Test Drive Honda ridgeline od 2009 Pickup

Prince - v blátě!

Honda se zbláznil. Porušil zákony v automobilovém průmyslu. Jednou a navždy zapomněl starých dogmat. A povzbudil natolik, že vytvořil, snad jeden z nejlepších pick-upy na světě.
 
Říkám vám: to se nestane! Honda ridgeline cestující mluvit klidně, lenošení v zadní pohovku. A proč se neptejte se jich více k jejich uvolnění a nikdy ji pozvat tam zase jak to bylo ve Ford Ranger? Proč spolujezdec nadšeně změní úchyty samostatného klimatu a zvuky zvuky vydávané audiosystému první třídy jsou rozděleny?
Kde, sakra, v pickupu nejlépe po traktoru, přítel amerického farmáře, šedé vlnité kůže vytáhl v kloubech s úhledných stehů? A závodní kombinace zařízení s rychloměrem balené v stříbrném dobře na to, co to je?
Historie nemoc
Termíny obsaracy Honda zpět do roku 2004, a výstava Sema (Las Vegas, USA) je označen v lékařském záznamu. To bylo, že pre-produkční vzorek hřebeni SUV byl představen, který měl dát střechy amerických pijons.
To je v příštím roce, bude Národní správa dopravní bezpečnost (NHTSA) oznamuje, že auto se stala jako první na světě čtyřdveřový pickup, který získal pět hvězdiček za bezpečnost a boční a headile crash testy. Jedná se o něco později se tatáž organizace zavolá Honda ridgeline nejvíce nedokončená, a další rok později se vůz bude uznána jako ideální vyzvednutí podle názoru obyvatel 50 států, a zároveň nejlepší auto na Truck kategorie roku 2006.
To vše bude později, a pak, před čtyřmi lety, Hondovtsy nejprve povzbudil segmentu full-size SUV s otevřeným nákladním platformy.
Dnes jsou tyto vozy jsou řídnutí tenkým květinou a na našem trhu při hledání milovníky neobvyklých technik. Mezi nimiž jsme také.
Na velikosti záleží
Ve městě čelíme. Vzhledem k tomu, že se bojí. Tato nestvůra se nachází jen uvnitř takový kožené prostorný příjemný. Venku je to skála. Přesněji řečeno, pohoří, když se přeložit název doslovně. Více než pět metrů přímek a ostré rohy. Téměř tři tun oceli, zesílené s výkonem šest válců, v úhlu k sobě navzájem.
Každá ze čtyř 17palcových kol v jednom blbec může přenášet celkovou moment v 342 nm, a s uklouznutím narušit černé giganis z místa, opouštět nitě v proudu ve světle míchání. Ale Avid sportovec v Ridgeline není okamžitě uznán.
Musíte řídit dieselovou lokomotivu? Ne? Pak vítejte na světě, kde se záleží na velikosti.
Honda Ridgeline Rozměry neprodleně neomezují. Z sedadla řidiče jsou viditelná pouze silnice a střecha sousedních strojů. Zjistěte, co přesně před koly, neškodným bodem nebo betonovou deskou, schopnou brát klikové skříně, je nemožné: příliš vysoké kapuce. Budeme si pamatovat, že končí někde v jednom a půl metru od čelního skla, po kterém se změní na mřížku chladiče.
Zadní nárazník je vůbec v zóně nepochopitelné pro smysly, ale na úkor velkého množství okna pro navigaci při manévrování bylo zcela opotřebeno.
Ale je možné se dostat na sedadlo řidiče vůbec bez jakýchkoliv problémů: Interiér s malou chladničkou umožňuje téměř neomezené pohyby uvnitř. Ale úvodní, Američan, sedí za volantem, není zajímavé. Je nutné se dostat společně, mobilizovat domácí rezervy a zlikvidovat předsudky o nervozitě a načítání snímačů.
Honda Ridgeline nejen začíná pohyb, který střílí. Od semaforu se zdá, že se nakloní basový řev, auto tlačí na silnici a je připraven brousit asfaltu s obrovskými koly až do prvního kosmického, nevypadá tempo. Elektronická spojka vykládá zadní nápravu a připojuje ji pouze tehdy, když je přední sklouznutí, a to je ještě snadnější. Neexistuje žádná mírná třepání výkonná suspenze má dostatek pohodlných nastavení a hladkost honda pohybu je prostě skvělá.
V zatáčkách je nemožné bez sebemenších rolí, jako by se mnou není těžká a střední třída, obchodovaná v inženýrských kancelářích Německa. Ridgeline rám je integrován do elektrické struktury těla, která přidala poslední tuhost ke zkroucení.
Kromě všeho je vykukující pickup nezávislý v kruhu! To je důvod, proč při otočení volantu je zadek tak neochotně spaluje od trajektorie: profil silnice dovedně vyrábí více-dimenze. Pouze při vysokých rychlostech se těžké auto začne pohybovat mírně na silnici, jako by byl styling prachu sušeného řidiče.
Míle a fahrenheiti.
Hrnkové podle pilotáži, nemám okamžitě podívat na tachometru. Co je tam? Celkem 80 kromě toho, že teplota v kabině, pokud si myslíte, okna z tekutých krystalů, pod 70 stupňů ... Co se stalo? Seznamte se s dědictvím amerického občanství hřebeni. Zavolejte učebnice fyziky z polic na páté třídě a vzpomenout si, jak přenést do systému Mile Fahrenheita, a pokud se pokusíte vylézt pod kapotou zároveň.
Zvyknout si: amerikanismus na vás bude čekat dál. Jedná se mi o neuvěřitelných rozměrů držadla a židle dveří, zcela postrádající boční oporu. A také o páku stroje, což z něj dělá na sloupku řízení a nepohodlných žárovek na poli, téměř vždy překrývalo s masivním volantem.
Ale to, co je Spirit! Směs japonských technologií a americkou charisma! Takový vůz musíte dýchat, je třeba obdivovat, a někdy (v nejkrajnějších případech) použití na účel: přepravovat náklad mimo silnice. Je však těžké si představit, v zadní části Honda ridgeline betonových tvárnic s vyčnívající výztuží poškrábání plastové fólie, ale tady je pár motocyklů vlezut přesně. Navíc, další nákladový prostor byl připojen pod podlahou, zamykání na klíč.
Bohužel, toto jasné a zapamatovatelné auto nemá místo v showroomech Ruská oficiální dealeři pickup byl vyvinut pouze pro USA, kde se Honda měl každý možnost se usadit vážně vyzkoušet novou třídu.
Pro každý ze soutěžících, auto má zvláštní trumf v rukávu. Někdo je snadné vybavit na ovladatelnosti, někdo nemá držet krok s napájení a design zůstává Honda ridgeline je přesvědčit sám sebe, že pro možnost přepravovat malé zatížení s komfortem větší a naprosté patosu měli dát téměř půl milionu.

Vůz je k dispozici na zkušební společnosti C-Něvy.

Text: Alexander Michajlov
Foto: římský stunnin

 

Zdroj: Časopis "Wheels" [June 2008]