Test Drive Jaguar XJR 2013 - NV Sedan

Srovnávací test: Jaguar XJR Super V8 a Lexus LS600HL vs Mercedes S550 a Maserati Quattroporte Sport GT

Velké sedany s komfortem přepravovat čtyři pevné lidí. Velké motory ochotně rozdávat 400 vybraných koní. Cenovky jiskřit částky téměř na $ 100,000. A co je nejdůležitější, řízení je velké ego. Vidíte, jednoduché bohatí lidé v garáži stojí spoustu velkých luxusních sedanů, ze které jsou vybrány podle nálady, a každá kopie stojí v oblasti $ 80,000. Proto jsme, prostí lidé, zbývá jen odhadnout, co majitel stojí právě tento luxusní vůz, a jaký druh odeslání je navržen tak, aby předat ostatním. Možná, že je určen pro zobrazení podřízené ve společnosti, která nádherná rohová kancelář je zaneprázdněn s šéfem navždy, je možné demonstrovat sousedy kolem čtvrtletí, který je zde alfa samec, a může ukázat partnerům v uzavřeném klubu, kteří jsou tady pan Velký bez návštěvy parní lázeň. Ať už je slib, rozhodli jsme se vybrat ty nejlepší prostředek k vyjádření výše uvedené myšlenky v angličtině, italštině, japonštině a němčině.
Vyberte si žadatelé o zkoušku z sedany v hodnotě asi $ 100,000 z prvních tří zemí bylo velmi jednoduché. Z Japonska jsme se svěží nepřekonatelné Lexus. Ne mít na skladě V12, Lexus LS600HL je spokojen s 5 litrů hybridní V8 Hybrid Synergy pohon s vstřikovacím systémem paliva 438 s kapacitou 438 kombinované hp (Vůdce tohoto testu podle tohoto ukazatele) s výhodou v podobě 444 km mrtvice mezi náplní, a v městském provozu (kteří obvykle myslí o ekonomice automobilů této třídy?). V normě jsou takové high-tech hračky jsou parktronik intuitivní, plně adaptivní diodové přední optiku, zvuk z reproduktorů 19 a pohonného systému Mark Levinson kol s ACD.
 
Stařena Británie za předpokladu, že pravý opak Lexus: kompletně hliníkové rozšířenou verzi super šalvěje Jaguar XJR Super V8. Samozřejmě, že má s Lexus a obecné rysy, včetně kontroly radarového tempomatu, hlasového ovládání ovládacích prvků a počítače (je to stejné navigátor) s dotykovým displejem, ale to auto, trochu upravený pro aktuální modelovou rok uvnitř i vně, je ztělesněním klasické kouzlo. Je plněná drahé stromy a kůže, které lze nalézt ve výzdobě starobylé katedrály svatého Antonína.
 
Italský exotické zastupuje Maserati Quattroporte. Představila v roce 2004 a silně připomínající Ferrari v té době, k dnešnímu dni, tento vůz dočkal normální 6stupňová automatická, ačkoli Mazochists mít i nadále možnost získat tento vůz s nepředvídatelnými robotických DUO-SELECT mechaniky. Jsme zvolili verzi Sport GT, protože jeho další sportovní 20-ti palcová kola, i když i to je nejpohodlnější. Tři konfigurace s barvou chameleon, dokončovací různé druhy dřeva a kůže jsou k dispozici.
 
Ale s volbou německého vozu jsem měl být v pořádku. Jako možnost jsme zvažovali BMW B7 Alpina, ale zaprvé sedmé série nyní přišel na ústupu, a za druhé, jsme nemohli najít řidiče, který si přál bojovat s non-tech iDrive systému, takže tato kandidatura musela být zamítnuta. Audi S8 s V10, které mohou být také nalezen pod kapotou Lamborghini Gallardo, vypadal velmi lákavé, ale rozložení hmoty podél osy v poměru 59/41 a čtyři-pohon kola lehce namažte obrázek ovládacího prvku, a tělo je možná zbytečné konzervativní. Proto je pro test jsme zvolili nejnovější technologie zabalené podle nejnovějších technologií a mírně zúžené Mercedes-Benz S550. Tento model, který se objevil v roce 2007, je vybaven 7-stupňovou automatickou převodovkou a možností, jako je noční-View Assist a systému řízení Distronic Cruise, který může zcela zastavit auto a poté pokračovat v pohybu v proudu.
 
Takže účastníci testů jsou prezentovány, můžete přistoupit ke kontrole, co z nich nothesive zdravé, nejlepší ze všech můžete osladit pýchu majitele.
Naše testy začaly v jižní části Orange County na velké části úrovně na dálnici, kde můžete odhadnout interiéru, spousta hraní s ovládacími tlačítky a vyzkoušet audiosystému každého z uchazečů o titul nejlepší , Pro výrobu vašeho jedinečného dojem těchto automobilů potřebujete dost času. Díky novému akustickým sklem, hermeticky utěsnit kolem obvodu kapoty a moderní hluk izolačních materiálů, vnitřní prostor Jaguar se ukázalo být mnohem tišší než konkurence. Dokonce tišší než Lexus, Dunlop SP SPORT MAXX 101 vyřezávaných v letních pneumatikách, produkovat hodně hluku a jíst citlivé bavlnu na křižovatkách. (Pouze Jaguar se ukázalo být celoroční guma). A Lexus a Jaguar navigační systémy jsou vybaveny dotykovým displejem, zatímco Maserati a Mercedes-Benz, navigační systém je řízen joystickem na počítačové myši. Možná, že Lexus je nejjednodušší způsob, jak najít společnou řeč v důsledku velkého počtu pomocných tlačítek, ačkoli jejich hromadění na středové konzole zbavuje vnitřek aurou luxusu a klidu, a dokonce i úpravou podivné červeno-hnědé barvy se neuloží. Při rychlosti 120 km / h, šipka senzoru účinnosti spočívá na hranici mezi výkonem a režimy ekonomiky, a zpoždění audiosystém Mark Levinson jednání nejkrásnější zvuky ze všech.
Mercedes udělal skutečné mistrovské dílo z joystickem, umístit ji pod hezkou loketní opěrkou a přidává takové množství pravého tlačítka tak, aby každá z nejčastěji používaných funkcí dostal jeho vlastní. Cesta k zobrazení informací v S550 je také neobvyklé. Kontrolní radar tempomat, například zobrazí zadaná rychlost na tachometru a zobrazuje informace o rychlosti každého ze strojů pohybujících se vpřed v oblasti jeho dosahu a ukazuje, jak se pomalu budete muset přesunout, pokud nechcete najít cestu jít kolem nich. V Lexus a Jaguar, vše je mnohem jednodušší: když budete pohybovat v předepsaném rychlost, indikátor svítí. Tato high-tech je impregnované se všemi vnitřním prostorem, vyrobené v souladu s požadavky moderní módy a chybějícími vložek ze stromu, zdůraznila tenké proužky pochromovaného kovu. V takové situaci, chci si odpočinout a užít si to, co se suspenze velmi podporoval: na nejjemnější a zároveň dává správné množství informací o cestě. Maserati zavěšení, naopak, je velmi poučné, i když nedojde k přílišné tuhosti v ní i při vysokých rychlostech. Kvalita stromu a na kůži v výzdobě interiéru je srovnatelná s kvalitou použitých materiálů v Jaguar interiéru, ale způsob konstrukce platí Ital: vzorované červená strom zdobí dveřní panely a centrální část přední panel, a strom kresba je umístěn takovým způsobem, jako kdyby obě šipky jsou kresleny v kabině a setkat se ve středu kabiny, směřující dopředu. Také volba je k dispozici s uhlíkem, černý klavírní stromu nebo ze dřeva pět jiných barev. Nejpříjemnější na rozhraní počítače / navigačního systému byl jeho významné zlepšení ve srovnání s předchozími modely Maserati, a to vše bylo zaznamenáno. Pochopení tohoto vozu lze ocenit až po dlouhém a důkladném studiu nebo návodu k re-čtení.
Na zadních sedadlech lze říci hodně o těchto vozů. Zadní sedačka Jaguar je vybaven individuálně nastavitelnou klimatizací, DVD-obrazovky, rolety a sluneční stůl skládací (elegantní způsob, jak marnotratnost, protože žádný napsat něco, nebo budete jíst je to opravdu úspěch). Každá z těchto dvou měkkého ohebného sedla má možnost změnou úhlu zadní (elektrické) topení, jakož i paměť na třech pozicích. Lexus a Mercedes zadních sedadlech přesměrovány na 0,05 m3 více než v Jaguaru, ale tam je minimum doplňkových služeb, s výjimkou zrcadel pro cestující a malou ledničkou na nápoje v Lexus. (Multifunkční trůny a ve skutečnosti, a v druhé). Mercedes nabízí elektrický slepou stranu, takže paparazzi by měl přestat snažit vyfotit cestující na zadním sedadle, ale sedlo stejně tvrdě jako německého diktátu během války. Nejmenší Zadní sedadlo se ukázalo, že mají Maserati, ale je to nejpohodlnější ke spánku, když se naklánět dozadu a zvedněte přední část pohovky.
 
 
V další fázi našeho testu v 32 km na cestě k hoře Palomar (z důvodu svého dobrého jména), aby bylo možné získat více zobrazení o účastníky soutěže. AWD Lexus tvrdošíjně prokázáno nedotáčivosti většina rotace je v tomto místě jsou často poruchy akustické výstražné stabilizační systém. Pokud ji vypnete, otravné zvuky zmizí a efekt bude. A navzdory baru kit proti válce v hodnotě $ 3000, LS 600hL válec o nic méně, a dokonce více než ostatní účastníci testu, a to i v režimu Sport. Rychlý růst přispěl k rychlejšímu vybíjení akumulátoru (ačkoli intenzivní vliv na plynový pedál vede k tomuto výsledku na jakémkoliv typu silnice) a projít měničem 8 virtuálních pravidelné přenosy stlačením plynového pedálu k podlaze vedla k prevenci uzavření přehřátí hybridního systému. Výsledkem je, že jsme přesvědčeni, že měnič nestojí zavazadlový prostor, který zabírá (na jeho místo přišel být vak s golfovými holemi), a pak testovat všichni se objevili silnou touhu napravit model 600 až 500 v názvu ,
Zpočátku, to je velmi neobvyklé přetaktovat luxusní Jaguar up této hlavní silnice, ale pak zjistíte, že on, jako nejlepší anglický komorník, poslouchá řidiče bezvadně. Ano, tam je malý balíček válet v zatáčkách, a pneumatiky jsou někdy hlučné (méně než Lexus), ale zároveň je velmi snadno ovládat. Volant je lehká, ale citlivý a informativní a stabilizační systém je možná nejvíce liberální z nich zastoupeny. Jeden z našich redaktorů se podařilo dát auto do smyku mezi všemi čtyřmi koly před elektroniky pracoval a vrátil ho do předchozího kurzu. A přesto nedostatek bočním vedením nových míst ukazuje na skutečnost, že tento vůz znamená odlišný styl jízdy.
Mercedes S500, který je vybaven adaptivní odpružení Active Body Control za $ 3.920, prokázalo nepřítomnost válců a jeho pneumatiky nikdy vydávat nepříjemné zvuky. Stabilizační systém se vypne nějakým způsobem. To je možné pouze na tiskové plynu při opouštění zatáčky, protože světlo demolice zadní nápravy je plsť, která je však rychle dodává s elektronikou. Je těžké říkat nepříjemné to i v plně aktivním režimu. Můžete přepínat přenosy prostřednictvím krádeže lístků (ze všeho nejvíc se mi líbily pevné páky v Maserati), přestože adaptivní řadící logika v S550 je tak dobrý držet směrem dolů přenosy ve složitých závitů a s malým výtahem, že není třeba pomocí přepínače (6-rychlostní políčka nejsou žádné Maserati jako logika, tak hliník spínací páky je nutno použít poměrně aktivně).
Nepochybně nejvýraznější výkon na dálnici až k hoře Palomar byl spokojen s Ital. Tento vůz má hmotnost distribuovaných přes os v poměru 48/52, která, při použití 20-ti palcové disky, umožňuje válce, aby se minimalizovalo válců. Tento vůz má takovou spojku drahý, že stabilizační systém dopadá být prakticky zbytečné, pokud jde o suché asfaltové. Řízení je stejné informativní a brousil, stejně jako Ferrari 599 a nesrovnalosti a klouby nejsou schopni srazit ho od plánovaného kurzu (i když se cítí zcela jasně v kabině). Má druhý výsledek poměru hmotnosti k výkonu a kratší přenosy alespoň o 20% kratší než ostatní vozy v tomto testu, Quattroporte demonstruje úžasné dynamiky zrychlení bez větší námahy, vzhledem k tomu, vybraný zvuk konfigurovaného vydání, který přidává závažnosti a bez z že extravagantní image.
Nakonec jsme jeli naše auta přes sérii kolejových studií, kde prokázali nápadně podobné výsledky. Pouze 0,3 sekundy ho odděluje na quantine, přestože test Maserati je silně dopředu soupeřů, což dokazuje také nejlepší výsledky ve zkoušce zastavení z rychlosti 100 km / h 3261 m proti 40,84 mv Jaguar. Boční zrychlení Quattroporte je také především ticha 0,91 g (před odpůrců 0.08-0.11g), a složil na druhý rychlejší než všichni nejlepší boční zrychlení. Dokončí tuto sérii testu, na základě výsledků, které bychom neměli věnovat pozornost, pokud to nebylo pro přítomnost zeleného hybridu. Tato spotřeba paliva. Při 100 km Lexus strávil 15,79 litrů paliva na 18-20 litrů vynaložených jinými účastníky. Úspory se ukázalo být kolem 15%.
 
 
Shrneme-li, bych chtěl poznamenat, že Lexus se nám zdál perfektní volbu pro generálního ředitele podniku, který získal své miliony, ravagering hloubky naší planety, a teď chce sdělit svou vinu poněkud. Nic se ale poslal odpusť mi, prosím. Nejsem jako Hapuga, jak si myslíme, že jsme nenašli v tomto autě. Jeho uspokojení dráždil nás neméně nezasloužená Badzha 600. Rádi bychom raději pálit gumy na LS 460L, která je levnější než LS600HL o $ 33,000, takže Lexus dnes dokončí poslední. Jaguar Super V8 jakoby říká: Já jsem z těch, kdo vyleze profesních schodech. A podařilo se mi to. To způsobí, že respektuje, se nám líbilo jezdit v této mocné Boudar, a jeho hodnota nás potěšilo (relativně, samozřejmě), takže jsme dali třetí místo. Mercedes-Benz S550 může být tou nejlepší vůz v tomto testu na všech objektivních parametrů. Má okouzlující vzhled a krásný interiér, jeho dynamika nelze než obdivovat, že technologická řešení zde použité budou mít význam pro mnoho let, to způsobuje respekt v jakékoliv zemi na světě, a svůj slib zní jako: Tento představitel vládnoucí vrcholu je nebojí budoucnosti.
Ale jediný vůz, který jsme bezpodmínečně dali své preference, a to až do pohotovosti prodat duši za držení z nich staly Maserati. Zdá se mi, že je to nejjednodušší efektivní sedan všech, řízení, které jsem musel sedět, říká Saint Anthony, co zvýšil na vrcholu Palomar Mountain, což vzhledem k jeho více než dvacet let zkušeností v oblasti posuzování sportovní sedany, lze považovat za nejvyšší chvály. Nikdo se rozhodla tvrdit, s tímto tvrzením. Víme, že tento vůz může přinést vlastníka bílé koruny v procesu změny CD, protože CD měnič je ve sloupci nakladač. Můžete dostat ven ze sebe a čekal, dokud se navigační systém vypočítá trasu. Je nekonečně nepříjemné, že spadá do třikrát nebo čtyřikrát točit startér nastartovat motor (stejně jako jakékoliv běžné osobní auto), a to vrže bezpečnostního pásu řidiče, atd Ale zapomenout na všechno, když jste v autě, které doslova křičí pro vás: Jsem tak zvláštního, že tento nádherný vůz byl vyroben speciálně pro mě, a budete mít štěstí, alespoň na chvíli, že ji vidí. Maserati je jako okouzlující vozu Formule 1, a my jsme byli fyzicky bolestivé části s ním. Pokud jste připraveni utratit za nákup automobilu $ 116.500 Plus některé možnosti, nemusíte hledat nic jiného.
První místo: Maserati Quattroporte Sport GT
Ovlivňuje center rozkoše jako nikdo z sedanov známe.
Druhé místo: Mercedes-Benz S550
Pravá luxusní sedan.
Třetí místo: Jaguar Super V8
Skrývá moderní technologie pro eleganci 19. století.
Čtvrté místo: Lexus LS 600HL
Neodůvodňuje očekávání v plánu dynamiky, ani v ekonomice a luxus.
 
 

Zdroj: junal Motor Trend.