Testovací jednotka Jaguar XK8 1996 - 2002 Kompartment

Cesta do pekla

Včera byl naživu. Ano, je to naživu. Jel jsem na to tři sta kilometrů. Někdy - rychlostí 150 km/h. Poslouchal rádio, cítil, jak se sebevědomá síla osmi -vačerenského motoru, záhřeta kožených sedadel, užila neuvěřitelně hladké pohyb, spíše jako let. Na elektronickém kilometru Jaguar XK8 byl pouze 23,652 kilometrů - samotný rozkvět sil.
Teď je mrtvý. Nic z toho - téměř nic od něj nezbylo. Když máte rádi, je těžké přežít. Ale i lhostejný bude jistě toužit - při pohledu na to, jak nemilosrdně zničí tak krásnou a drahou věc v každém smyslu. Věc?
Vím, že vím, auto je neživý objekt. Dokonce i v lekcích biologie jsem se dozvěděl, že existují náznaky charakterizující živý organismus. Stroj reaguje na mnoho z nich - dýchá, absorbuje plyny a kapalinu, přeměňuje je na energii, prochází elektrické impulsy, dokonce znečišťuje životní prostředí plýtváním jeho životem ... ale zjevně nesplňuje nejdůležitější - nejdůležitější - - to zjevně nesplňuje - nejdůležitější - nejdůležitější - nejdůležitější - nejdůležitější - nesplňuje to nejdůležitější - schopnost nezávisle reprodukovat.
Nezáleží na tom, “říkáte,„ že nese název živého tvora - stále je to jen auto sestávající z kovu, skla, gumy, oleje, dřeva, kůže a plastu ... ale jsem připraven přísahat že když jsme tiskli lisovaného pavoučího tisku natáhli N599 YRW, auto odolávalo ...
Chvěla se, ohýbala se, pokusila se vypuknout a spěchat na jejích dalších téměř nových kolech. Vypadala jako kotě, nad kterým se zesměšňuje velký zlý pes. Byl to život v náručí smrti ...
V důsledku této provedení Jaguar obdržel 15 liber - cena jedné a půl tun šrotu kovu. Crazy, - říkáš. - Za takové auto bych zaplatil 1,500 a 15 000 liber. A zaplatil bych. Nakonec, v sériovém designu to stojí 48,623 liber ... Proč jste museli zničit toto nádherné zvíře, auto, o kterém mnozí mohou jen snít?
Malý příběh. Jaguar XK8 s číslem N599 YRW je prototyp. Přesněji to byl prototyp. Narodil se v březnu 1995, patnáctý v řadě. Většinu svého života strávil v Německu, kde na něm vypracoval ohromující pětistupňovou automatickou krabici, která je nyní instalována na sériových strojích. Poté byl Jaguar použit k kalibraci elektronického mozku, který řídí přenos. A nyní, po dokončení testů, měl být auto, stejně jako všichni jeho předchůdci, zničit ...
A proto. Za prvé, tato auta jsou příliš syrové, takže je lze prodávat podle použití. Mnoho z jejich uzlů a detailů je nestandardní. Kromě toho by extrémní přetížení mohlo vést k předčasnému selhání některých z nejzranitelnějších uzlů.
Druhým důvodem je čistě materiální. Výrobci automobilů neplatí DPH z nákladů na prototypy, pokud jsou na konci testů zničeni. Náklady na některé vzorky se pohybují přes milion liber, takže daň může být poměrně velká. I v případě relativně levné N599 YRW, jehož výroba stojí 80 000 liber, by byla DPH 14 000.
Existuje další důvod. Výrobce zničí prototyp a zcela eliminuje možnost získat z něj jakékoli nelzejší díly do sériových strojů. Chtěli byste získat levnou páku zavěšení, kterou jste zkontrolovali na belgických dlaždicích?
Důvody jsou dobré. Všechno je logické. Ale tady stojím vedle šumivého černého XK8, dívám se na něj ... jaká je logika - zoufalství mě ohromí. Ano, několik promáčků a škrábanců se podařilo objevit na šumivých stranách, ale jaké to je auto! Může být zblízka v jakémkoli dílně!
My - dva novináři - jsme nabídli jezdit den na XK8, než se setká s jeho koncem. Tim Matthew, v jehož rukou se nachází osud veškerého testování Jaguar, osoba, která již podepsala stovky úmrtí a zvykla si na svou roli, přesto připustil, že pokaždé, když vidí proces zničení stroje, zažívá, aby dal Je to mírně, ne nejpříjemnější pocity.
Vyšplhám se dovnitř - a spadnu do pětistarové aury kabiny. Panel ořechů je v plné šířce, vložky chromu a tkaniny, výkonného stereo systému. Kůže sedadel se podařilo získat perfektní - mírně ošuntělý - pohled.
Tim varoval, že auto s funkcemi. Pokud programy přepínáte ručně, počítač řízení motoru jej z nějakého důvodu převede do nouzového režimu pro kultivování. Počítač na palubě má své vlastní vtípky - postupně uvádí, že dveře nejsou zavřené, elektronika nefunguje a chladicí kapalina se přehřívá. To vše je čistý podvod vody. Displej se čas od času zobrazuje najetých kilometrů stroje - to lze věřit.
Auto začíná okamžitě a funguje hladce a tiše - jako metr ve třídní restauraci. Jdeme na příměstskou dálnici a po několika okamžicích už Jaguar tiše létá rychlostí 150 km/h. Klimatizace nefunguje. V kabině to nevypadá úhledně - na některých místech se čalounění zaostává za ... spěchající kolem aut pohybujících se stejným směrem, myslím, že můj jaguar je dražší než všechny dohromady, ale okamžitě si to pamatuji zítra Nebude zítra také benzín, který nyní stříká v jejich tancích.
Vyhýbáme se rušné dálnici na klidné dálnici a procházíme několika ostrými zatáčkami. Stroj se chová dokonale, což je také potvrzeno suchými slovy z časopisu On -board. Poslušný podvozek, výkonný motor, - napsal jeden z testerů ... to je vše. Vůz má obrovský zdroj energie a velkou rezervu přilnavosti na silnici, která vám umožní sebevědomě projít složitými zatáčkami při nepříznivé rychlosti. Zdá se dokonce, že nic strašného se nestane, pokud budete létat do příkopu na něm, půjdete opačně do lampy nebo jen donutí všechny mechanismy, aby fungovaly na pokraji. Ale nemohu ho znásilnit: Jaguar nemůže, ale respektovat. Kromě toho se bavím a on ... je odsouzen.
Když jsme vrátili auto do Jaguar Engineering Center do Coventry, a já a kolega jsme se stali špatnými - najednou jsme si uvědomili, co se brzy musí stát. Matthew řídí auto do boxu - toto je poslední segment cesty, kterou auto prochází. Tam mechanika spojí olej a zbytek paliva a odstraní airbagy. Poslední noc...
Následující den sledujeme kamion, ve kterém jsou náš XK8 a jeho soudruh v neštěstí tiše pod přehozím -pět -let -studovaný Jaguar XJS, na kterém běžel nový motor V8. Konečným cílem naší cesty je Stratford-on-Evone ... jak divné je všechno: železné podsvětí, absorbující auta, jak se ukázalo, se nachází v Shakespearově vlasti ...
V závodě na zpracování kovů ptáků vzduch paní železa. Kolem hromady kovu, ve které se uhodnou bývalé kola a chladničky, skořápky a lepenkové skříně, auta a dokonce i vojenské obrněné auta. Clang a chrastítko. Peklo...
Kamion s auty se dostane do úzkého průchodu, na jehož konci se mechanismus s mocným zachytáním zlověstně vznáší. Čeká. Kamion se blíží blíže, zelené kryty jsou odtrženy z obětí ... pak jsou bezúhonně tlačeny z plošiny ... První k pažím vidlice výtahu Falls XK8. Snaží se zachytit Jaguar více restoicky, řidič udělá na své šumivé straně propadl. Jsem mentálně prokletý ... výtah již táhne Jaguar na obětní místo, postaví ho na zem a odejde.
Zachycení visí přes stroj a odráží se v jeho šumivé střeše. V tento bezmračný den, mezi nečistotami a hromadami kovových zbytků, vypadá Jaguar obzvláště krásná. Poslední okamžiky ...
Zachycuje podzim ...
John Brown

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/1998]