Testovací jednotka Hyundai Elantra 4 Dveře 2003 - 2006 Sedan

Život bude soudit

Chevrolet Viva. Opel Astra druhé generace byl vydán v Německu od roku 1998 do roku 2004. V Polsku a Brazílii, stále dělají pod značkou Chevrolet. V září 2004 oficiální zahájení produkce Sedanu pod názvem Chevrolet Viva na společném podniku GI-EM Avtovaz v Tolyatti. Motor: benzín 1,8 l (125 hp). Převodovka: 5-rychlostní manuál. Povinné: L, GLS. Cena: $ 13 60017 500.
Kia Cerato. Debutováno počátkem roku 2004 v severoamerickém sedanovém trhu se prodává jako spektrum. Tělo 5-dveřní hatchback a sedan.
Motory: 1,6 a 2,0 litrů (105 a 143 hp), turbodiesel kolejnice 1,5 a 2,0 litrů (102 a 112 hp) nedodávají Rusku. Převodovka: 5-rychlostní mechanická, 4-rychlostní automatická. Zpětná vazba: Pět možností. Cena: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. Druhá generace Elantry (na některých trzích Lantry, Avanta) debutovala v roce 2000. O tři roky později, externě aktualizoval. Uvolněte 5-dveřní hatchback a sedan. Motory: 1,6 a 2,0 litrů (105 a 143 hp), turbodiesel 2,0 l (112 hp), které nejsou dodávány do Ruska. Převodovka: 5-rychlostní mechanická, 4-rychlostní automatická.
Povinné: GL, GLS (několik možností). Cena: $ 13,79019 990.
Chevrolet Lacetti. V Evropě debutoval v roce 2003 jako Daewoo Latzetti (na některých trzích Daewoo Nyubay, Suzuki-forensz, Chevrolet-Utra). Po vstupu do DEU do General Motors na prodej a jako Chevrolet Latzetti s 5-dveřní hatchback těla, sedan, vůz. Motory: 1.41,8 l (95122 hp). Převodovky: 5-rychlostní mechanická, 4-rychlostní automatická (kromě 1,4 litrů). Balení: SE, SX, CDX. Cena: $ 13,50018 050.

Rusové, stejně jako dobrá polovina světa, milostná sedany. Pokud je to možné, vyberte si C-Class stroje, stále levné, ale již byly prestižní. Je to pro tento segment, který představoval významný podíl zahraničních vozidel v Rusku. Jeden z zajímavých doplňků v něm Togliattsky Chevrolet Viva, která by s největší pravděpodobností měla soutěžit s levnými korejkami a jinými jako je. Zvedli jsme trojici takového Chevrolet Latzetti, Kia Cerato a Hönde Elantra v cenovém rozpětí $ 1517 tisíc dolarů s nejoblíbenějšími 1,6 L motory. Podívejme se, zda Viva bude moci hrát tu výhodu, která jí dává jedinou možnou jednotku 1,8 litrů. Latzetti byl s automatickou převodovkou, zatímco zbytek mechaniky bere v úvahu při vyhodnocování dynamických vlastností.
Břemeno
Většina kupujících nejprve věnuje pozornost nižšímu cenové baru: model je tak za to !!! A jen začínají se vypořádat s vybavením, chápou: vlastně vyskytují mnohem víc. Žádám o čtyři, zvažuji, že v různých automobilových prodejních zastoupení se ceny mohou mírně lišit od výše uvedeného.
Pokud jde o výhody, Hönde Elantra a Chevrolet Latzetti sdíleli první místo. První vůdce v kategorii rozpočtu. Za pouhých 13 790 dolarů získáte auto v nefiginfickém gl: centrální zamykání, imobilizér, dvě airbagy, volant s zesilovačem a nastavitelným sloupcem, elektrickým signálem, klimatizací, příprava zvuku. Naše testovací GLS je dražší než 15,390 dolarů, ale ne moc bohatší (viz tabulka kompletních sad).
Chevrolet Latzetti v verzi SE za $ 13,800: Zde je již ABS a audio systém, ale sloupec řízení je pevné a zadní okna roste ručně. Hlavní mínus je skromný objem 1,4 litrů. Pro celou jednotku 1,6 litrů bude muset poslat $ 900, ale tady Bůh si nařídil další 200 dolarů a za $ 14,900 objednat kompletní sadu SX (někdy se nazývá Elite). Mimo jiné předpokládá bohatý střih salonu s kovem a kůží a dokonce i kontrolou zvukového systému ziskového návrhu na tyto peníze je pro tyto peníze obtížné! Naše Latzetti je maloval s kovovým ($ 200) a amatér je vybaven strojem ($ 1400) $ 16,500.
Připomínají cenu Kia Cerato do dolarů, dostaneme minimálně 15 800 dolarů tolik je sedan na vesla (mechanická okna), ale s ABS, klimatizací, příprava zvuku a dvojice polštářů. Úplné elektrické auto bude stát pouze 200 dolarů, ale šestnáct tisíc pro testovací auto? Drahý.
Chevrolet viva v konfiguraci L je nejlevnější, pouhých 13 600 dolarů. Ale také vybavení Spartan: žádné airbagy, ani klimatizace, ani elektropam, ani ani zadní opěrky hlavy. Existují však ABS, kontrola traktu a hlavní důstojnost je výkonný 1,8 litrový motor. Druhá verze GLS vyrovnává zařízení VIVA s rivals (minus audio systém, plus slitinová kola a světlomety), a přesto 17.500 dolarů je nepřiměřeně mnoho pro uzavřené minulé generace stroj.
Ovladače auta auto pro řidiče
Kdybych musel odšroubovat had nebo projít horskou silnici bez přemýšlení, já bych si vzal Viviv, ale jestli půjdete do jiného města Elantry. Slova jednoho z odborníků by měla být lépe určena podstatou těchto automobilů.
Chevrolet Viva s výkonným a sledovaným motorem nesporným lídrem v výkonových cvičeních. Hustá suspenze, kompaktní salon, nízký přistání v dobře upopenované (i když s krátkým polštářem) židle, ostrým, nalil volantem a dokonce i bílá zařízení, všechny tyto naléhavé přizpůsobení energetické jízdy.
Z nevýhod uvádíme dlouhý průběh urychlovače pedálu, průměrná selektivita při přepínání přenosů, blízkým uzlu pedálu a stále vpravo s dynamickým zrychlením. Na rozdíl od evropské ASTRA má domácí VIVA upravenou suspenzi se zvětšeným lumenem, což je důvod, proč se přední poloosy ukázaly být mírně sníženy. Krátká vlevo je nakloněna ve velkém úhlu, a proto okamžik aplikovaný na to dává okamžik dává velkou složku, otáčení kola uvnitř, to je vpravo.
Hönde Elantra z jiného testu je spíše Styer. Odpovídá a snadné na cestách s velmi pohodlnou, energeticky náročnou pozastavením, zanedbává malé vady povlaku a dobré na dlouhých cestách. Pod touto povahou, pracovní motor, nejúčinnější 1,6-litrů: existuje i sportovní vzrušení po třech a půl tisíce. Volant je poněkud dlouhý 3.2 se mění od dorazu, dokud se nezastaví, ale s ostrým otočením o něco kousnutí. Ovládací prvky jsou snadné, někdy zbytečné s beztížným brzdovým pedálem je obtížné zpomalit zpomalení. Návratnost pro pohodlí vysokých válců, mírně pomalé a skládací reakce. Stále zdobil slepý panel nástrojů.
Kia Cerato má stejnou výkonovou jednotku jako Elantra a mnoho podobných prvků. Voláme stejné sloupce řízení s nastavením pouze na úhlu sklonu, ale s jiným převodovým poměrem mechanismu ceratografie pouze 2,8 otáček. Úplně prediktivní, tento pár prokázal téměř stejnou dynamiku, rozptýlit se v přetaktování až do 100 km / h za pouhé desetiny sekundy. Suspenze KIA je však nakonfigurována různě hustším hustším a nejhorším, cítíte výmoly, ale bere lépe lepší manévry.
Motor je hlučný, ale jeho zvuk je spíše prvočíslo, který spolu s jasnými úřady umožňuje vychutnat si dynamickou jízdu. Nejdelší brzdová dráha může vysvětlit nestabilitu měření povlaku byla provedena v hrubém počasí. Zčásti proto žádný z oponentů nevrátil uvedené vlastnosti. Před deštěm je rovný ...
Chevrolet Latzetti s automatickou převodovkou se dostal do záměrně ztrácí pozici v dynamických cvičeních ... Nicméně, zpoždění je překvapivě malý! Zmatený algoritmus automatického řízení: Pro vyjmutí zámku musí být volič utopit.
Jako by odůvodňující zlatý kříž na chladič, auto demonstruje americké zvyky: mírně pomalé reakce, měkké suspenze, pozoruhodné válce, stabilita nádrže. Dojem je posílen širokými pohodlnými židlemi s pěti úpravami, prostorný bohatý salon. Je možné zpívat pouze velkou tyč, dobře vyslechnutý hučení kol a usazenin při řízení spojů.
Pro cestující a kufry
Je mnohem snazší identifikovat outsider než vůdce. Salon chevrolet-viva je již 4070 mm než soupeř. Zapnutý řidič, hmotnost kilogramů pod devadesátem, v zimě je nutné se obávat zima: Určitě se bude snažit odstranit horní oblečení, které zasahuje do těsné kabiny, je ověřeno.
Přední cestující se snaží odejít od prostorného odkládacího rukavic (dobro podélného rozsahu nastavení je nejdelší) a spočívá v zádech do kolenů zadních cestujících. Stručně řečeno, bude se vyvíjet čtvrtý 18,0185 cm, ale bez příbytků. Neexistuje žádná opěrka hlavy, místo na šířce, no, kromě toho, že se blíží blíže. Je to pochopitelné, v roce 1998, kdy se objevila současná Viva, byla zcela různá kritéria.
Tři Korejci naopak, prosím, potěšte Scor. Přední strana nad jinými KIA Cerato 130 mm nad hlavou! Ale ne příliš pohodlné židle, a v pětimístné konfiguraci hlavy sedí za stranami padajícími mezi opěrky hlavy a střešními regály. V Hyunda Elantry Zadní cestující, pěstované z 185 cm, se vztahují k hlavě skla a hlavu střešní tyče. V předválečných letech byly auta rozdělena podle počtu bočních oken na čtyři a šesti-pěně. Chevrolet Latzetti, spíše odkazuje na poslední okna v zadních regálech přidat vzduch a světlo.
Pokud jde o kufr, zde soupeři jsou rovna třem a půl stovky litrů, rozdíl v chybě měření. Kromě toho ve všech případech, část objemu jedí obrovské smyčky krytů. Ve všech pod rozlohovacím skládáním, může být poklop přepraven dlouhým obdobím.
Životnost
Všechna auta bez problémů, pouze s nějakou ztrátou moci, spotřebovávají 91th benzín. Žádný dok, a Chevrolet Latzetti v prostorném koši v prostorném výklenku. Zemní clearance je však 130 mm a rudimentární plastová ochrana provede kassape řidiče.
Nicméně, Kia Cerato a Hönde Elantra a neexistuje žádná taková ochrana, i když je více než 155160 mm. V nejlepší poloze má Russified Viva pouze 140 mm, ale pod výkonným ocelovým sporákem. Mimochodem, má za sebou jednoduchý a spolehlivý elastický paprsek, zatímco zbytek je obeznámen s Korejským Mac Foodson se třemi trakcí na palci.
Periodicita služby má po celý stejný rok nebo 15 tisíc km. Ale záruka je jiná: v obou chevroletu po dobu dvou let, Viva má stejný počet kilometrů omezený 100 tisíc km. Prodejci KIA a Hönde zvyšují tříletou tovární záruku do pěti let a 150 a 120 tisíc kilometrů.
A tak dobří
Ano, s výjimkou jednotlivých disciplín nebyl Chevrolet schopen přetečení modernějších modelů, i když ne nejznámějším původem. V tomto testu debutuje systém Score (vysvětlení bodů v následujícím materiálu).
Situace by mohla korporovat konkurenční ceny. Původně oznámil 12 000 dolarů a 15 400 pro konfiguraci L a GLS vypadal poměrně atraktivní. Ale byli podivně zlepšeni kvůli vysoké poptávce.
Nicméně, možná jsme mýleni a Viva bude stejný nesmrtelný jako její dědeček Opel Cadet, který se stal po reinkarnaci Deu-Nexia? Život, věříme, soudit

Y. Nedkiov: Tým šesti odborníků byl zpočátku zmaten úzkou konečnou hodnotou automobilů. To opět dokazuje, že každý má slabé i silné stránky.

SOUHRN
Chevrolet Viva jsou kompaktní a frisky auto pro tenký jezdec, který není zatížen manželkou Mercury, dospělými dětmi nebo chaty.
+ Vynikající dynamika, hustá suspenze, pevné reakce na silnici, informativní kontrola, přítomnost ochrany motorového prostoru.
- upgrade s akcelerací, úzkým salonem a pedálem, nízká selektivita krabice, vysoká cena, skromná záruka, nedostatek tělesných voleb a napájecích jednotek.
Celkové hodnocení 7,5

SOUHRN
Kia Cerato European v duchu auta, které lze posuzovat bez slev na původ a cenu.
+ Dobrá dynamika, rychlé reakce na silnici, prostorné a vysoké před vnitřkem, přítomnost aktivního opěrky hlavy.
- drsné suspenze, hlasité motory, ne příliš pohodlné židle, nedostatek nastavení délky sloupku řízení a chrání motorový prostor, praskání volantu.
Celkové hodnocení 7,5

SOUHRN
Hyundai Elantra je vynikající křižník pro dlouhodobý provoz nebo jen klidnou jízdu. Měl raději ...
+ Měkká suspenze, vysoká hladkost, prostorná interiér, pohodlná sedadla, kontroly světla, vysoká selektivita páky převodovky.
- hmatatelné válce, pomalé reakce, ponurý interiér, špatně čitelný přístrojový panel, žádné nastavení sloupku řízení podél délky a ochrany motorového prostoru, praskání volantu s ostrým otáčkem.
Celkové hodnocení 7,6

SOUHRN
Chevrolet Lacetti je velké a prostorné auto, vypadá dražší než stojí za to. S pojmenovanou cenou, potenciálním bestsellerem.
+ Měkká pohodlná zavěšení, solidní vzhled, prostorné elegantní interiér, bohaté vybavení, atraktivní cena.
- Několik zpomalených reakcí, hmatatelných válců, malá silniční vůle, skromná záruka, nepříjemný algoritmus automatického řízení.
Celkové hodnocení 7,7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yuri Neduchov.
Foto: Konstantin Yakubov

Zdroj: Journal "za volantem"