Honda Pilot Test Drive od roku 2009 SUV

A naše tanky jsou rychlé

Venku je působivý a přísný, tichý a obrovský uvnitř. Jak vhodný je americký Japonec pro Rusko?
Když jsem se poprvé dostal za volant nového pilotního crossoveru Honda v Karelii, v létě, měsíc před premiérou na moskevské autosalonu. Dokonce i tehdy se mi líbila důvěra, s jakou pilot spočívá ani na hladším asfaltu: ani při vysoké rychlosti nemusí řidič vůbec namáhat - rovné auto drží dokonale a volant reaguje dostatečně a bez prodlení. Jako dobrý velký sedan. Byli to majitelé obchodní třídy, na které obchodníci Honda počítali a vydávali pilota na trzích Ruska a Ukrajiny.
Mimo
Exteriér pilota je působivý: čtvercový crossover je spíše jako skutečný alternativní než mnoho konkurentů rámců. V tomto případě však vzhled klamal: navzdory silné obraně klikové skříně není auto určeno pro útok panenských zemí, jeho povolení je relativně malé - pouze 203 mm. Ale přední část vozu je tak drsná, že v potoku dobrovolně ustupuje silnici. Obrovské světlomety a štít mřížky radiátoru jsou umístěny vyšší než většina konkurentů - ne ze všech úhlů krásných, ale je jasné, že brnění je silné a naše tanky jsou rychlé. Je pravda, že stříbrná barva se již krmila a pro pilota není příliš vhodná. Tady je tmavě modrá další věc: V takovém obleku vypadá auto dražší a pevnější.
Uvnitř
Salon má stejnou stylistiku. Přední panel je velkolepý, ale tvrdý plast je na materiálech zde jasně uložen. Ale je tu spousta polic a kapes, kterou můžete na kabině natočit tolik, že ji později nenajdete. Šířka salonu je taková, že je obtížné dosáhnout dveří cestujícího ze sedadla řidiče. Mezi předními sedadly, tunelem s dalším zavazadlovým prostorem. Loketní opěrka je vhodná v dopravních zácpách se může rozpadat na židli, jako na vašem osobním účtu. Samotná židle je úplně elektrifikované, existuje paměť dvou nastavení. I s mým dva metry výšky jsem se snadno usadil za volantem po ruce, jako v nejlepších domech v Evropě a Philadelphii. Ale zařízení se nelíbila. Všechno je v pořádku s informativitou, ale design ve stylu moderních gadgetů se světlými číselníky je zatčen. Vypadá to upřímně levně, jako by se návrháři Honda podívali na tento prvek na prodej v Ikea. Ale za stereo systémem šli na čínský veletrh, navzdory přítomnosti subwooferu, zvuk je plochý, basové chrastí i na dostupnějších modelech Honda Existují mnohem lepší možnosti. Informace jsou zobrazeny na displeji v horní části centrální konzoly tam stejný kompas a další další grafika. Samotný displej je však segmentový, písmo není příliš jasné. Pro Severní Ameriku je k dispozici navigační systém s plně -color displejem, ale v Rusku to bude muset být spokojeno.
Automatická páka se nachází posledním způsobem - uprostřed centrální konzoly, trochu blíže k volantu. Je vhodné jej používat, ale tento prvek vypadá poněkud cizí. Automatický stroj je pětistupňový, bez manuálního režimu, ale s možností nuceného omezení na 4 (Overdrive Off), 3, 2 a 1 programy. Volant je velký, pohodlný, posedlový s vysokou kvalitou pokožkou, upravený jak na výšku, tak při odjezdu. Na volantu zvukového systému, tempomatu a palubního počítače. Přehled vynikajících velkých postranních zrcadel vám umožňuje rychle vyhodnotit situaci na silnici a není obtížné zaparkovat pilot a přibližně díky pomoci parkovacích senzorů a zadních komor. Její displej, i když neukazuje trajektorii, jako v některých německých autech, ale nachází se v logickém a jasně v zpětném pohledu.
Pilotní vůz Honda je osm (2+3+3). Druhá řada je pohodlná a prostorná, v rezervě místa pro nohy i ramena jsou klidně ubytováni tři lidé. Ale ve třetí řadě je lepší tam upřímně stoupat. U dětí střední třídy nedoporučuji rodičům a je nepohodlné létat kolem složeného druhého řádku a v galerii není dostatek místa pro nohy. Ale držáky poháru jsou desetník tucet. Koneckonců, zpočátku byl pilot vytvořen pro státy a tam při výběru automobilu záleží na počtu držitelů pohárů.
V byznysu
Výlet do pilotního odpočinku: Uvnitř je tichý, klidný, pohodlný, ani provoz hlavního města, aniž byste se nelíbili na židli, jen jste pustili a tkaní v davu, taková zvuková ooparování může závidět mnohem dražší prémiovou třídu. Existuje prostor pro zrychlení? Projev na podlaze a Take -off! Rychlost pilota získává sebevědomě, rovnoměrně a tiše. Nestiskne sedadlo, ale je tu dost jízdy. Návrháři se rozhodli, že pro tento SUV stačí pro jeden motor 3,5-litrového benzínu V6 s kapacitou 257 HP. Možná jsou poněkud správné, motor se točí vesele, napájení je pevné. Stroj pracuje bez povšimnutí, ale kdykoli můžete téměř neprodleně urychlit. Reaktivní trakce však nemusí čekat: konec konců, 257 koní musí vytáhnout 2700 kg plné hmoty, tj. Méně než 100 HP. na tunu.
Volant od zastávky na zastavení více než čtyř revolucí je dobré při vysoké rychlosti, ale pneumatiky ve městě. Tam, kde auto snadno otočí kufr pro jeden pohyb, pilot nutí zachytit volant. Ale byli jste potěšeni brzdami zde opravdu necítíte rozdíl mezi tímto velkým křížením a moderním sedanem: při jakékoli rychlosti je zpomalení rovnoměrné, ABS funguje pouze ve upřímně kluzkých oblastech, pilotní trajektorie si dokonale udržuje. V takových chvílích nemůžu uvěřit, že Makhina je těžší než 2,5 tun, které se tak může zpomalit: podívejte se a ohlédněte se zpět dozadu.
Ale z asfaltu na pilotním pilotovi musíte odstěhovat opatrně: vůle 203 mm a absence diferenciálu propojení nedovolí přechodu překonat i mělkou bahenní stopu. Nucené blokování zadního diferenciálního VTM a elektronické přerozdělování momentu mezi osy (za normálních podmínek pilota, vozíkem na pohon předního kola) nezachrání. Pokus chcete -li zavolat do lesa kvůli malebnému rámu, téměř skončil hledáním traktoru: Na neškodné cestě městské nádrže se nehanebně držela do půdy s ochranou kliky a v kaluži kol začal bezmocně hnout prasklou půdu, ale naprosto neúčinný.
Nakonec
Vytvořili Hondians crossover schopný přilákat majitele sedanu obchodní třídy? Nebo takto: Budou rodinní bohatí lidé kupovat pilota Honda zvyklí na sedany? Budou, ale bez vzrušení. Ergonomie, ergonomie, ovladatelnost je bezpochyby skvělou volbou. Ale co spotřeba paliva? I když ne nejagresivnější jízda, tato Honda v průměru vypila asi 18 litrů A95 na 100 km! A pokud jsem se pokusil nezbedný, bylo to ostře počínaje semaforem, když jsem předjížděl na dálnici, vypnul jsem Overdrive, počítač na palubě vykazoval více než 20 litrů na sto. Příliš mnoho! Se všemi výhodami novinky to byla její chuť k jídlu, která nejvíce rozrušila. V létě se zástupci americké pobočky Honda chlubili optimální palivovou účinností pro boj proti nadměrné spotřebě paliva, zavedli systém VCM do motoru: v závislosti na podmínkách pohybu se elektronika odpojí od jednoho do tří válců. Zároveň se na nástroji Shield rozsvítí ekologický indikátor - což znamená, že motor ukládá. Systém však funguje pouze v nejškodlivějších režimech: na dálnici při jízdě konstantní rychlostí. Ve městě VCM se roztrhaný způsob pohybu neprobudí, neumožňuje motoru relaxovat. V USA je to snazší podívat se na to, že benzín Gallene stojí o něco více než dolar a pro pilota se požaduje méně než 40 000 zelených. Máme od 1 400 000 do 1 500 000 rublů. A Rusové vědí, jak počítat o nic horšího než Američané. Kdy se pod kapotou pilota objeví moderní nafta?
   
 

 

 

Zdroj: Časopis „řízení“