Zkušební jednotka Honda S2000 od roku 1999 Kabriolet

Všechny fotografie Honda S2000 od roku 1999

S2000.

Japonci opakovaně nuceni flinčem evropských automobilů. Pro příklady není nutné jít daleko: hlasitý rozruch v mlýnských výrobců sportovních automobilů způsobil dvoumístný roadster Honda S2000, který se objevil v Evropě na pádu loňského roku.

Projektování z rostliny závodu do modelu SHARPETS S2000 je jasným ztělesněním moderního japonského konceptu sportovních automobilů, ve kterém jsou nejnovější technologie kombinovány s klasickým uspořádáním a impozantní číslice technických vlastností jsou schopny dokončit úkol v řad konkurentů. Za účelem uvolnění nejlepšího sportovního automobilu na světě a vezměte nadšený potlesk, nestačí, aby se dobře osvědčilo recept a využít vybraných koření! Vizuální příklad lze nalézt v modelovém rozsahu stejného Honda kupé NSX, charakterizované extrémně vysokou dynamikou a obětí plnou komerční selháním.

Pro skutečný úspěch sportu, ale ne závodní auto, potřebujeme zapálení majitele emocí a úsměv radosti na obličej každého, kdo se dokonce posadil na kolo. Honda S2000 jen odlišuje poměrně silný emocionální zaměření. Jeho 2-litrový motor se vyvíjí 240 HP. Při 8300 ot / min a bez pomoci Superchargers! Přidejte 6-speed box s připnanými převodovkami, hmotností na úrovni golfového automobilu VW a získejte ostrou misku.

Ale stačí připravit jídlo, mělo by být dovedně sloužil. A není pochyb o tom, že návrháři Honda pracovali na slávě. Ve tvaru kužele, připomínající přední straně hlavy žraloka zajišťuje auto expresivní a rozpoznatelné obrysy. S2000 obrysy jsou krásné a zároveň jsou účelné a mnoho elegantních dílů je schopno způsobit i vysokou estetickou chuť.

Ale skutečná kvintesence misky je čtyřválcový motor vybavený známým systémem změny fází VTEC ventilu. Práce na něm, Honda inženýři skutečně překonali vytvořením 16-ventilového vysokorychlostního motoru se specifickým výkonem, který by záviděl jakýkoliv sériový motor bez šancí. Návrháři neskrývají skutečnost, že při vytváření motoru S2000 používali všechny zkušenosti, které byly akumulovány ve vývoji motorů vzorce 1. Pracovní objem motoru 1997 metrů krychlových. CM z každého litru pracovního objemu odstraňuje 120 HP a červená zóna začíná značkou 9000 ot / min. Současně je S2000 poměrně mírný točivý moment pouze 208 nm. Taková číslice není úžasná pro většinu moderních sedanů s 2-litrovými motory. Ještě silnější, odrazuje, že taková skromná trakce se projevuje pouze tehdy, když je motor podporován na přibližně 7500 ot / min. To způsobuje spíše asociace s motocyklovými motory.
Obecně platí, že motor S2000 opustí stejné dojmy jako ostatní motory s systémem VTEC, ale motor nového Rodsteru přináší emoce na bod varu, zejména kontrastní jeho turbulentního. V horním rozsahu otáček (přibližně za 2500 ot / min do červené zóny), motor nese auto se stejnou lehkostí, s jakým vítr vybledl padlé listy z asfaltu. Nicméně, když otáčky, méně než 5000, iluze vyvstává, že motor a s ním a autem, spadají do hlubokého letargického snu a dokonce začne citovat pochybnosti v pravdivosti uvedených dynamických charakteristik.

Podstatou systému VTEC zde pro technickou sofistikovanost, která není ve skutečnosti nejdůležitější metodou kontroly fází distribuce plynu. Jakmile motor se točí k magickému 5850 ot / min, rockers jdou do vaček, které otevřené ventily dříve a poskytují větší výšku zvedacích ventilů, což vede k probuzení skutečné pevnosti 2-litrového motoru Honda. Tachometr arrow Slipes značka 7000 a 8000 otáček, zatímco někde kolem 9000 nebude podvádět indikátor, který volá na další přenos. Krátký, doslova šokovací převodovka, otáčí téměř na stejnou magickou hodnotu 5850 ot / min a obraz se opakuje téměř s předchozí rychlostí. Chvála s HONDA inženýry, péče o přesný výběr převodových poměrů a vytvořil mimořádně rychlý mechanismus řazení převodovky. Po takových aktivních cvičeních s krátkodobou řídicí pákou převodovky titanu, opět získáme víru v schopnost vozu vykazovat 100 km / h až 6,2 s a poskytují maximální rychlost 240 km / h.

Hlas motoru zároveň je nepravděpodobné, a zdá se, že proniká v mozku kostí, připomínají něco hluku motorů osobních automobilů na ringových závodech. Přínos byl nalezen malou část společné silnice, kde bylo možné jezdit všechny žlázy. V obvyklých podmínkách země země, velmi ostrá charakteristika točivého momentu s maximálním počtem neobvykle vysokých otáček ji neustále zabalí páku PPC, neumožňuje jít do výletní relaxace.

S brzdění, naopak, žádné problémy. Výkonné kotoučové brzdy na všech kolech snadno zastavují auto, a pedál je tak jasný, že není obtížné zpomalit auto na pokraji abs.
Na přelomu S2000 znázorňuje extrémně chladné určení. Dojem je, že návrháři Honda speciálně zbaveni manipulačního prostředku jakéhokoliv druhu byly prominentní rysy. Musíme však přiznat, že podvozek japonského roadster dobře udělal do auta s pohonem zadního kola, jeho chování není plné s žádnými úskalí, a dělat bez pomoci elektroniky. Mnohem kredit zde patří do velmi tuhého ložiskového ocelového tělesa, nezávislé dvojité štěpky všech kol a ideální distribuci hmotnosti. Spíše přesně odpovídající a dodávané uchopení, takže i v ne příliš hladkým povlakovým vozidlem vykazuje nepředvídatost a prudký přívod paliva k nízkému převodu nezpůsobí okamžité narušení zadní nápravy. Auto se postupně pohybuje směrem k neutrálnímu podcenění, a jen pod zvláštním naléháním na straně řidiče pomalu začíná smykem zadních kol. Kompenzace driftu není obtížné: řízení elektrické energie dostatečně ostré a má pouze 2,4 otáčky od zastavení a poloměr otáčení vozidla 10,8 m.

Pracovní pozastavení je blízko dokonalé. Pokusy o vozidlo v rohách okamžitě a bezohledně potlačené při zachování odpovídajícího pohodlí. Silniční nesrovnalosti jsou cítili, ale bez ostrých úderů. Nicméně, podivně, s vynikajícím motorem a podvozkem poslušný tak vysoce ceněný odezvou sportovního auta, kterou řidič obvykle cítí záda, tvůrci Honda S2000 nějak zůstává v zákulisí.

Návrháři se postarali, že prvek je v Spartanském salonu, okamžitě označující hi-tech mechanickou část automobilu automobilu. To je samozřejmě palubní deska s proužky grafických indikátorů hladiny paliva, teplota chladicí kapaliny a LED oblouk tachometru. Salon sám zanechává dvojí dojem. Na jedné straně nejsou v něm žádné excesy, s výjimkou regulátoru hlasitosti reproduktoru, který se nachází vpravo od volantu, a velmi emocionální části tlačítka červeného startéru, jako v čistokrevných závodních vozech. Na druhé straně je salon zbaven této konkrétní atmosféry, která vždy očekává volejbalový invalifií od sportovního Rodsteru. Sedadla s dobrým koženým čalouněním poskytují pohodlnou přistávací a dostatečnou podporu, ale uspořádání sedadla řidiče s pevným monolitem sloupku řízení opustí rostoucí pocit vysoké výsadby. A to je navzdory skutečnosti, že polštáře sedadla jsou umístěny téměř na úrovni asfaltu a okraj volantu leží téměř na kolena řidičů. Pravděpodobně je to takové přistání, které je více obeznámen v sedanovi než ve sportovním roadster, a krmí pověsti, že Honda se připravuje na platformu S2000 klasického uspořádání schopného soutěžit s BMW 3. série. To, dokud nebude muset materializovaný sedan uskutečnit místo aktuálního modelu pohonu předního kola.

Autem, žádost o demonstraci vašich schopností na závodní dráhu, elektrické servo měkkého vrcholu se zdá být nadměrný luxus, stejně jako jakýkoliv detail představující další váhu. Ale jako Honda říká, servo, které přidává auto, je pouze 6 kg, klade na něj kapuce za méně než 10 s. Z pohledu je pohodlí vítězství nesporné. Pokud hovoříme o řízení se střechou střechy, pak, bohužel, Honda S2000 nemůže být přisuzována těm málo otevřených vozech, které při rychlostech pro sto poskytují dobrou interiérovou ochranu před větrem.

Jako vždy na konci testu se zeptáte na otázku, co již známých vozů můžete oponovat nováček? S ohledem na Honda S2000, že odpověď na tuto otázku není snadná. Máte-li v úvahu japonské pekáč jako alternativu k Porsche Boxster, pak na pozadí sportovní vyrovnaného německého S2000 nevyhnutelně ztrácí kvůli potřebě bláznivé práce řadicí pákou, výbušné povahy motoru a malého objemu kufru. Máte-li v úvahu tento roadster jako reakce Honda pokud jde o vzhled Lotus Elise, postavený výhradně na základě smluv Colina Chapmana, rozdíl v hmotnosti je téměř půl napůl a nudná volant opět nakloněn váhy není ve prospěch Japonce. Je správnější poskytnout S2000 být sám sebou, a ne jako jakýkoliv jiný vůz. To je vzácný typ vozu, který potřebuje být řízen!
Některé specifické vlastnosti Honda S2000
(Údaje výrobce)
Rozměry 4135x1750x1285 mm
Pohotovostní hmotnost, kg 1260
Base, mm 2400
Vůle, mm 129
Objem kufru, l 152
Rozteč v přední / zadní, mm 1470/1510
Otočit průměr 10,8 m
typ motoru řádek benzín
4-válec 16-ventil
Pracovní objem, krychle. CM 1997.
Kompresní poměr 11: 1
Max. Power, hp / rpm 240/8300
Max. Moment, nm / min 208/7500
Pohon zadních kol
Převodovka Mechanická 6stupňová
Přední odpružení / zadní nezávislé pružiny
2-páka s stabilizátory
příčná stabilita
Přední brzdy / zadní kotoučová větrané 300 mm /
Disk 282 mm
Řízení s elektrickým Rush
zesilovač
Přední kola / zadní 205/55 R16 / 225/50 R16
Max. Rychlost, km / h 240
Doba zrychlení 0-100 km, 6,2
Objem nádrže, l 50
Spotřeba paliva, l 13,2 / 7,9 / 9,9
Sergey Falaleyev
Foto Evgenia Amanova