Testovací jednotka Jaguar XJR 2003 - 2007 Sedan

Flying Briton

Tento příběh začal významnou událostí ve světě zvířat. Plnokrevný britský predátor Jaguar měl roztavení! Šelma, statečná a moudrá se zkušenostmi, změnila kůži, aby se cítila mladá a energická.

Toto je obrazová, ale nejpřesnější charakteristika toho, co se stalo s vlajkovou lodí série anglické značky Jaguar XJ. Strategisté Všemohoucího majitele, American Ford, pochopili, jak obtížné by bylo pro Brity zůstat konkurenčním hráčem v segmentu reprezentativních sedanů v novém století. Koneckonců, všechno šlo na skutečnost, že v této třídě by dominovaly německé modely. Kouzlo a exkluzivní status, díky kterému se tradiční kupující sedanů XJ po celá desetiletí s technickými nedostatky a nízkou kvalitou strojů situaci nezachránily.

Výměna elitního obrazu Jaguaru odvedla svou práci: modely typu X a typu S, pohon předních kol a dokonce i naftové úpravy slavné značky zbavily značku této slepé, věrné lásky k mnoha bohatým svazkům. Nedávno, od transplantace bývalých kupujících po BMW nebo Audi, bylo možné často slyšet: Finito Lamore. V takové situaci, zachování alespoň malého objemu prodeje Jaguar v nejvyšším segmentu, byla jediná šance. Nová generace XJ (viz č. 1, 2003) měla překonat soupeře z hlediska technické dokonalosti a používání pokročilých technologií. Jinými slovy, porazit Němce na svém oboru a podle jejich pravidel! Naštěstí, když takové radikální řešení vyzrálo, Ford Resources to umožnilo ztělesnit kovově okřídlený kov!

A stal se zázrak: nový XJ, který trpěl zanedbanou obezitou a kvůli této beznadějně nižší než konkurentům v kontrolovatelnosti se stal nejlehčí reprezentativní sedan na světě! Koneckonců, šestiválcová modifikace XJ s délkou 5,1 m váží od 1545 kg stejná průměrná hmotnost rodinného sedanu D! A vybavená hmota přímých soupeřů Jaguar za téměř půl tuny (!) Více. Hliník XJ ztratil natolik, že se stal sto s malými kilogramy jednodušší i neměnným vůdcem Audi A8 Automobile Fitness, průkopníkem hliníkových technologií v této třídě. Úbytek na váze byl tak radikálně ovlivněn chováním automobilu, že novinka byla udělena přezdívkou Flying Brit Flying Britové. Samozřejmě, pro známé jsme si vybrali vlajkovou loď slavného XJR. A aby všechno, aby se všechno řádně podívalo na okamžik a tituly, pozvali mladé létající Britové, aby navštívili zemi, pro jednoho ze zástupců, které létání, Holandsko bylo dlouho opraveno! První věc, kterou vyvstává otázka: je skutečnost, že nový Jaguar XJ vypadá jako mírně podrobná kopie předchozího modelu, tak zklamaná? Nic takového!

Živý nový model vypadá úplně jinak, zcela si zachoval ušlechtilé držení těla, které se vždy lišilo v sedanech XJ, ale nyní byla do sofistikovaných funkcí přidána rychlost a smažení. Příjemný a dojemný odstín retro zůstal, ale není možné si nevšimnout agresivity a důvěry přítomné v charakteru stroje. Neexistovala žádná stopa nějaké nemotorné a úhlové předchůdce. Hlavní designér automobilu Jan Collmus dostal carte blinch, mohl provést XJ v nejneobvyklejším stylu a mnoho obchodníků dokonce trvalo na úplné změně v designu, aby se zaměřil na revoluční změny v technologii. Není pochyb o tom, že Collum ví, jak vytvořit úžasnou avantgardu, která se bude dívat alespoň na poslední koncept Car Jaguar R-D6 (CM č. 10, 2003). Osoba, která je právem považována za hlavní znalec a strážce estetických tradic Jaguaru, se však domnívala, že toto je kvintesence stylu reprezentativního sedanu značky. Právě jsme oholili jeho trvalé vousy na předchozí XJ a všechno padlo na místo, poznamenal Collum. Další věc je, že nové auto se někdy může mýlit za ... Baby X-typ.

Můžete však zaměnit krále a nevlastního syna pouze na dálku. Blízko rozměrů a aristokratický běhoun vůdce značky okamžitě připomenou, že X také následuje J! A v našem případě také R, což již radikálně mění vzhled. XJR, jako vždy, vypadá skvěle. Nepostradatelné obložení radiátoru z propleteného síťoviny (síťového grilu) vypadá mnohem elegantnější než chromové buňky plastového nosu jiných modifikací. XJR je také dodáván z řady poněkud slavnostních dekorativních prvků mladších verzí, důraz je kladen na svaly a atletický vzhled. A proto není nic lepšího než 20palcová kola s pneumatikami s velmi nízkými profily. Jen pohled na bolavé oči!

Nové auto se zbavilo tuku, bylo nahrazeno silnou vrstvou svalové tkáně. Totéž lze říci o vzhledu, ale zejména o běhu a dynamických vlastnostech. Stojí za to kliknout na plyn a umístění XJR je zřejmé. Díky bezprecedentnímu snižování hromadného hmotnosti 406 koňských sil V8 s Boost změní auto na konkurenta, který Mercedes S 500, BMW 745 nebo Audi A8 4.2 s 8-válečními motory. Toto výmluvně hovoří o době zrychlení 0100 km/h 5 s. Ukazuje se, že XJR déle než sekundu je rychlejší než toto trio, které nás nedobrovolně přinutilo, abychom ho považovali za soupeře ... mít 12válcové motory německých vlajkových lodí Mercedes S 600 (viz č. 4, 2003) a BMW 760 (viz č. 8, 2003)! Ale ve společnosti s tak silnými sparringovými pevnými váhami, jak se ukázalo, může XJR působit velmi hodně. Dává to u moci, respektive 100 a 45 hp, váží téměř o 400 kg méně. To je výhoda Britů!

Během zrychlení a průchodu zatáček a na mnoha kompaktních sportovních hatchbackech nenajdete takový pocit lehkosti, téměř let! Přední náprava zapadá do zatáčky s úžasnou poslušností a jasností. Nevyhnutelně se nevyhnutelně musíte postavit na všechna velká auta, vůbec se necítí. Se stabilizačním systémem má XJR neutrální rotaci. Bez DSC v obratných rukou je auto připraveno dát spoustu emocí od vroucích pantoflí, ale zároveň jeho návyky zůstávají naprosto předvídatelné. BMW 760 vám umožňuje praktikovat dobré sportovní řízení, Mercedes S 600 Biturbo ovlivňuje bláznivou sílu a přetížení, ale přesto, když prochází zatáčkami, jedná se o velmi neřešitelné entity: ačkoli dodržují uloženou trajektorii, jsou proti všem svým vnitřkům, vzpourám . XJR prakticky tyto pocity eliminuje. Jaguar se hodí do neuvěřitelné lehkosti na zatáčky a otočí se bez sebemenšího úsilí.

Neexistují žádná slova, tento stroj je jedním z těch vzácných modelů, které za volantem, které je nejsložitější aerobacie vnímána snadno, téměř hravá. Jasný řízení spravuje obrázek a umožňuje řidiči v každém otoči si užívat poslušnosti divoké kočky. To velmi připomnělo dojmy testu Mazda RX-8 (viz č. 9, 2003). Takové chování je možné díky jedinečnému rotačnímu motoru světla a velmi nízkému umístění těžiště, v tomto případě je samozřejmě vysvětlen zázrak, samozřejmě pomocí hliníku. Pokud jde o tvrdost těla pro kroucení XJR, výrazně (nejméně 30%) překonává konkurenty ocelovými těly, která hraje kolosální roli v ovladatelnosti. Můžeme bezpečně říci, že XJR je skutečná revoluce ve třídě reprezentativních modelů!

Zrychlená dynamika samozřejmě nemůže vyhrát ze ztráty několika dalších center. Osmiválcový motor ve tvaru písmene V s objemem 4,2 litru s kořenovým kompresorem byl upřímně potěšen během těsta luxusního oddílu značky XKR, stejná jednotka se používá na sportovním sedanu typu S. Tyto stroje, jak jste hádali, jsou těžší. XJR má velmi silný start, neobvyklý pro obvykle ukládání Jaguaru. Toto superfront, stejně jako solidní sportovní vůz, se síla tlačí těla sáňků do kožených židlí. I když ve srovnání s Gran Turismo jsou pocity hodné a prokázat výsledky první třídy ve sprintu 0100 km/h pomáhá ultrakvětovému přenosu (4,17!). Největší potěšení však způsobuje ani zrychlení, ale zběsilé zrychlení při pohybu vysokými rychlostmi. Spur 150250 km/h v V Program poskytuje nesrovnatelné emoce, podpora V8 při 35004000 ot/min prokazuje skutečně nespoutanou obratnost. Nerozměrná zrychlení ovlivňuje ještě více, protože nesnižuje intenzitu ani při téměř maximální rychlosti. A pružnost motoru! Po přesunutí voliče přenosu v charakteristickém řezu ve tvaru J. násilně zahrnujeme nejvyšší, VI rychlostní stupeň a šipka otákoměru je snížena na značku 1000 ot / min. Plyn je na zastávce a kompresorový motor splňuje okamžitě násilné zrychlení.

A co melodie naplní salon v těchto chvílích! Tyto zvuky se podobají vytí větru, pak tichý výkřik, pak se zdá, že kočka Serenade přišla zpod kapoty. A s ostrým stisknutím na plynový pedál na převodovkách IIIIIV při 4000 ot / min, kompresor najednou rozdává několik poznámek, ani nevzdává ani nevezměte violoncello podobné zvuku! Doprovod motoru navíc neporušuje akustické pohodlí v kabině. Nasycená zvuková paleta kompresoru pouze zdůrazňuje, že filtrování jiného šumu je opravdu úžasné. Prohlašujeme se vší odpovědností: XJR ve všech rychlostních režimech tišší než přímé německé konkurenty. To je zvláště pociťováno při vysokých rychlostech.

Když šipka rychloměru tohoto Jaguaru spočívá na značce 260 km/h, na palubě Britů budete cítit skutečný rozdíl ve srovnání s 600 a A8. A dokonce i nejlepší sedm v tomto ohledu je mnohem hlasitější na maximálním stěračům než nový XJ. Německé modely ztracené v oblasti, které jsou neobvykle důležité pro zákazníky špičkových sedanů přesně v samotném Německu, vysokorychlostní jízda podél Autobahn. XJR, k našemu nevyslovitelnému překvapení, bylo pohodlnější při cestování k maximální rychlosti a jeho chování je stabilnější než němečtí soupeři! Na tomto Jaguaru jsme však jeli téměř 2000 km a šipka rychloměru zřídka vykazovala méně než 230 km/h. Dojmy S 600 Biturbo a BMW 760 byly stále velmi čerstvé, ale jednomyslně jsme upřednostňovali superrychlostní trans-evropské březnové tyčinky ... a znovu díky malé hmotě automobilu a jeho honované aerodynamice, my Čekali na další příjemný objev: průměrná spotřeba paliva byla asi 15 l na 100 km cesty a dokonce za nejintenzivnějších režimů nepřesáhla 20 litrů na 100 km! Připomeňme, že kupé XKR se stejným motorem a převodem ukazuje alespoň třetinu spotřeby paliva (viz č. 2, 2003) a poslední generaci XJR obecně nejméně 30 litrů na 100 km!

Nový Jaguar používá aktivní pozastavení s velmi vhodným názvem pro značku. Již jsme obeznámeni s jejími návyky koček a obecně se velmi blíží k charakteru automobilu. Režim pohodlí je dobrý pro klidnou jízdu na vynikajícím povlaku: podvozek je tak měkký, že se zdá, že pod koly ... tlustý koberec. Vzhledem k tomu, že většina majitelů cestuje hlavně po městě po dobu jednoho týdne, je rozhodnutí docela logické. Ale stojí za to zvýšit tempo na nejméně 100 km/h, protože amplituda vertikálních oscilací začíná dráždit. Stisknutím tlačítka S musíte použít režim Sport. Zároveň suspenze získává příjemnou pružnost, flexibilní polykání nerovnoměrnosti různých profilů a role i s extrémní vysokorychlostní aerobatikou budou velmi malé. Velmi hodné, pouze kočky se stále nelíbí, když se velký výmol najednou ukáže jako rychlost pod koly a splňuje silný otřes mozku a několik vertikálních pitch. A samozřejmě, 20palcové nízkoprofilové pneumatiky Michelin Pilot Sport ztěžují jízdu na obyčejném XJ.

Obecně je podvozek na poměrně vysoké úrovni, ale stále nesrovnatelným aktivním zavěšením AVS od Mercedes a 7. série Dynamic Drive BMW o krok napřed a zaručuje nejlepší kombinaci stability/pohodlí. Kočky, opakujeme, se mohou lišit pouze v mírně větší stabilitě, když jezdí na přímkách s vysokou rychlostí. Teď, pokud existovalo jen mistrovské dílo! Jak říkají Britové, Nobodys perfektní.

Abychom ukončili rozhovor o nedostatcích Jaguaru, řekněme o brzdách. Italské disky a mechanismy Brembo poskytují tolerovatelné zpomalení, ale pouze při prvních dvou nebo třech listech na levém pedálu. I po krátkém sportovním řízení na horských silnicích brzdy doslova odmítají pracovat. To je zcela nepřijatelné, vzhledem k úžasné predispozici stroje rychlé, intenzivní aerobatice. Proto jsou temperamentní majitelé XJR, i když nechtějí slyšet o tuningách, cesta k nim je poražena: odolné brzdy jsou naléhavou potřebou tohoto modelu. Takže to není nic za to, že auta Arden nebo Ritter, specializující se na ladění Jaguar, inzerují jejich brzdové mechanismy ...

Ale zpět k příjemným okamžikům a v komunikaci s XJR absolutní většinou. Během našeho testu roku před poslední generací XJR, model s laděním ubytování šest s objemem 4 litrů (viz č. 10, 1999), jsme samozřejmě platili pro jeho britská kouzla, ale zároveň jsme Čas jsme museli přiznat, že i člověk s vysokým 170 cm v tomto autě není příliš pohodlný, a to jak před i vzadu. Tělo řady X300 bylo vyznamenáno způsobenou iracionalitou poměru vnějších rozměrů a prostoru v kabině, auto bylo jen stísněným držákem záznamu. Nový XJ zachoval proporce a genetické rysy jeho předchůdce a konečně se navždy rozešel s těžkým dědictvím minulosti. Všechny základní vnitřní rozměry jsou naprosto srovnatelné s podobnými parametry německých soupeřů. Prostorný vpředu, existuje dostatek prostoru pro zadní cestující, kteří nyní mají dostatek místa nad jejich hlavami a po stranách. Podle kánonů anglických limuzín je zadní pohovka umístěna nad předními sedadly, takže zadní cestující mají dobrou viditelnost vpřed přes čelní sklo a navíc schopnost podívat se na řidiče.

Poté, co se obyvatelé XJR zbavili depresivní těsnosti, si nyní mohou v kabině plně užít atmosféru luxusu. Celkový design interiéru a návrh předního panelu se téměř nezměnil, pouze všechny komponenty se zvýšily v poměru k velikosti kabiny a kvalita cíle a montáže bez předsudků k anglickému kouzlu vytáhla to nejlepší Německé standardy. Doposud se Audi, BMW a Mercedes hádají o preferovaných koncepcích rozvržení ovládacích prvků s jejich nově fanglovanými joysticky a dalšími high-tech řešeními, Jaguar jasně dokazuje, že je to konzervativní, poněkud staromódní přední panel, který je stále drahý . Ergonomie kabiny je úžasná a pohodlí používání knoflíků a klíčů je nepřekonatelné, právě na úrovni intuice. Pod těmito archaickými panely se nyní skrývá hmotnost ultra -mozkové elektroniky. Cestující využívají své schopnosti, ale jeho přítomnost není úmyslně zdůrazněna, jako u moderních strojů německých značek. A i když kožená čalounění již není od slavného Connollyho (legendární společnost v loňském roce zkrachovala) a od rakouského dodavatele, atmosféra v kabině vládne čistě Brity: péče a frivolita jsou kombinována v Britové, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze, známá pouze v Britech čarodějové.

Na britských ostrovech o salonu nového XJ říkají, že i zde jsou hodiny na přední konzole pomalejší než čas přes palubu! Jaguar XJR bezpochyby, hodná alternativa k nejlepším verzím třídy Mercedes S a 7. série BMW s 12-válcovými motory. Není tedy důvod, aby to bylo mnohem levnější. V Evropě je tedy cena automobilu s mnoha možnostmi, které jsme měli při testu, asi 115 tisíc eur, je to docela srovnatelné s cenou 600 biturbo nebo 760ia o 1015% nižší. Ale pokud z hlediska obrazu je nepřítomnost V12 nepřekonatelnou okolností, pak ve smyslu dynamiky a potěšení z řízení může být depresivní V8 z Jaguaru, kupodivu, dokonce výhodnější. A samozřejmě, pokud se rozhodnete mezi analogy XJR a německými analogy s 8-válečními motory, po tomto testu bychom upřednostňovali Jaguar!

Jeho běžící vlastnosti jsou prostě fantastické, nemluvě o skutečnosti, že jméno Jaguar, navzdory veškerému úsilí obchodníků, má stále mnohem exkluzivnější status než Mercedes nebo BMW. Hlavní město úcty a elegantních způsobů získané značkou Coventry za 60 let je příliš velké, že na to zapomněli přes noc. Tradiční zákazníci řady XJ, i když se dočasně přestěhovali do německých modelů, se samozřejmě otáčeli, ale s největší pravděpodobností se znovu vrátí ke svému britskému milence. Tito lidé mají příležitost změnit auty rozmaru, a ne podle potřeby. Noví fanoušci nového Jaguaru se postupně znovu získá. Na druhou stranu je zřejmé, že BMW nebo Audi Persistent Adherenti budou také věnovat pozornost novinkou Jaguaru, od těch, kteří by před a v hrozném snu neměli nákup XJ. Ale dnes, vysoce -techno, vysoce kvalitní Jaguar, překonávající německé reprezentativní sedany, pokud jde o kontrolovatelnost, již není snem! A volba mezi vášní a myslí je již irelevantní, protože nový XJ uspokojuje oba.

Některé technické vlastnosti Jaguar XJR
(data výrobce)
Rozměry, MM: 5095x1860x1450
Vybavená hmota, KG: 1665
Základna, MM: 3035
Povolení, MM: 135
Svazek kufru, L: 470
Typ motoru: benzín V8 32-ventil s objemovým supercurmem kořenových a mezichladičů
Pracovní objem, kubický metr. Viz: 4196
Max. Power, L.S./RPM: 400/6100
Max. Moment, NM/RPM: 541/3500
Drive: Na zadních kolech
Přenos: Automatická 6-pásmo
Brzdy: Disco ventilované
Pneumatiky: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Max. Rychlost, km/h: 250
Čas zrychlení 0100 km/h, S: 5.0
Nejlepší svazek, L: 85

Ivan Vesnin

Zdroj: Avtopanorama Magazine