Zkušební jednotka Hyundai Atos od roku 2005 Hatchback
Korejský gram
Záhlaví věnované těmto strojním publikacím - ty, které víme - vše, co jeden porazil téma mušketýře. Atos je tak Atos ... Ale tady se auto objevilo před námi a začali jsme otřít oči. Na zadních dveřích - i když stylizované, ale zcela jasné metalizované dopisy ... a ne Atos, ale atoz! První myšlenka - zdůraznila, že není strana. Ale ne - Slovo je zcela jiné. Možná je verze nějaká zvláštní? Všechno se ukázalo být snazší. Dokonce i Korejci sami nazývají toto auto a tak. Na oficiálních stránkách společnosti Hyundai - Atos. Na fotografii tam - atoz. A v popisu stroje, jméno a dvojité - ATOS (ATOZ). Bod je s největší pravděpodobností, že pro korejské latinské dopisy jsou stejně neobvyklé jako jejich hieroglyfy - pro nás. Nebo cyrilice - pro britské. Koneckonců, mlhavé albiony napsat náš dopis a jako latina n, kdy, neví o jazyk, zkopírovat ruský text - a naopak ... a v Koreji - nějaký druh dopisů, zřejmě dělal razítko druhá strana. Stále, že Atas nefungoval ...
Na první pohled se auto učí 100% občana. Délka vozu je menší než 3,5 m, šířka je menší než jedna a polovina, umyvadla těla jsou minimální ... vše, že v neslyšících zástrčkách ATOZ s jejich rozměry by se měly cítit jako ryba voda. Velká výška stroje (1600 mm), a tedy kabiny (1290 mm), nenechávejte žádné pochybnosti, že obytný objem zařídí nejen sutal. Řádky sedadel (Vzhledem k vysokým nohám by bylo vhodnější, aby se nazývají židle) jsou umístěny amfiteátr - zadní pohovkový polštář centimetrů je deset nad předními řádkovými polštáři. S takovým uspořádáním, přistání řidiče a cestující je získán více vertikální než v obvyklém autě - to vám umožní hrát tucet dalších centimetrů vnitřního prostoru a vytvořit přijatelnou úroveň pohodlí pro čtyři rostoucí lidi. 
Výsledkem dalších úderů - ploché výplně dveří vnitřní a kompaktní torpéda. Ta je v podstatě, police se třemi výklenky (jedním z nich je právě na základě balíčku cigaret). Odkládací skříňka pohyboval pod pravou přední křesla a je zatahovací, podobně jako velké popelník, zásobník. Interiér je plný korejské chuti: levný plast, někdo viditelnými švy a stopy po lití ... To vše je zcela v souladu s cenovou kategorii vozu. Sedadla - s pohodlnou profilem a velmi lakomý úpravy sem a tam. Je-li přední židle přesunul na frontu, řidiče a před doraz dopředu - zadní cestující budou spokojit s malou: zdá se, není blízko, ale ne velký. Útěcha může sloužit jako velké vzduchové vrstvy mezi vrcholy a stropu. Zadní zpět lze sklopit až úplně, takže možnosti pro přepravu více než jednoho cestujícího a zároveň pračky - ne.
Zařízení. Tři kruhové stupnice jsou sestaveny na základě hledí - tvar a rozměry, to vše se podobá kombinaci přístrojů na skútru. Tyto informace nelze bez problémů. Zobrazí se pouze nejnutnější údaje - rychlost, teplota, rezervy paliva. Ano, a to řekněme: Kdo jde do špičky na nástroji, a to zejména - na otáčkoměru ?! Mnohem důležitější viditelnost. Tady je všechno v benchmarku: od sedadla řidiče je velmi jasně vidět, že se děje v těsné blízkosti předního nárazníku, na bocích a vzadu dokonce (i přes vysokou spodní zadní okno čára). Přehled vnějších zpětných zrcátek - masivní burdocks - také neopustí mrtvé zóny. 
Poměry Atoz orgánů jsou způsobeny jeho neobvyklý vzhled. Zvláštní znamení: V přízemí (velký přední sklo), rovné držení těla (široká vertikální zadní nosič s blokem lucerny na něm), velké oči (světlomety nastavena na kapotu a blatníky). Vzhledu ATOZ je tu něco z koncepčního vozu Mercedes-Benz Vision A93 (poslední prototyp třídy) ... Hyundai Atoz - Full (v našem národním porozumění) vozu. I kdyby jen proto, že je to tři v motoru, a čtyři válce a kola nejsou 12-, ale 13-inch.
Motor Litr má typickou konfiguraci pro Hyundai - 3 ventily na válec pod jedním vačkovým hřídelem. Na výjezdu - 59 hp Vezmeme-li v úvahu, že průměrný městský vůz je neustále štěstí jedním ovladačem a pouze 0,3 cestující, pak v praxi neomezené množství Atoz zřídka překročí tuny. A aby se s jistotou pohybovat, šest desítek koní s ním víc než dost. Stojí za to věnovat pozornost rysu přenosu ATOZ (kromě obvyklé 5-rychlostní ruční krabice, může být auto vybaveno mechanikem s automatickou spojkou nebo třístupňového automatu): Převodový poměr hlavního páru - 4.53. Takové krátké hlavní převodovky omezuje maximální rychlost, ale umožňuje informovat přední kola více sledované úsilí - což je velmi důležité v podmínkách metropole. Na prvním zařízení můžete pomalu pomalu, aniž byste sklouzli spojka, přetáhněte se do provozu. Na druhém ATOZ bude snadno navíjen do skluzavky a urychluje na 60 km / h. Třetí začíná pracovat 30 km / h, a pokud se cesta umožňuje ekonomicky rolovat na malých otáčkách motoru, pak po 40 můžete povolit čtvrtinu.
Začínáme v aplikaci ATOZ ze semaforu, můžete snadno poskytnout závažnější stroje - motor se točí velmi živě, a pohyby páky umožňují rychle vyřešit převody. Žádné napětí není cítit. Někteří Jeep byl zaměřen na předjíždění předjíždění, ale naše auto, aniž by snižovaly rychlost, položil autobusy nepřístupné mu, a velký a široký pokaždé, když jsem musel přeskočit, že BMW, pak trolejbus. Atoz mezi nimi sklouzl, jako samec přes rozsáhlou síť. Dynamika. Přetaktování až 80 km / h se vyskytuje stejně snadno a bez povšimnutí, jako, řekněme, a na Hyundai akcentu s půllitrovým motorem. Ale další zrychlení je klesající. Je cítil jako čela ATOZ Doslova narazí na proud vzduchu nájezdu. Na sto, třetí převod odpočívá - pojďme čtvrté. Po několika sekundách (jízda se zdá, že se jedná o celkovou věčnost) arrow rychlostoměr neochotně se promítá přes třímístný znak. Pedál je již dlouho v podlaze a zařízení, jako by byl posměšný, pomalu počítání 104 ... 105 ... 106 ... Teprve po 120 začíná hladký, ale sebevědomý přetaktování. Maximální rychlost, kterou může ATOZ vyvinout, je 150 km / h. Ale, aby se to trvale alespoň do 140 rychloměrem, sotva jsme měli dráhu letiště (s přihlédnutím k místu vlevo pro brzdění).
S ohledem na Hyundai ATOZ nemůže být taková dynamika volána. V prvních třech přenosech můžete jít v okamžiku (tedy s možností zrychlení Sprint) a v důsledku toho urychlit na 100 km / h. (Dispergováno nad tím na segmentu mezi oběma semafory, a dokonce i ve špičkové hodinách, ne každé auto nemůže být - s výjimkou některých sportovních automobilů ... nemluvě o tom, že nemáme žádné osady, kde je povoleno Jízda na takové rychlosti.) Takže všechny své sprintové schopnosti Hyundai AtOz prodává na místě trvalé dislokace - a to v podmínkách metropole a husté auto proud. Zde je pomáhat a krásná manévrovatelnost a velmi lehký volant. 
Maximální rychlost může být dosaženo pouze na čtvrtém - dálničním přenosu, který začíná pracovat s 50 km / h. Takže, když odešel na Hyundai Atoz na dobré dálnici, není důvod sedět v extrémní správné řadě. Nejvyšší, pátý přenos (jak je obvyklé pro mluvení - ekonomické), je určen k udržení maximální rychlosti. Zrychlení na něm se vyskytuje s velmi líným progrese, a to i tak - do 125-130 km / h. Dále je veškerá trakce vynakládána na překonání odporu vzduchu a tření pneumatik. 
Brzdy nad všemi ticho - sebejistý zpomalení bez blokovacích kotoučů (není součástí standardního balení). Je třeba poznamenat, že auto je do značné míry podléhat vlivu vnějších faktorů, jako je vítr a nepravidelnost silnice. S jeho velmi skromnými aerodynamickými charakteristikami a vysokou plachtivostí je Hyundai Atoz nakloněn k zničení - stojí za to jen chytit boční vítr, jak se auto táhne na stranu. Cestující pohyb je doprovázen perníkem a rozděleným tělem. Měkké dlouho-hmotné suspenze, zvládání městské
off-road, při vysoké rychlosti již nemůže udržovat ideální stabilitu v automobilu. Nezapomeňte, že dálnice pro ATOZ je atypická oblast aktivity, a proto zanechává jakoukoliv naději, že na trati bude tak neodolatelná jako v beznadějném džemu. Nicméně, ve městě - budete sedět v druhém v dopravním zácpě, takže chce další auto: více, více domácích ... ale není to chyba atoz, ale hezký koncept městského auta.
Yuri Tikhvin.