Test Drive Hyundai Terracan od roku 2004 SUV
Vzhledem k tomu, že je nezbytné
Hyundai to udělal znovu. TERRACAN SUV neměl čas, ale i vyrazí být zastaralé, jako nová, vylepšená verze modelu přišel nahradit. Hyundai to udělal znovu. TERRACAN SUV neměl čas, ale i vyrazí být zastaralé, jako nová, vylepšená verze modelu přišel nahradit. A tak všude: v tomto roce Korejci aktualizovali Santa Fe non-lacknik a ještě mladý kupé GK, a před rokem Elantra XG a cenntenial sedany byly podrobeny modernizaci. Nemluvím o nové modely, které i nadále zobrazovat se záviděníhodnou pravidelností, Sonata příští generace, zcela nový Tucson
Takže nejvážnější SUV Hyundai doznala některých změn. Ne příliš mnoho, nicméně, to je zcela dostačující pro obnovení v paměti dojem z tohoto vozu. On a pořádku. Dal jsem v předchozím odstavci, myslím.
Aktualizovaná Terracan je mnohem jednodušší odlišit od předchůdce, pokud předem víte, kde by měla být podepsána změny. Prosím tady je nová mřížka chladiče v malém chuť a stejný přívod vzduchu na předním nárazníku. Nárazník samotné, stejně jako plastový obvodu, je rovněž nový na auto, který byl testován v létě 2001, kit tělo bylo trochu jinak. A optika jsou také odlišné. A kroky. A v kabině změn alespoň na palubní desce a středové konzole. Hromadil.
Rám SUV je produkt na amatéra. Milovníci rámcových SUV. Aby mohla být nejvíce ujistil, silnější. Někdy sofistikovaný, někdy vězeň a podle defendices. Ano, stativy taky! K surové kola a přistání vyšší. A vystoupit na více komplikovaná (přistání je vyšší!). A dostat se ven, na lyžích. Ale bez padáku. A s plným vědomím naší důstojnosti a bohatství, stejně jako pocit života života. No, s výjimkou výše uvedených skutečností SUV by mělo být poměrně velký a prostorný a navíc, aby mohli procházení kolem těžkém terénu. Jak jinak? Koneckonců, bude to muset nějak vysvětlit nejbližším okolí, proč je pohon všech kol čtyřkolka je mnohem dražší než běžné osobní automobily!
Terracan, nic, že \u200b\u200bnáklady zcela rozumné v standardu standardy Jeellis, má všechny nezbytné atributy a vlastnosti pravého SUV. Rama je. Clearance je. Existují velká kola. 3,5 litrový benzínový motor s automatickým. A pohon čtyř kol je plně vynechán! A i když v kabině vozu, zdá se, že není žádná roztomilá glazura Jeep-zdrsnění dalších přenosových pák, terakan je schopný hodně. Vše vážně, kromě ovládání režimů provozu přenosu, je zde zjednodušen do limitu. Pro všechny o všem odpovídá jednomu malému kole na centrálním tunelu se dvěma polohami: auto a nízká. Automatická silniční režim: Při pohybu podél normálu, lidských povrchů (asfaltů) jsou horní kola přední kola, ale s sebemenším skluzem víceúčelové spojky s elektronicky ovládacími prvky, součástí newtonových metrů na přední nápravě. Hop a terakan již na plné jízdě! Pokud však silniční podmínky od lidského otočení do nelidského, pak je lepší pokrok a předem, uvedení voliče stroje do neutrální polohy, přepněte do režimu nízkého. A pak se pohon čtyř kol bude zcela přirozený s rovnoměrným rozložením točivého momentu přes osy a v distribuci se zapne snížená převodovka.
Bohužel, letní pneumatiky, ve kterých byl náš terakanský navinut, ani nedovolily myšlenky o nějakých vážných studiích na průchodnosti. Proto, off-road nálet (nemyslím si na stejném jménu od švábů zde není úplně nic společného s tím!) Nahradili jsme cestu městskými uličkami. V zaházřeném sněhu, kalu a zátky metropole, je jednotka pohonu všech kol vždy další stupně svobody ve srovnání s konvenčními stroji. Ani jámy nejsou v rozpacích s velikostí s OKU, ani hranicemi velikosti s velkou čínskou zeď, ani divokou směrovací zvířata s Gastarbaters řízením. Samozřejmě samozřejmě není samozřejmě vynikající, ale intenzita energie suspenze z terracanu je jednoduše atomová. Správně alespoň jít do křiže! Ale to je neustále cítilo, takže je to vibrace neuhových hmotných hmot, ale majitelé takových automobilů na takových maličkostech jsou zvyklí, aby nevěnovali pozornost. Koneckonců, je mnohem důležitější, že nejmenší start a mrtvé jsou velmi dlouhé, a bez ohledu na to, že v tomto okamžiku to je pod koly! Je to nutné, samozřejmě, aby si uvědomil, že závod na SUV, zpravidla, jsou omezeny na závody v přímce, a na tahech hrát ve vzorci není stopa. Vysoké těžiště, víte, spolu s vysoce-profilovými pneumatikami mohou vychladnout jakoukoliv horkou hlavu Samozřejmě, že by bylo nutné psát o skutečnosti, že ergonomie salonu automobilu plně odpovídá automobilům tohoto typu a nemá žádná speciální nevyřízená řešení (takže to je), že dřevěné dekorace interiéru vypadá mírně pompézní a ne Docela drahé (to je) že kmen je skvělý a je to vhodné, a zadní sedadla jsou složena do nějakého poměru (takže tam je) a spousta dobrých věcí, ale v žádném případě špatné to všechno napsal o terracanu . Hlavní věc je auto stojí mé peníze, a to je pro mnoho nejvýznamnějšího argumentu. Terracan je opět nový!
Auto je poskytováno východo-auto.
Během těsta je auto pojištěno Rosnem.
Autografie
Hyundai Terracan.
Předchůdce
Galloper (1991)
Prototyp
Highlander (1999)
Premiéra
březen 2001.
Modernizace
léto 2004.
Tělo
univerzální
Motory
2.5-3,5 l (105-200 hp)
Výroba
Jižní Korea
Očekávaná výměna
2007
Text: Kirill Brevdo
Foto: Evgeny Egorov
