Hyundai Sonata 2001 Testovací jednotka - sedan 2004

Vezměte to výše

Pokud věříte názvu - Sonata V, pak od premiéry prvního automobilu s tímto aristokratickým hudebním názvem se Korejům podařilo ukázat světu tolik, jako je model modelu. Ve skutečnosti je situace trochu jiná. Třináct let se změnily pouze tři generace: Sonata I, Sonata II a Sonata IV. A třetí a posledních pět sonátů se objevilo v důsledku modernizace a daleko od globálního.
 

Je zvědavé, že vývoj čtvrtého generačního stroje šel dvěma způsoby. V jednom směru fungovaly speciality Hyundai v druhém - jejich kolegové z pobočky Kia, kteří na jeho základě připravili svůj Magentis. V důsledku toho se Sonata V a Magentis liší pouze v nastavení návrhu a odpružení těla, jakož i sadou motorů a převodovek. Uvnitř je design automobilů stejný, kromě toho, že Hyundai je zdoben a vybaven bohatšími. Během testu jsem byl opakovaně navštíven myšlenkou, že prioritní úkol při přechodu ze čtvrté sonáty byl nárůst třídy stroje. A ještě více to distancovaně od lantry a přiblížit se k modelu XG.
 

Proto - optika dvojité hlavy a nádherné opláštění radiátoru. Proto kapota kapoty pro Jaguar a přívod vzduchu pro dvěma story pro Audi. A Chrome, Chrome, Chrome - více svítit. Na tuto pseudo-euthorbia nemůžete nazvat špatně, ale vypadá to velmi korejsky. Totéž platí pro nejatraktivnější prvek exteriéru - zadní lampy, ve kterých jsou celkové světelné a nožní signály vyráběny ve formě veselého slunce s odlišnými paprsky. Vypadalo by to velmi harmonicky na ulicích Bangkoku nebo Hongkongu, kde neonové známky mění noc denně.
 

Touha po krásných je pociťována uvnitř. Na první pohled není ani jasné, co má kabina v kabině více - tmavě šedý plast nebo dokončující pro matici. Sonata zaujme svým zájmem o pohodlí pro cestující, ačkoli podíl lva na této pozornosti je stále věnován řidiči. Nastavení v měkkém sedadle s nastavením úhlu sklonu polštáře a zahříváním začnu zkoumat okolí. Před mýma očima - přímý, ale dobře čitelný palubní deska a volant nastavitelný na výšku s polštářem v bezpečí (soused má svůj vlastní).
 

V centrální konzole v zóně nejlepšího dosahu je jednoduchý rekordér rádia a ovládací jednotka s velmi pohodlnými kruhovými kliky. Pod pravou rukou - loketní loketní box, těsně pod velkým víkem, jsou skryty dva různé držáky šálků. Nedaleko je páka selektorového voliče. Přepíná se Master Deign osobně? Můžeme a levá ruka samotná zlikviduje tlačítka elektrického balíčku, stejně jako tlačítka dálkového ovládání zámků plynové nádrže a víko kmene. Je pravda, že rukojeť na dveřích šel někam zpět a při přistání v autě pokaždé, když musíte otočit štětec. Na stropě je oko a ve správném hledišti je slot pro vstupenky (!). Pravděpodobně ti, kteří se pohybují na placených autobahnech. Je to poprvé, co jsem viděl.
 

Pravděpodobně stojí za zmínku o několika důležitých možnostech - podle mého názoru výmluvně hovoří o zvýšených tvrzeních automobilu. Seznam vybavení na vlastním vyráběním zahrnuje xenonové světlomety, zasklení těla s ochranou před ultrafialovými paprsky, anti -boomový systém, servoiny sedadla řidiče a postavené dětské sedadlo.
 
Jel zezadu. Tady je to, co mohu říci: je dobré tu sedět. Plot opěrky hlavy tedy kazí viditelnost řidiče za nic. Ale aby se ujistil, kdo sedí dopředu, nebude bolet: vysoký člověk se může vzdát a ostře omezit svobodu vašich nohou. Ano, a přesto: Zábradlí dveří jsou zde stejně neúspěšné.
 

Neexistuje nic, co by chválilo kufr. Silně vyčnívající oblouky zadních kol nejen vytvořila nákladní platformu, ale také snědla významnou část vnitřního objemu. 375 litrů - Pro sedan nebude takové velikosti stačit. Pro srovnání: Stejné číslo stoupá do devadesáti ninténa. Jednou útěchou je zadní část skládání zadního sedadla v nerovnoměrném poměru. Toto auto je jedním z prvních, který byl v Rusku oficiální. Je vybaven motorem Sirius II dvou litrů, známý z předchozích automobilů. O něco později se očekávají verze s 2,7-litrovým motorem V6, který je již nainstalován na Santa Fe a Trajet. Na sonátě se však automatická převodovka Tiptronic s možností manuálního přepínání objevila.
 

Nedávno jsme šli do XG25 s takovou krabicí a, jak si pamatuji, koherence motoru a přenosu nás dobyla. Auto se chovalo o nic horšího než Audi se stejnou testonikou! Co se stane teď?
 
Stroj nezklamal. Boyko reaguje na pohyby plynového pedálu, rychle upravuje povahu přepínání na styl jízdy a při skládce plyn uhasí rychlost. Jedna věc pro něj nefunguje: přechází na přenos níže, když klesá rychlost motoru. Motor pro stejnou spolupráci s takovou krabicí však nemá dostatečný točivý moment. To znamená základní litry. Budete mít silnější plyn a zrychlení prvních okamžiků je pomalé - a začne se postupně zvyšovat pouze z průměrných revolucí. Proto se ostré manévry nejlépe provádějí ručně. Poté Tiptronic drží motor v každém ozubeném ozubením do zóny červeného tachometru a teprve potom se v indikátoru na palubní desce rozsvítí další číslo. Reakce stroje na působení akcelerátoru jsou ještě logičtější, je možné plně inhibovat motoru. Neexistují žádné komentáře ke standardním brzdám.
 

Sonata je obzvláště úspěšná s rolí stopového vozu. Při třech -průběžných rychlostech se auto drží na silnici, volant jasně drží nulu, v rozích se nalije tryskovou silou. Suspenze dokonale tlumí všechny nepravidelnosti a umožňuje mírné nahromadění na velkých vlnách. V městském prostředí je zřejmé, že hladkost kurzu je částečně darována jménem lepší manipulace. Malé asfaltové vředy stále ignorují auto, ale jámy jsou větší než tělo se pravidelně čte. Zejména se suspenze nelíbí příčných kloubů, na nichž se stroj otřásá s celým tělem. Současně je připojení řidiče a vozu velmi spolehlivé a srozumitelné. Řízení není ostré, ale docela rychlé a přesné. Reverzní účinek na volant se neustále zvyšuje se zvyšující se rychlostí a snížením poloměru zakřivení trajektorie. A teprve když se blížíte k limitu, když se pneumatiky chystají proniknout do boku, je volant prázdný, takže řidič nechává nevědomost toho, co se děje pod koly. Musíte tedy řídit moudře, aniž byste věc přivedli k extrémům.
 
Pokud vás toto auto zajímá, neměli byste nákup odkládat v dlouhé krabici. Šestá sonáta bude znít v roce 2003 a nikdo neví, co to bude.
 
 
 
   

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 51/2001]