Test Drive Infiniti IPL G Coupe od 2011
Kult osobnosti
Už jsme byli zvyklí na to, že Infiniti nabídek vozů, jasně orientovanou na docela slušné a velmi dobře respektovat veřejnost, stav, drahé a pohodlné Novinkou pro náš trh G37 Coupe plně odpovídá tomuto obrázku, ale jen dva první charakteristiky mohou být pohodlně ze své podstaty.
Tato suspenze je zde opravdu zuřivý každá náplast nebo náplast, která spadala pod volantem, nemluvě o extrémně loajální, většinou metropolitní umělé nesrovnalostí a téměř prioritní formy jsou vysílány na tělech pasažérů, a tak, aby zadní semena riskují jejich hlavy každý druhý strop.
V ostatních případech by být uloženy židle, ale také se liší zde nejsou menší tvrdost. Není nutné říci o přistání přední sedimentů. Na první pohled se sídlem v Infiniti je velmi výhodné: téměř ideální profil, vynikající boční podporu, ale rozsah svislého nastavení je velmi omezená, takže řidič je vyšší než 200 cm, sedí v tomto prostoru, do 100% o případy budou líčit starověkou řeckou Atlanta, téměř dotýkají nebe ne delší hlavu a ramena dobře alespoň poklop je zde zahrnuta jako standard
Mohlo by se zdát, že takový paskvil dnes nebude vytvořený dokonce k Němcům, ale většina kupujících tohoto vozu na takové maličkosti ještě nebude věnovat pozornost. Zaprvé proto, že ne každý má takové vynikající rozměry. A za druhé, kupé auto pro egoista, takže cestující na zadních sedadlech bude s největší pravděpodobností nikdy nebude zde. Hladkost ostatky, ale bude zapomenut jemu samotnému: Infiniti G37 Coupe v zemi vycházejícího slunce, se nazývá Nissan Skyline. Stejný, kult Sky, který, jak se zdálo, Japonec odešel levý volant nikdy platit.
A řeč zde není o nějakém druhu slazené náhradníka, ale o skutečném klonu, který se liší od originálu pouze značkové vývěsní štít na mřížce. V opačném případě, veškerý stejný pohon zadního kola, samosvorná inter-kolový diferenciál s vestavěnou viskózní spojkou, polo-core uspořádání (motor je umístěn uvnitř rozvorů) a v důsledku toho téměř dokonalé vážení osy a nastínila ovladatelnost.
Pod kapotou byl vrchol pro panorama Combat VQ37VHR s kapacitou 333 HP, 5 200 otáček vydávajícího 363 nm trakce. Hlavní exkluzivní podvozek s 4WAS systémem (4 kolo aktivní řízení), ve kterém nejen přední straně, ale také zadní části kola, která není nabízena žádný konkurent. Co je v tomto pozadí ergonomie?
Anonymní subjekt, který bude jednoduše vynechat uši tím, že zvažuje nepříjemné nedorozumění.
Ale od G37 bude stlačit všechny šťávy, Easto otáčejí volant v Chicani a roste důkladně plnokrevník v kanceláři.
3,7-litr V6 může být zkrouceno pro odříznutí (až 7 500 otáček) pro odříznutí (až 7 500 otáček) automatickým strojem. Přenos je upřímný a zmatený, házet přenos, nebude.
Sportovní režim zde, mimochodem, ne, ale tam jsou krást okvětní lístky, s tím správným použitím, které můžete dostat z kupé výborné dynamiky. Zrychlení se získá, možná ne působivá, ale poměrně silná a dokonce, zejména se středními otáčkami.
Nicméně, líbí se mi skutečnost, že ACP vám umožní zpomalit motor, a jak se ukázalo, nejen v příručce, ale v automatickém režimu: krok dolů a kupé mírně pecks nose, doprovázející činnost Charakteristický cop of motor. Není to jen účinně, ale také velmi užitečné, přinejmenším v zimě. Je pravda, že je tu jedna věc: pod 3000 revolucí je lepší nesmístit. Za touto prahovou hodnotou se motor zdá být vyblednout, že možná ne tak samozřejmě, ale urychlovač pedál se zdá být silně obviněn z ostrého lisování plynu v tomto případě je doprovázen poměrně hmatatelným selháním. Takto by mělo být zohledněno na úzkých zemních tratích, například při předjíždění nákladních vozidel.
Ale vůbec není žádný podvozek. Nejlepší hladkost pohybu v G37 je kompenzována vynikající odolností na silnici. Auto prakticky nevrátí, zatímco jasně drží směr a není ve skutečnosti vystaven veverku Jediné, co není pod mocí, Kaelya, zde kupé chatuje jako tichá loď v 10-bodové bouři. Nicméně, to stojí za vstup do nového asfaltu a vše přijde do normálu.
Můžete chválit Infiniti a pro vynikající manipulaci: 2.5 Obrat volantu až na zastávku, jasné, téměř sportovní reakce, slušná informativita, i když zpočátku se bude muset zvyknout na chování. Důvodem je nejvíce představující krmivo. Systém, mimochodem, je navržen jako volitelná volba, takže může být vždy opuštěna z něj, ale kolo vybavené 4was kupé se může odchýlit od nominální polohy pouze na stupni, ale to stačí, aby se plně změnila zadaná trajektorie. Elektronika sama o sobě na zdraví autem, takže řidič by měl být původně otočen do menšího rohu. Velmi pohodlné při rychlosti, zejména když oddělení překážek: malý otočení kola a auto hladce vychází z jeho pásu, dostane se do sousedního, a pak se vrací do původní polohy. Dokonce i když řidič jasně ohromen s beranem, v tomto případě bude stabilizační systém jemně a nenápadně opravit trajektorii.
Ale ve městě, tato lehkost se může proměnit v poněkud nepříjemných důsledcích: na otočení systém vyhlazuje oblouk, a tolik, že kroucením volantu říci, při odchodu z nádvoří, můžete zavést hranici nebo úhel sousedního vozu. Rychlost Současně, zpravidla, VDC je téměř k ničemu, takže zpočátku bude mít řidič chytrého G37 nesmírně pozorný. Není však nutné zvyknout si na dlouhou dobu.
Další otázka, komu? Nissan Skyline fanoušci v naší zemi hodně. Určitě existují také mezi úspěšnými představiteli horního segmentu střední třídy. Ale bude někdo z nich souhlasit za Infiniti G37 téměř 1,7 milionu ... Na druhou stranu čekali příliš dlouho.
Formálně, dva dveřní modely Infiniti vyrobené od roku 1990, ale skutečně společnost vzala kupé pouze koncem 90. let, kdy se Nissan vedení rozhodlo zpočátku navrhnout nové panorama (V35) s očekáváním americké veřejnosti. Je to tak Nissan Skyline změnila v Infiniti G.
Mimochodem, říct ...
Nový 3,7 litrový motor Skyline / G37 se sjednocuje s 3,5 litrovým předchůdcem o 65%.
Současně se vyznačuje velkým objemem a přítomností systémů VVEL a CVTCS, což umožnilo zvýšit výkon přístroje od 275 do 333 hp.
Vladimir Lodkov.
Fotografie od Armen Maitarjyan