Testovací jednotka Hummer H1 4 Dveře Hardtop 1992 - 2006 SUV
Booth s Inlay.
Snad historie Hummer SUV je docela možná v učebnicích na marketingových základech jako příklad vynikající propagace produktu - bez úspěšné náhody. V srpnu 1990, celý svět viděl téměř každý den na obrazovkách statečných amerických kluků na neobvyklém typu strojů, skvěle překonat vegany. Pokud kopáte v historii, ukazuje se, že na korporaci společnosti Hummer Corporation Am General Corp. - Hluboké vojenské kořeny. Všechno to začalo v roce 1903, kdy americká cyklistická společnost standardní kolo Co. Rozhodl jsem se zapojit do výroby automobilů a vytvořil speciální oddělení s krásným jménem Overland Automotive Division. O pět let později ho John Willis koupil, a v roce 1912 začal Willys-Overland Co. svou činnost. - Z vydání slavné série aut Willys Knight. Ve 40. letech společnost vytvořila slavný džíp.
V roce 1953, Willys-Overland Co., nahrazující majitele, změnil v Willys Motors, Inc. A téměř okamžitě po obdržení smlouvy na výrobu vojenských nákladních vozidel - v Kaiser-Jeep Corp.
1970 - nový majitel (American Motors Corp.), jméno jména (Jeep Corp.) a rozdělení do dvou částí, z nichž jeden rok později obdržel legální nezávislost a jeho současný název - AM General Corp.
V roce 1979 americký ministerstvo obrany oznámilo soutěž o vytvoření vysoce alkalických víceúčelových kol vozidel - vysoká mobilita víceúčelové kolové vozidlo (HMMPWV), ve kterém AM General Corporation se aktivně podnikla. O kratší než rok později, výsledek byl prokázán armádou a učinil na nich řádný dojem - korporace obdržela smlouvu o další rozvoj prototypu ...
Nakonec AM Generál popadl řádu Pentagonu, obcházel takové slavné konkurenty jako obecná dynamika (zastoupená obranou Chrysler) a Teledyne. V roce 1984 byla postavena první sériová kopie vozidla, v roce 1985 začala jeho masová verze. Úplně nerentabilní HMMPWV někde na silnici se změnil na harmonický Hum-vee - jako takový, nicméně, nic prostředků.
Do roku 1989 vydala společnost 55 000 vozů a obdržela další objednávku dalších 33 000. A tady a bouře v poušti letěly, že pro vojenské dodavatele - velmi dobře. Kromě toho úspěšný provoz amerických ozbrojených sil ve válce za svobodu Kuvajtu se obrátil na Am General Corp. Neočekávaná a příjemná strana. Ukázalo se, že je možné vydělat nejen na vojenské dodávky - publikum se obrátil na potenciální kupci viděli v televizí. Samozřejmě, že fronty nebyly postaveny, ale tam bylo hodně odvolání a korporace se domnívala, že má smysl uvolnit civilní verzi HMMWV. Zdůrazňujeme, že je to civilní. Oficiálně vojenský HMMWV (nebo Hum-Vee) korporace prodává žádné právo - nejsou certifikovány americkým ministerstvem dopravy. Nemůžete koupit odepsanou buď - budou řezat do šrotu, dokonce i rámečky. Musel jsem vytvořit propuštění civilistů zvlášť.
Práce na tomto projektu začala v roce 1990 a o dva roky později se před veřejností objevila civilní verze - již pod jiným jménem. Jeho jméno bylo přiřazeno jednodušší a zábavnější (vysoce užitečný maximální mobilita snadný jezdec, který doslovně může být přeložen jako vysoce jednotné maximální pohyblivé neopatrné jízdy, poslední dvě slova jsou název senzorického filmu).
Co během demilitarizace bylo redid - tajemství (pokud není zohledněna superstrukturální část, která v jedné z vojenských verzí může nést několik reaktivních launcherů). Hummer je typický pro armádní auto impozantní (406 mm) pozemní vůle, velké pohyby nezávislé suspenze na všech kolech, obrovské na pozadí pravidelného kola SUV s vestavěnými diferenciály a centralizovaným vnějším vzduchovým luskám, extrémně malými lusky. . A s pohodlím pro pohodlí pro radery jsou tvůrci jednoznačně příliš napjaté.
Auto je vyráběno se čtyřmi typy těla: dvou- a čtyřdveřové snímače s tuhou střechou (druhá verze Američanů je někdy nazýván sedanem), pickup čtyřveřík s měkkou jízdou (pro stejnou logiku - a konvertibilní) a vůz. Tělo je namontováno na výkonný rám, ale také motor v bloku s automatickou převodovkou. Napájecí jednotka je značně posunuta zpět, za přední osou, která významně porušuje práva předních sedimentů. Nejprve se nachází v téměř kabině, motor Annascids se silným hlukem. Zadruhé, řidič a jeho soused odletěl daleko od sebe a téměř stlačují na úzkých sedadlech, motor je téměř mezi nimi. A to je s šířkou auta téměř 2200 mm!
Někteří milovníci výlučné terénní kvality vozu mohou kompenzovat i úplný nedostatek vybavení. Ale ne všichni - asketika. Například majitel, který spadl do našich rukou hummer, raději přestal uspořádat úroveň pohodlí a kvalitu zvuku pravidelné hudby. Pro pomoc se změnil na dvě moskevské firmy - SV-Art, se specializací na exkluzivní zvukovou přípravu automobilů a kardi, známý pro své prototypy těla, další a Culara. Zde jsou výsledky ladění.
Je jasné, že rozložení automobilu se nemůže změnit. Ano, a nebylo náhodou, že se ukázalo přesně takové. Téměř všechny velikosti a energetická doprava HMMPWV byly položeny Ministerstvem obrany. Na základě toho byla napájecí jednotka umístěna vývojáři jediným možným způsobem. Soutěžící, Teledyne, ve své verzi HMMPWV umístil motor zezadu - jako prototyp Lamborghini Cheetah 1977, který byl založen na vývoji Teledyne. A ztratil soutěž - zadní uspořádání motoru porušilo směrování vozu. Mimochodem, první civilní model SUV, postavený na základě geparda, - Lamborghini LM001 - trpěl stejnou nevýhodou a příliš dychtivě vstal na piloty. V modelu LM002 se motor přesunul vpřed ... Takže, opuštění uspořádání sám, začal být uspořádán pohodlně v určeném rámci. První, menší hluk - je nutné uvolnit místo pro dobrý zvuk, který měl poskytnout McIntosh nástroj s hlavou Blaupunkt. Prostor motoru a celá kabina položila další hlukovou izolaci. Mezi zadními sedadly instalovaný krabici, ve kterém jsou umístěny zesilovací bloky a subwoofer.
Za druhé, více pohodlí. Nahradil čalounění dveří, instalované skleněné sklo, které měl standardní hummer. Klimatizace se nemuselo měnit, docela vhodné se ukázalo být pravidelný. Řadovaný volant daroval náboj, aby instaloval volant Nardi s dálkovým ovládáním. Všechny nové prvky interiéru spolu s torpédem byly oříznuty lehkou pleťem, šlo na sedadlo. Zadní zůstal příbuzní a přední vypůjčená od BMW třetí série. Po popsaných událostech se salón začal podobat interiéru malého pohodlného autobusu na dlouhé vzdálenosti a ne zemědělský stroj, jak to bylo před změnou. Ladění ukončilo instalaci záhlaví a lustry na střeše; Ochrana světlometů a obrácení radiátoru, označovaná jako klokář (Kenguryatnik, babička - chuti), byla zpočátku na vozidle.
Majitel byl spokojen, ale po chvíli dostal rušivý signál. Jak se ukázalo, že oblíbený pes se nudil na silnici a ve šustění touhy se snažil ochutnat subwoofer - spolu s okolním koženým lemem, dráty atd.
Roztok byl nalezen humánní. Se psem uspořádal vzdělávací konverzaci a potrestán abstinence z výletů aut - v době opravy salonu. A vyhnout se postavenému ... Booth, skutečný booth - obrovský, s okny a dveří. Nyní zvíře cestuje odděleně od majitele a sedan externě se změnil v vůz. Pro lepší zamykání muselo stánek vytvořit háček ve formě náhradního držáku, který pokrývá původní čepici s nápisem Hummer.
Jízdím trochu na toto auto. S nevhodným, zdá se, že je to obrovské - jako by jste na kapitánském mostě lodi, a před vámi paluby. Který nosník, zejména pro právo, není vůbec viditelný. Ale tato mastodont se ukázala být poslušný a snadno ovladatelný, prostě neměl rád plynový pedál s žádnou citlivostí a rozbitou cestou pohybu (vzhledem k otočení místa kolem horizontální osy uprostřed pedálu). Proudové testy v mém úkolu však nebyly zahrnuty ...
Byl to můj první hummer, a nemohu ocenit, jak moc hladina hluku v kabině se v důsledku změny snížilo, ale není vyšší než v běžném osobním automobilu. Hudba zní skvěle. A co je nejdůležitější, majitel je docela spokojen - auto se obrátilo od, ve skutečnosti, hrubé vojenské vozidlo v naprosto pohodlném autě - přinejmenším pro výlety po celém městě, přinejmenším pro země procházky.
Peter Ivanitsky.
