Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - SUV 2009

Santa Fe z Taganrog proti Tucsonu ze Soulu

Dvě korejská auta od jednoho výrobce. Trochu jiné ceny, ale daleko od té samé na silnici a v Pampa. Rozdíl mezi dvěma crossovery Hyundai je 58 tisíc rublů a 175 mm délky. Dražší a kratší modernější Tucson.
A levnější a delší zkušenější sestava Santa Fe Classic Taganrog. Současně jsou obě zkušební vozy vybaveny stejnými dvěma dieselovými motory a automatickými krabicemi. Pouze automatická převodovka není zcela podobná. Obě čtyři rychlosti s možností manuálního přechodu, ale Santa Fe má pseudo -tvarovaný režim (s řezem při kritických rychlostech) a Tucson to upřímně otočí. Je pravda, že v důsledku toho se ukáže, že kvůli odříznutí má Box Santa Fe další sportovní režim. Přeložíte automatickou převodovku z jednotky do správné polohy a sport je aktivován, nemůžete být rozptýlen manuálním výběrem ozubených kol. Na asfaltu s aktivní jízdou je velmi pohodlné. Ale bez těchto triků by byl lepší.

 
Santa Fe postrádá anti -boomovou elektroniku, ale kvůli základnímu přenosu překážky je schopen se ujmout DPH. Kromě toho má zadní diferenciál vysoké tření
 
 
Tucson má anti -křídlový systém, i když funguje na algoritmu, který není příliš vhodný pro off -road
 
 
Automatická převodovka Santa Fe má sportovní režim, který je zahrnut do překladu páky do manuálu

 
Automatická převodovka Tucson, soudě podle hlavního páru, je více asfalt než u Santa Fe. Ale přetaktování je energičtější
 
 
No, Santa Fe se nemůže chlubit hlasem a dalším organizátorem v kufru
 
 
Přestože je zavazadla v Tucsonu malá, ale sedadla jsou položena v rovnoměrné podlaze

Zmizel v ledu
Asfaltové závody od semaforů na semafor a mezi řádky, jako je zdlouhané házení v přímce v levé řadě, je řidič Tucson lepší lepší. Tento přechod je jednodušší a příjemnější podél asfaltu kvůli více postaveným přívěskům a řízení. Santa Fe Classic reaguje pomaleji a ne tak jasně jako menší člověk. Musíte si na to trochu zvyknout a Tucsona okamžitě berete okamžitě.
Nedávno jsem na jednom fóru na internetu četl komentář, který zněl něco takového: Řekněte, jak se tato auta liší. A nejen o ovladatelnosti, z těchto termínů je nemocný! Pokuta. Obzvláště pro vás, Buddy, půjdeme na crossovery vyrobené pro pevné silnice na maximální možnou terénní cestu a budeme mluvit o schopnostech běžeckých zemí.
Tucson se rychle vzdal a padl koly mezi dvěma ledovými podklady. Zpočátku se zdálo, že všechno by mělo být naopak, protože Santa Fe Classic je těžší než 191 kg a se stejnými motory je takový rozdíl pro off -road vážný. Ale Taganrozhets snadno procházel po celé trase jak na výtazích, tak v hlubokém bahně, tak v propasti s úzkostí.

 
Strašně pohodlnou věcí je organizátor v kufru. Kolik zbytečných věcí lze skrýt!
 
 
Tucson sektor leží v kufru a Santa je zavěšen pod dolním množstvím
 
Pravděpodobně je to jiná guma, protože Tucson bude umlčen na letních kolech a Santa Fe ve všech vzorech? Ne. Santa se cítil příliš sebevědomě, aby to odepsal na pneumatiky. S největší pravděpodobností je záležitost přenos. Tato domněnka byla potvrzena v reprezentativní kanceláři. Ukazuje se, že poměr převodovky v zadní převodovce má Santa Fe Classic 3.8 a Tucson 3.0. Hlavní pár v krabici, 4,3 a 4.0. Je zřejmé, že charakteristiky trakcí na straně Santa. Proto, navzdory nadváhy, zcela vyhrál mimorodovou část našeho testu.

Hmota: Hyundai Santa Fe
 

 

Matter: Hyundai Tucson
 

 
Diesel se vytáhl
Obvykle je to škoda pro terénní crossovery, ale nikdy jsem nemusel plakat nad klasikou Santa Fe. Není vybaven ani blokováním centrálního diferenciálu, ani tlačítkem vypnutí ESP (protože prostě neexistuje žádný stabilizační systém) a bláto je dokonale pletené, což opět dokazuje, že automatizace automatické převodovky+nafty může vytvořit a ušlechtilý průchod z jakéhokoli crossoveru. Navíc je pevná vůle silnice 207 mm pro parketu v podstatě automobilu. No, nezapomeneme na rozdíl zvýšeného tření v zadním mostě a na vízové \u200b\u200bmuft, který řídí diferenciál středu.

   
S výškou více než 175 cm se rozsah nastavení v Santa Fe Classic bude zdát nedostatečný
Kupodivu, ale vysoký řidič je pohodlnější na volantu malého Tucsonu, aby se posadil a pryč

   
Zadní pohovka Santa Fe je znatelně prostornější než u kolegy. Avšak kufr ...
Nepříjemnosti v Tucsonu budou zažívat cestující vysoký pouze od 1,75 m, zbytek je pohodlný

Tucson má méně než 195 mm a my jsme ho museli vytáhnout z promo, zatímco poškodili prahové hodnoty (kteří s nimi přišli jen?), Ale na zbytku trasy procházel všude. Ne tak sebevědomý jako soupeř, někdy jen s zrychlením, ale dostal se na cílovou čáru.
Off-road samozřejmě není jeho disciplínou, neměla by však být odepsána z Tucsonových účtů. Je vybaven centrálním zámkem a funkcí vypnutí ESP. Můžete přidat schopnost křížového okruhu, boty crossoveru k pneumatikám AT kategorie, ale pak bude Wiskoft ohrožen. Při silném zatížení se přehří a selže.
Mnoho kupujících Santa Fe Classic tvrdí, že si vybrali tento model kvůli prostornému salonu. Ve skutečnosti není prostor na zádech jen o nic víc než prostor Tucsonu, je to opravdu hodně.

   
Kufr je větší, ve druhé řadě je prostornější, vůle silnic je vyšší než výhody starého Korejeanů
Přestože je Tucson malý a má více rozvoru než Santa. V tomto případě je puška soupeřů stejná

Ale to bylo provedeno kvůli podélnému úpravě místa řidiče: za volantem Santa se vysoký člověk nejprve chce posunout zpět dalších deset centimetrů. Ale v Tucsonu je možnost přizpůsobení mnohem rozsáhlejší. Co je tam, jen se pečlivě podívejte na fotografii na další stránce, kterou můžete vidět vše.
Obecně tak: Pokud potřebujete průchodný a prostorný crossover, vyberte klasický Santa. Tucson drží nadřazenost na asfaltových disciplínách přijetí, stability a manipulace s kurzem. No, naopak je to méně horrity k popravě než v možnostech.
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov


 

Zdroj: Časopis 4x4 [květen/2008]