Hummer H3 Testovací jednotka od roku 2005 SUV
Město nepřijalo
Najděte deset rozdílů! Pod takovým sloganem se mohla konat prezentace aktualizovaného Hummer H3, kterou General Motors uspořádal začátkem července na mimozemské dálnici ve městě Dokino poblíž Serpukhov.Ne každý najde deset. Venku zůstalo auto stejné volitelné, implantované světlo na střeše na střeše místo lustry, průhledné zadní zatáčky a mírně odlišná zrcadla se nepočítají. To je stejný rámový buldok s vypouklými očima kulatých světlometů, s zploštělým přenosem tlamy a charakteristickými boky boků kol. Pozvaný tisk, který se díval na mocnou frontu, vtipkoval: Úroveň ochrany chodců je minus tři hvězdy. Jo, Bože, to zakáže, to se narazí!
Interiér se také nezměnil. Jednoduché a přímočaré, na některých místech, aby se odpovídalo vzhledu, je obvykle oříznut v Americe s nádechem apartmá. Ale pouze s náznakem, protože kvalita materiálů a montáž panelů je jasně nižší než evropská úroveň, je to zvláště patrné ve skromných úrovních lemu. Navzdory působivým rozměrům H3 (délka 4742 mm, šířka 1897 mm, výška 1872 mm), nemůžete nazvat salon prostorným. Neustále vzniká pocit iracionálně používaného prostoru. Tři záda jsou úzce na ramenou, se zvýšením nad průměrem, téměř dosáhnete hlavy ke stropu. Se snížením hnací židle do konce bude volant stále muset být zvednut, dokud se nezastaví, jinak bude klečí. Zázračná ergonomie je doplněna bezstarostnými předními židlemi, nepříjemnou, konvexní platformou pod levou nohou a jediným přepínačem volantu a la Mercedes. Opravdu by bylo lepší adoptovat něco, co stojí za to!
Hlavní změny v technologii. Nejprve motor. Ačkoli nové a lze to nazvat úsekem. Spíše modernizovaný. Motor GM Vortec pět -vancovský motor se dvěma distribučními a vyvažovacími hřídelemi přidal do objemu 0,2 litru. Nyní je to 3,7 litru. Kromě toho se objevil phaser nového designu (mechanismus Blade Called), větší katalyzátor a systém nastavení fáze VVT \u200b\u200bpři vydání. Výsledkem bylo, že točivý pluk byl znatelně prodloužen (maximum 327 nm při 4600 ot / min). Maximální výkon se také mírně zvýšil o 22 hp, na 242 sil při 5600 ot / min. Další novinkou je možnost instalace pětistupňové převodovky AISIN. Dříve nebyla pera pro Hammmers vůbec nabízena (jak se ukázalo, marně, ale více o tom níže). H3 je obvykle vybaven automatickým strojem, který tento čtyřstupňový hydramatický veterán. Nový olej Dexron IV se s ním nyní trochu nalije jako trochu a slibuje zdroj 200 000 mil. Hydramatický kulomet je také zachován, prokázán a neschopný stejně klidně při přepínání. Oba převodovky jsou agregovány s dvoustupňovým podřízeným Borg Warner s blízkým nedalekým (4: 1), zámky středu a zadními diferenciály (od Eaton). Popsaný Arsenal off -Road je k dispozici i v nejjednodušší konfiguraci. Spolu s designem rámu těla, obrovské vůle (231 mm) a odpružením Condicon (torze dva -leaf vpředu, mostem na listech vzadu), to bezpochyby dělá H3 jedním z nejschopnější SUV na planetě. Co jsme museli vidět na terénní dálnici v Dokinu.
Čekali jsme na čtyři aktualizované Hummer H3 v různých úrovních výbavy: od nejjednodušších s manuální převodovkou a textilním interiérem až po nejnáročnější automat, střešní poklop, chromové patky a kožený interiér. Také na parkovišti byl také starší bratr Hummer H2, který se porovnání s H3 účastnil testů mimo road. Připomeňme, že H2 má také snižující řádek v kontrolním bodě a blokuje oba diferenciály. V aktivu může být přinesen výkonnější energetickou jednotkou (6 litrů, 315 HP), ve závazcích velký rozvor a hmotnost 3400 kg. Na volantu H2 jsem skončil během prvního běhu. Trať off -road je plná hrbolů a překážek. Existují řezy s vysokou rychlostí, ve kterých Hummer dovolil vyvinout rychlost pod 80 km/h. A na dvou asfaltových kusech veřejné silnice bylo možné posoudit, jak dobré je auto, kde bude s největší pravděpodobností provozováno o 90% času.
Ve srovnání s H2 je dětský hummer hrubý a tvrdší. Je to pochopitelné pod třídou, méně základny a vybavené hmoty. Auto již strunje, aby jezdce správně protřepal, i když ve srovnání s Wranglerem nebo obráncem je tato kolébka samozřejmě kolébkou. Je však snazší ovládat stroj: H2 má těžkou atletiku a H3 má více gymnastiky. Mladší Hummer vesele přináší Leales, skočí podél hrbolů, spěchá podél lesní silnice a docela přiměřeně reaguje na plyn a kormidlo. Na asfaltu je samozřejmě dynamika slabá a volant je prázdný a neinformativní (téměř čtyři zatáčky od zastávky na zastávku), ale bude to v pořádku. Elektronický pohon tlumiče škrticí klapky a nastavení bezpečnostního systému stabiliturac (zahrnuje kontrolu TS, systém TSC, Elektronický brzdový síla a systém stabilizace VSES) má variabilní charakteristiku v závislosti na vybraných. režim přenosu.
Akcelerátor se stává ještě viskóznějším a hloupějším, když zapnete spuštěnou řadu a zámky. Celkem jsou uvedeny čtyři režimy s výběrem tlačítek na předním panelu. První asfaltový režim, 4HI. Zde je točivý moment distribuován v poměru 40: 60 ve prospěch zadní nápravy, diferenciály jsou volné. Druhý zámek 4HI blokuje středový diferenciál, okamžik je distribuován podél os. Ve 4 režimu s nízkým zámkem je navíc zapojen redukční řádek a zadní diferenciál lze blokovat. V tomto případě bude kontrola trakce fungovat pouze na přední ose vozu. A konečně, servisní režim neutrálního. Zapne se současným stisknutím dvou klíčů na 4HI a 4 nízkém blokovacím panelu. Výsledkem je, že leták je zcela odpojen a můžete odtáhnout H3 bez důsledků pro kontrolní bod. Zbývá jen najít remorkér vhodný pro tak obrovskou.
Na útesu Oka uspořádal snad nejzávažnější test. Bylo možné zavěsit sakra diagonálně (někdy zadní kolo vycházelo sedmdesát centimetrů ze země!), Jděte dolů do vody a plazit se nahoru. N3 je v neposlední řadě způsobena fenomenální geometrickou průchodností tohoto sestupu. Po takových cvičeních se překročení Fordu a najetých kilometrů v mělké vodě s stříkáním zpod kol vypadalo dětinsky blábol. Po obědě mě čekala další zajímavá událost. Ne, nejde o to, jak obratnost Hummer táhla letadlo Yak-52 na přívěsu. Jediné žluté kladivo na rukojeti na akci na mě čekalo. Kromě toho déšť začal to, co je potřeba pro skutečné vystavení off -road! Všiml jsem si, že se všemi zapnutými zámky a redukční řadou v přenosu je číslo ozubeného kola v prvním ozubeném stupni (PMPP) obří 68,9! To znamená, že Hummer H3 je schopen velmi pomalu plazit, že v obtížných silničních podmínkách je obrovské plus. Tento kruh na dálnici Drakino mi dal více emocí než všichni ostatní společně. H3 s manuální převodovkou a navíc s nejjednodušším povrchem, skutečným čestným SUV, bez konzervovaných rybníků, jako je kožený interiér a kulomet. Rukojeť transformovala auto adekvátní, bez prodlení, reakci na plynový pedál, jasnou operaci přepínacího mechanismu a v důsledku toho pohodlnější kontrolu a asertivní zrychlení. S jakým potěšením jsem řídil H3 na lesních jámách naplněných dešťovou vodou! Auto se objeví na širokých pneumatikách, někdy se pomáhá se dnem (je téměř úplně v ochraně) a mírně ztrácí rychlost a zvyšuje dva vlny, hladce posouvá kaluže na druhou stranu. Fantastické pocity! Po provedení testů můžeme bezpečně říci, že nový Hummer H3 je hodný protivník, pokud jde o průchodnost pro obránce, Wranglera, Land Cruiser a náš UAZ. No, na asfaltu vzhledem k všemu výše uvedenému, je mi trochu líto těch, kteří budou provozovat tento Hummer ve městě. I když je známo, že drtivá většina takových vlastníků.
Ceny a konfigurace
Ceny za Hummer H3 začínají na 53 910 USD za auto s manuální převodovkou v nejjednodušší konfiguraci základny. Při automatickém vybavení takového stroje navíc získáte zvukový systém pomocí 6-diskového řetězu, střešních kolejnic a kroků, náklady rostou až o 57 120 $. Verze Adventure má cenu 62 940 $, opona v nákladním oddělení Chromové kolejnice, závěsy a zrcátka, stejně jako posuvné schody, světlomety na střeše a sada pro tažení přívěsu. Nejvyšší kombinace luxusních stojí 67 $ 150 a navíc dostává panoramatický poklop na střeše, tubulární chromové kroky a poklop chromové benzín.
Dmitrij Krotov
Zdroj: Motor Magazine [září 2007]