Zkušební jednotka Honda S2000 od roku 1999 Kabriolet

Srovnávací zkouška: HONDA S2000 ČR proti Nissan 350Z nismo

Nesouďte knihu pouze na její kryt. Například oba tyto stroje prokázaly více zamračený průchod kruhu než jejich sériové možnosti, i když obě modifikace byly podrobeny jakýmkoliv úpravám.
Oba modely se uvolňují limitovanými edicemi, lopaty do lepkavého nosného pryže bridgestone 140, necítí se velmi dobře v hrbolatých silnicích a zaručují vás aktivní pozornost ze strany silničního provozu. Pokud se vám podařilo setkat se takovým autem na ulici, s největší pravděpodobností jezdí na trati. Přivedli jsme je spolu a udělali jsme to, co jsme očekávali: zkontrolovali je na kruhu.
 
Honda s2000 kr
 
Někteří si mohou myslet, že tato jasná verze modrá Honda S2000 vypadá jako oběť s výhledem na mladý fanoušek importovaného ladění, jehož ruce zasáhly kreditní kartu otce a katalog náhradních dílů, na kterých se rozhodl odtrhnout od úplného programu. Ve skutečnosti to je omezená série, pečlivě navržena a vlevo v tomto formuláři z brány výrobce.
Ramed S2000 kr (odříznout z klubu Club Racer Club Racer), nový model je k dispozici i ve třech barevných řešeních: bílá, černá a žlutá. Pouze 1 500 takovýchto roadster s tvrdou jízdou bude shromážděno ročně, náklady v oblasti 40 000 dolarů. Budou se lišit od standardního modelu s četnými dodatky, stejně jako absence některých věcí.
Aby se snížila hmotnost stroje, auto ztratilo klimatizaci a audio systém (nabízený jako volitelnou), zvukovou izolaci, rezervní kolo a konektor. Snadný odnímatelný hliník těsný horní část asi 22 kg vzal scénu měkké s elektrickým pohonem; Vydané místo umožnilo instalovat zadní stojky vzpěry, díky kterým se tělesná tuhost zvýšila o 11%.
Nová sada těla, včetně aktualizovaného předního spoileru, velkého zadního spoileru a přehledných oblouků pod opěrkami hlavy, která by mohla snížit zvýrazňovací sílu o více než 70%. V interiéru se změny dotkly oříznutí nyní je černá se žlutými vložkami a žlutými čarami. Páka spínače rychlosti je nahrazena hliníkem a na aktualizované řídicím panelu se nachází zelený indikátor špiček energie, který se rozsvítí, což oznamuje ovladač k přepnutí přenosu. Pokud překročíte červenou zónu, tato většina zóna na tachometru začne blikat.
S2000 byl vždy mezi oblíbenými v našem těsta. Tento stroj je dokonale vyvážený. Při vstupu do otočení je malá demolice, ale je to tak nevýznamné, že můžete bezpečně tisknout plyn při opětovném opuštění spuštění rychlosti vychystávání. To je názor společnosti Millen Steve, vítěz 12hodinových závodů v Sebringině a šampionovi ve své třídě v 24-hodinové Le Manně, vyzváni k hodnocení automobilů účastnících se srovnávacího testu nejlepších sportovních automobilů z celého světa Dálnice Buttonwilllow Raceway. Ano, a náš editor-in-šéf Mike Montisello, který ví hodně dobrých aut, popisuje manipulaci s tímto malým sportovním oddělením jako nejjednodušší v řízení stroje, se kterými je snadné a zábavné dělat jízdu v Nejchudší otočení traťové dráhy Buttonwilllow.
A nový ovladatelnost S2000 ČR je ještě lepší, a to díky dlouhému seznamu vylepšení: přední pružiny jsou tvrdší o 38%, vzadu o 17%; Pracují v tandemu s tlumiči nárazů, které jsou tvrdší než standardní o 50% vpředu a o 32% vzadu; velký ve velikosti předních a zadních stabilizátorů příčné stability; Pneumatiky Bridgestone Potenza RE070 s vysokým spojkovým koeficientem s povrchem vozovky a přísnějšími špičkami regálu řízení mají pozitivní vliv na ovladatelnost a citlivost stroje. Na dálnici Waterford Hills, když opustil Detroit, bylo zřejmé, že tento model značky Honda je nejpříjemnější v řízení všeho, co museli jezdit.
Jediný region zůstal nezměněný je obrobek. Pokud věříte výrobci, nebyl plánován volitelný nárůst výkonu (pokud nepočítá instalaci Supercharger) nebyl plánován. Důvodem je, že pod elementárním kapucí není místo pro žádné modifikace: zpočátku, 2-litrový motor byl rozdrcen na 2,2 litry pro další model 2004. Nicméně, čtyřválcový řadový motor se systémem VTEC problémem 237 HP A snadno si odpočinout až 8 000 ot / min, i když pocity z přetaktování nejsou tak ostré jako na samém počátku vydání tohoto modelu. A přesto otázka je vždy vyvstána: možná to bylo stále schopno obětovat pár stovek zatáček, aby se při vytváření této verze klubu zvýšil točivý moment v průměrném rozsahu?
Ale opustím kontroverzní momenty stranou a zjistím, že v autě je rozhodně neúspěšné. V tomto případě se jedná o ergonomii: sedadlo řidiče není regulováno ve výšce a při jízdě je pocit, že pocit, že sedíte příliš vysoko. Neexistuje poloha volantu.
Částečně díky přidání aerodynamické sady těla, ale zejména díky absenci některých standardních dílů, na nákup Honda S2000 vás můžete tlačit pouze s nekompromisním asketickou jízdou. Ale ti, kteří se rozhodnou cestovat denně z domova autem bez klimatizace a oblíbených písní Dima Bilan, Britney Spears nebo 50cent, budou odměněni neuvěřitelně rychlé a citlivé řízení, jasnou manévrovatelnost a docela možná, nejmodernějším převodovkou z trhu na trhu.
 
 
NISSAN 350Z Nismo.
 
Tento stroj rozhodně není pro každého. Nissan 350Z Nismo musí být zvyklý. Auto styl je trochu odporný, ale to je malé věci, protože v USA bylo vloženo pouze 1 500 automobilů. Body velryba Tato verze se podobá závodní volbě používaná na automobilech, které se účastní mistrovství Super GT dříve, to byla Japonská řada Grand Touring Championship, i když máme nějaké pochybnosti o schválení Nissana, jako by spoiler a rozdělovač skutečně zlepšili aerodynamiku. Ale seděl za volantem, okamžitě pochopili, že každý znalec automobilů bude potěšen správou tohoto zařízení.
Série Nizmo Z je sestavena v továrně v prefektuře Toutiga, Japonsko. První věc, úsilí Auch, práce na závodních variantách strojů Nissan stroje, bylo zlepšeno jeho pozastavením: S pomocí speciální technologie byly posíleny švy továrního svařování, takže se stal tvrdší a vytrvalý. Dále jsou dodrženy podrobnosti tradiční pro model trati z Z, s rozdílem, že zde jsou instalovány většina sportovních možností.
Zvláštní slitina kovářská kola poskytovala paprsky. Přední a zadní struny byly instalovány, stejně jako 2 nestandardní klapky podvozku Yamaha, z nichž jeden je instalován před radiátorem a druhý pod oddělením zavazadel. Absorbují vibrace suspenze, které by jinak by mohly být nevyvážené vozem. V důsledku toho auto získalo větší stabilitu při otáčení. Protože toto Z je nejlepší ze všech těch, kteří testovali na trati, pak není pochyb o tom, že to opravdu funguje. Pružiny a tlumiče jsou poněkud tvrdší než traťová verze, ale ve zbytku přívěsných složek jsou identické s 6-rychlostní mechanikou používanou na strojích a zahrnují zvýšené tření a brembo brzdy.
V kabině Dvoubarevný povrch a ruční nastavení sedadel. Tachometr značkový Nismo, s reverzní zbarvení. Centrální konzole má hlinitou leštěnou desku, což indikuje raritu a značné náklady na tuto instanci. Všechny možnosti kupujících nejsou nabízeny, ale v konfiguraci jsou boční airbagy, tempomat, standardní stereofonní systém pro 160 wattů a klimatizace. Na trati, to vše je velmi krutý. Ale ve stereofonním systému Honda a klimatizaci bohužel chyběly.
Vzhledem k tomu, debut, model 350Z prošel mnoha změnami. Nismo Z je vyvrcholení procesu zlepšování modelu. Motor VQ35HR je nejnovější verzi nejznámějšího šesti slavnějšího Six ve tvaru Nissan V; Nyní je instalován standard pro všechny 350Z, vydávání 306 HP V širokém rozsahu revolucí, v důsledku změny fází distribuce plynu, lehkého vstupu a zvýšené komprese. Na verzi Nismo může být přidáno vydání, které může přidat nebo přidat napájení, ale zní to rozhodně příjemné a vypadá velmi vhodné. Přenos, na svítání modelů, hřích nadměrných objemných, se stal měkčí, i když na pozadí vynikající jednotky instalované na Honda, stále vypadá bledě. Obě auta se dokonale chovají na silnici, i když jsme více znepokojeni jejich chování na trati.
Stěhování hrbolatých Michiganských silnic jsme dorazili do závodní dráhy Waterford Hills, malou místní trasu, s nimiž jsem docela dobrý, protože žiji v Michiganu. Stroje na dálnici v 2,25 km jsou poměrně vhodné, a podařilo se nám dosáhnout ukazatelů, jen na sekundu, aby byly nižší než výsledky závodních strojů Spec Miata (v této třídě, automobilech MAZDA MX-5, které prošly a zvláštní zjemnění). Obě auta prošla trať téměř na stejné úrovni, 350Z se ukázalo být rychlejší než S2000 pouze 0,29 p. Páchnoucí kontrast byl pozorován ve stylu trasy. V z mnohem výraznější demolici při vstupu do otočení než ČR. Ale Nissan snadno urychluje na přímých úsecích trati, vzdát se koncem takových míst o 4,8 km a více, zatímco S2000 snižuje mezeru během průchodu příštího obratu, vzhledem k možnosti pozdního brzdění. Konk Nissan Late APEX, díky které vyvíjí větší výstupní rychlost od otáčení; S2000 hraje kvůli správnému vybranému přenosu.
Výhodou menší hmotnosti je jednoznačně vlastnictví Honda, a je to považováno při brzdění a rychlost průchodu střed otáčení. Oba vozy zastavit přibližně stejné rychle, ale Honda se svými tužší pružiny, je méně coars nos, tak to může později zpomalit na přelomu bez ztráty rovnováhy. Oba stroje demonstrovat demolice v rozumných mezích, ale zároveň Honda zůstává vždy pod kontrolou řidiče, zatímco 350Z je někdy téměř lámání, balancuje na pokraji když Peregazovka. Při použití lepivé hmotě, je velmi obtížné, aby do driftu Z, a S2000 je téměř nemožné. Na komplexní dráhy vozu jít v krátké, ale na přímce Nissan 350Z je určitě vede. Sedět za volantem Hondy zábavu, ale Nissan rychleji. Život je plný obtížných řešení, ale já bych si vybrat klimatizace, stereo a sílu, která Z jede jako standard.
 
  
 
Srovnání výsledků Honda S2000 CR a Nissan 350Z Nismo
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
Stojí $ 38 070 000 $ 37
Pohotovostní hmotnost 1 610 kg 1 265 kg
Rozvor 2 649 mm 2 400 mm
Délka 4 313 mm 4 117 mm
Šířka 1 816 mm 1 750 mm
Výška 1 323 mm 1 270 mm
Motor a převodovka
DOHC 24 ventil motoru, V6 DOHC 16 ventilů, 4 válce v řadě
pracovní objem
Bomby 3,498 kubických metrů. Viz 2 157 kubických metrů. cm
Výkon 306 hp 6800 otáček za minutu. 237 hp při 7800 otáčkách za minutu.
Točivý moment 363 nm na 4800 otáček za minutu. 219 nm, při teplotě 6800 otáčkách za minutu.
Převodovka 6-stupňová převodovka 6-rychlostní MCP
Podvozek a tělo
Layout Motor přední / zadní pohon motoru přední / zadní pohon
Toromoz
(Přední / zadní) 12,8 palců. Větrané disk / 12,7 palce. Větraná disk, ABS 11,8 palce. Větrané disk / 11,1 palce. Větraná disk, ABS
Suspenze
(Přední / zadní) mnohomístný se šroubovými pružinami, vzpěra / multilinkovaya se šroub pružiny a tlumiče, vzpěry horní a páky dnem ve tvaru rozšířené pružiny, tlumiče, vzpěry / \u200b\u200bhorní a spodní A-tvarované páky, šroubové pružiny, tlumiče , vzpěra
Kola kování lití, 18 x 9 vpředu, 19 x 10 Za slévárenské slitiny, 17 x 7 na přední straně, 17 x 8,5 Za
pneumatiky Bridgestone POTENZA RE050A; 245/40 R18 93W vpředu, 265/35 R19 93W Za Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W vpředu, 255/45 R17 94W Behind

Technické údaje
0-96,5km/h 5,3 to 5,3 ů
0-161 km / h 13,4 to 13,7 ů
0-402 m 13,7 z 164,6 km / h 13,8 s od 162,2 km / h
Maximum
Rychlost 249,4 km / h * 241,4 km / h *
brzdění,
96,5 až 0 km / h 36,5 m 33,2 m
brzdění,
128,7-0km/h 62,4m 62,1m
Spotřeba paliva
O zkouškách 12,44 l na 100 km 10 l za 100 km
* Omezeno elektronikou
 
 

Zdroj: Silniční a stopy.