteristikou britských strojů vyšší třídy. Ve skutečnosti však okřídlený kov se ukáže být plastový falešný. Z toho volantu kola a přepínače volantu takových svobod a zjednodušení neumožňují ani hromadné japonské značky, a v Jaguaru taková řešení vypadají jako výsměch kupujícího, který přinutil 170 000 dolarů.
Zbytek interiéru je velmi stylový. Centrální konzole je minimálním tlačítkem a všechny pomocné funkce jsou skryté uvnitř systému rozhraní s displejem dotykové obrazovky. Samozřejmě, že to trochu ztrácí, když jdete slunečným počasím bez střechy, ale stále je to vhodnější použít, než porozumět chaosu tlačítek, to, co mnoho aut s množstvím možností trpí. Sedadla Elektroreguluje řídicí jednotka v Mercedesu se provádí na dveřích, což umožňuje rychle mít pohodlnou polohu a obvyklá ruční brzda se nahrazuje moderní elektrohydraulicí.
Je téměř nemožné použít zadní sedadla pro jejich zamýšlený účel, to znamená, že nést lidi na nich. Ačkoli Jaguar je vyhlášen jako auto s přistávacím vzorcem 2 plus 2, je to ve skutečnosti dvojnásobek. Dospělí prostě nezajišťují, a dítě mladší 5 let, pokud to může stoupat, pak Claustrofobie se okamžitě rozvíjí. Nemůže vidět nic, ale nebe, a na cestách je tak silná turbulence, že položí uši. Je lepší, aby tato místa uzavřela a otočila je do dodatečného prostoru pro věci. Mimochodem, hlavní zavazadlový prostor auta je transformovatelná. Pokud nemáte sklopnou střechu, pak je jeho objem 283 litrů, ale pokud je vrchol složen, pak se kufr snižuje na 200 litrů.
Ale dost statiků. Pánové, začněte motory. V reakci na dotek červené tlačítko na centrálním tunelu se Jaguar probudí, klávesový štítek je klidně uložen v kapse řidiče, dveře jsou také odemknuty automaticky. Na volnoběhu je motor docela urchit, aniž by ukazoval svou pravou podstatu. Ale je nutné tisknout plyn, protože světelná bavlna je distribuována v tlumiči, a rachot se promění v reálný řev, doplněný jedovatým sypkým sypkým kompresorem. Fascinující zvuk, který není možné popsat slovy. 6-etnické automatic pracuje s motorem s motorem a tento pár je dokonale vyvážený. V reakci na jakýkoliv plynový pedál XKR je připraven poskytnout další část zrychlení. A ty, kteří budou hledat reakce nestačí, se navrhuje používat sportovní režim, ve kterém stroj se stává ještě citlivějším nebo submisivním převodovým přepínačem, jako na vzorci 1. Dokonce i když se šipky rychloměru přibližuje k magické značce 250 km / h, na kterém je instalován elektronický omezovač rychlosti, Jaguar pokračuje v jistém přetaktování. Jediná věc, která poškozuje mobilitu kabriolet, je malý objem plynové nádrže. S aktivní jízdou ve městě jeho 70 litrů téměř chytne 200 km, po kterém to opět musí volat po tankování. Není to o penězích, pro takovou dynamiku a nádhernou soundtrack absolutně ne škoda nalít 35 litrů 95. na sto, ale potřebu navštívit tankování každý den poněkud nepříjemný. Je pravda, že můžete malovat před kolegy-ovladače a sbírat spoustu zvyklého vzhledu.
Základem Jaguaru není národní Fords podvozek a supercar platforma Aston Martin DB9. Je zcela vyroben z hliníku, že navzdory velkým rozměrům a obrovským seznamu základních možností umožnilo udržet hmotnost kabriolet do 1635 kg. To je 200 kg menší než u XKR předchozí generace. Kromě toho, hliník, aby tělo tvrdší, a auto je poslušnější. Na rozdíl od Close-to-date a třídy BMW 6 Series a Porsche 911 má Jaguar pohodlnější nastavení. Aktivní tlumiče, automaticky mění tuhost v závislosti na povaze pohybu a kvality silnice, především věnovat pozornost komfortu, a pak ovladatelnost. Divoká kočka má i na obrovských 20palcových pneumatikách, divoká kočka má měkký průvodce a umožňuje vám bouřit ležákovou policii z cesty, že pro sportovní auto skutečným úspěchem.
Při rychlém jízdě je Jaguar pod kontrolou elektronického límce, který pracuje rychle a zároveň hladce, mírnější zpoždění se může stát smrtelným, reakcí na rotory volantu v XKR okamžitě a přesné. Pokud je to žádoucí, může být stabilizační systém částečně postižen, bude stále pojistit řidič z hrubých chyb, ale umožní vám začít kouřit z pod kol kol a poněkud zvyšuje rychlost otáčení v důsledku skutečnosti, že neinterferuje provoz motoru. Na zatáčkách Jaguaru je docela bezpečné, je velmi obtížné jej poslat do smyku.
Ale s nimiž jsou inženýři propíchnuti, takže je to s brzdami. Ve snaze o pohodlí a měkké reakce stroje pro jakékoli akce řidiče jsou poněkud dokončeny brzdový pedál. V důsledku toho, pokud klidná jízda nezpůsobuje žádné stížnosti, poté s prudkým brzdění při vysoké rychlosti, je možné být pokryt strachem chladně. Předtím, než auto reaguje na řidičský tým, který tam je síla cestovaná přes pedál, diví se za sekundu Split: Stojí za to vykonávat svůj tým? Samozřejmě, pak brzdové destičky jsou pevně zakázány pro disky, a XKR rychle uhasí rychlost, ale ztracené akcie sekundy na sportovním automobilu mohou stát drahé.
Přesto, bez ohledu na to, jak chladné, navzdory kolosálnímu motoru a úspěšnému nastavení suspenze, Jaguar není velmi sportovní auto. Nejvhodnější je nejvhodnější pro impulzní výlety po celém městě nebo vzdálených válečníků, hlavní věc je dodržovat rezervu paliva. O XKR Chci říct s slovy starých britských říká: gentleman může chodit, ale nikdy neustále. To plně odráží podstatu nejsilnějšího Jaguaru veškerý výkon pod jeho kapotou je v elegantním postroji a jsou schopni ukázat své opravdové možnosti pouze s rozumnou kontrolou od svého majitele.

Jaguar xkr.
Tělo kabriolet
Motor 420 HP.
Zrychlení do 100 km / h 5,3 sekundy.
Maximální rychlost 250 km / h
Cena od $ 165,000
 
Igor Sirin.
 
 

Zdroj: Kolo (společnost)